Aktuelles zu Eurowings

[LH2112]

vor 4 Minuten schrieb SoBe2007:

EW HAM/DUS-ORD.

 

Bin ich der erste, der das Gerücht gehört hat?

Mit A321 und Unterwegshalt in Reykjavík oder wie?

[d@ni!3l]

vor 17 Minuten schrieb LH2112:

Mit A321 und Unterwegshalt in Reykjavík oder wie?

Und damit LH430/432/434 kannibalisieren? Glaube ich kaum.  

[LH2112]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Und damit LH430/432/434 kannibalisieren? Glaube ich kaum.  

Das war ja auch absolut ironisch gemeint. In keinem Paralleluniversum schickt EW einen normalen Narrowbody in die Staaten.

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb LH2112:

Das war ja auch absolut ironisch gemeint. In keinem Paralleluniversum schickt EW einen normalen Narrowbody in die Staaten.

Hätte mich auch gewundert . Ne, wollte es nur nochmal erwähnt haben, also weniger an dich, als an die "Allgemeinheit" gerichtet  

Flugnummer EW0104

 

 

Bearbeitet 27. Mai 2025 von d@ni!3l

[Gast]

vor 5 Minuten schrieb LH2112:

Das war ja auch absolut ironisch gemeint. In keinem Paralleluniversum schickt EW einen normalen Narrowbody in die Staaten.

EW opb. 4Y…? Farblich passend sind einige Flieger ja noch… Nur mal so in den Raum geworfen.

 

vor 31 Minuten schrieb SoBe2007:

EW HAM/DUS-ORD.

 

Bin ich der erste, der das Gerücht gehört hat?

Falls da was dran sein sollte, warum EW und nicht 4Y oder LH?

Bearbeitet 27. Mai 2025 von ben7x

[aib]

vor 32 Minuten schrieb SoBe2007:

EW HAM/DUS-ORD.

 

Bin ich der erste, der das Gerücht gehört hat?

In einer Zeit in der das USA Geschäft, insbesondere in der Y, schwächelt? Ohne passendes Metall. Und dazu mit der Aussage von Bischof, dass es zunächst keine Langstrecke gibt, die über die A320neo Reichweite hinausgeht. 

Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, dran glauben würde ich aktuell nicht.  

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb aib:

In einer Zeit in der das USA Geschäft, insbesondere in der Y, schwächelt? Ohne passendes Metall. Und dazu mit der Aussage von Bischof, dass es zunächst keine Langstrecke gibt, die über die A320neo Reichweite hinausgeht. 

Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, dran glauben würde ich aktuell nicht.  

Naja, man könnte jetzt anfangen zu interpretieren. Vielleicht bezog sich die Aussage von Bischof auch nur auf Flieger die EW selbst betreibt und die mögliche Langstrecke wird von extern betrieben. Sei es ein typischer Wetlease Anbieter oder LH/4Y/SN/… Wär zwar echt spannend, aber glaube ebenfalls nicht wirklich dran. 

[Emanuel Franceso]

vor 12 Minuten schrieb ben7x:

Falls da was dran sein sollte, warum EW und nicht 4Y oder LH?

Kann man doch ganz einfach den JV Partner United Airlines mit A321XLR machen lassen.

[d@ni!3l]

vor 8 Minuten schrieb ben7x:

Naja, man könnte jetzt anfangen zu interpretieren

Naja, oder das Thema auf Grund der extrem geringen Wahrscheinlichkeit ad-acta legen. Also das ist ja so seicht, das taugt mMn nicht mal als Gerücht, ca. auf der Wahrscheinlichkeit der Rückkehr der Super Conny.

 

vor 8 Minuten schrieb ben7x:

und die mögliche Langstrecke wird von extern betrieben

 

EW hat mit Langstrecken auf Wetlease Basis super Erfahrungen gemacht  

 

Bearbeitet 27. Mai 2025 von d@ni!3l

[C46]

EW ist kein Teil der Star Alliance und KEF hat auch keine U.S. CBP Pre-Clearance. Oben drauf - warum ausgerechnet ORD und nicht EWR!? 

Irgendwie wäre das alles nicht schlüssig!

[Gast]

vor 19 Minuten schrieb d@ni!3l:

Naja, oder das Thema auf Grund der extrem geringen Wahrscheinlichkeit ad-acta legen.

Ist die Wahrscheinlichkeit höher oder niedriger als dass Condor ein eigenes Feeder-Netz aufbaut? Frage für nen Freund…

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb ben7x:

Ist die Wahrscheinlichkeit höher oder niedriger als dass Condor ein eigenes Feeder-Netz aufbaut? Frage für nen Freund…

Ja das kann man ja jetzt zu jedem Gerücht schreiben, macht es aber nicht wahrscheinlicher...

[Netzplaner]

Es wird nichts dergleichen geplant. Es passt weder in die Strategie der EW noch der des Gesamtkonzerns, ist für EW operativ nicht zu bewerkstelligen und Wetlease-Kapazität im Konzern steht nichtmal für ernst zu nehmendes Geschäft zur Verfügung, noch weniger für solche Hirngespinste. Achja, und der Konzern hat genau 0 XLRs geordert. Der LR schafft die Distanzen nicht. 

Bearbeitet 27. Mai 2025 von Netzplaner

[SoBe2007]

Nichts für die nächste oder übernächste Flugplanperiode. Aber mit entsprechendem Gerät wie LR oder XLR. 

Und Dubai ist ja ein guter Testballon.

LH glaube ich eher nicht, weil man sich ja bewusst dezentral zurückgezogen hat mit der Hauptmarke und den Herausforderungen, die das mit sich bringt, vor allem auf der Tarifseite.

[LH2112]

vor 9 Minuten schrieb SoBe2007:

Nichts für die nächste oder übernächste Flugplanperiode. Aber mit entsprechendem Gerät wie LR oder XLR. 

Warum, wenn dann A++ JV-Mitgründer und Partner United Airlines mit einer deutlich ansprechenderen Konfiguration die Strecke schon längst bedienen könnte, gerade nachdem die komplette Lufthansa Gruppe (ITA außen vor) stand jetzt weder A321LR noch A321XLR bestellt oder in Aussicht gestellt hat. 

[Netzplaner]

vor 2 Minuten schrieb SoBe2007:

Nichts für die nächste oder übernächste Flugplanperiode. Aber mit entsprechendem Gerät wie LR oder XLR. 

Und Dubai ist ja ein guter Testballon.

LH glaube ich eher nicht, weil man sich ja bewusst dezentral zurückgezogen hat mit der Hauptmarke und den Herausforderungen, die das mit sich bringt, vor allem auf der Tarifseite.

Erstens nein, der LR schafft das nicht. Zweitens ist DXB kein wirklicher Testcase für eine nordatlantische Interkont-Ops. Drittens besteht eine nicht kleine Wahrscheinlichkeit, dass EW komplett auf 737Max umgestellt wird, dann wird man garantiert nicht ad interim die XLR einflotten, die mit Sicherheit nicht vor Ende des Jahrzehnts überhaupt für die Gruppe verfügbar ist. Sicher, zu 100% ausschließen kann man nichts, aber alle Rahmenbedingungen sprechen dagegen. 

[SoBe2007]

vor 1 Minute schrieb LH2112:

Warum, wenn dann A++ JV-Mitgründer und Partner United Airlines mit einer deutlich ansprechenderen Konfiguration die Strecke schon längst bedienen könnte, gerade nachdem die komplette Lufthansa Gruppe (ITA außen vor) stand jetzt weder A321LR noch A321XLR bestellt oder in Aussicht gestellt hat. 

 

vor 1 Minute schrieb LH2112:

Warum, wenn dann A++ JV-Mitgründer und Partner United Airlines mit einer deutlich ansprechenderen Konfiguration die Strecke schon längst bedienen könnte, gerade nachdem die komplette Lufthansa Gruppe (ITA außen vor) stand jetzt weder A321LR noch A321XLR bestellt oder in Aussicht gestellt hat. 

Sie könnten, wollen es aber nicht. Weil sich viele attraktivere Alternativen auftun. Siehe Wachstum Mittelmeer z.b.

 

Aber danke für Eure Meinungen und Eindrücke.

[d@ni!3l]

Nicht zu vergessen hat man das Konzept "dezentrale Langstrecke" beerdigt nachdem es krachend gescheitert ist, ist schon vorher nicht ORD geflogen, man würde sich intern Konkurrenz mit LH und co. machen, die Crew Umläufe würden überhaupt nicht in die sonstigen Strukturen passen und warum solche Experimente (bzw. sind es ja gar nicht, man hat es ja schonmal versucht und weiß, was einen erwartet), wenn man doch ansonsten ein Konzept hat, was funktioniert? Wieso nicht eher darauf konzentrieren. Ryanair fliegt ja auch nicht plötzlich Langstrecke oder  - im Gegenteil - mit Q400. Man hat einen Plan "A" und zieht den durch. 

[monsterl]

vor 9 Stunden schrieb oldblueeyes:

Das was noch übrig geblieben ist sind spezielle PSO Routen in sehr dünn gesiedelte Gebiete (Norwegen oder Schweden sind in der "Länge" doppelt so gestreckt wie Deutschland bei einem Bruchteil der Bevölkerung) oder einer reichlich bewohnten Inselwelt wie in Schottland oder Griechenland. Beides trifft auf Deutschland nicht zu.

 

Kurz im Bezug auf Griechenland: Bis vor einigen Jahren war dort quasi bis auf die "Rennstrecken" ATH-SKG/RHO/HER/JMK/JTR usw. quasi alles PSO. Aufgrund des Griechenland-Touri-Booms sind die Maschinen innerhalb Griechenlands auf die Inseln selbst schon ab Anfang April so übelst voll, dass es immer weniger PSO-Strecken in Griechenland gibt - bzw. viele Strecken sich aufgrund der hohen Loads ganzjährig finanziell tragen, dass diese nicht mehr als PSO ausgeschrieben werden (müssen), selbst wenn auf dem ein oder anderen ATR42/72-Flug in den Wintermonaten auf die kleineren Inseln mal nur 15 Passagiere mitfliegen. 

 

Schon Ende April gab es einige Strecken in Griechenland wie nach Milos (noch PSO), die bei SkyExpress (1x daily mit ATR42) und Olympic (4-5x daily mit ATR42) teilweise tagelang in Folge (!) komplett ausgebucht waren - auch gab es bei Abfrage Ende April/Anfang Mai schon allerhand Flüge auf die kleinen Inseln wie Naxos, Paros, Milos, Syros und Co., die mit 15-20 Tagen Vorlauf schon ausgebucht waren. 

 

Bin gespannt, welche Strecken zukünftig ab/nach ATH bei dem derzeitigen Touristenboom in Griechenland (die Tourizahlen aus China/Japan und US/Kanada steigen immer weiter) nach auslaufen der PSO-Verträge überhaupt noch als PSO ausgeschrieben werden bzw. sich dann eigenständig tragen müssen. 

[oldblueeyes]

Jetzt haben die Heimatliebenden einen Grund mehr zu klagen das die Schönheiten der Deutschen Provinz nicht gewürdigt werden.

[TAA]

Am 27.5.2025 um 08:42 schrieb scramjet:

 

Mind. stündliche ICE-Direktverbindungen, morgens/nachmittags etwa alle halbe Stunde, Fahrzeiten im Bereich 4:15-4:45...

Was soll man sich da noch ins Flugzeug setzen

 

Unter der Woche zweimal täglich im Tagesrand hätte deutlich mehr Aussicht auf Erfolg. Dass das so nicht klappen wird war mir gleich klar. Ich glaube man hat auf innerdeutsche Touris/Städtereisende gehofft, die es auf dieser Relation in beide Richtungen eindeutig gibt. Aber ganz ohne Geschäftsreisende klappt das anscheinend nicht.

 

Natürlich ist die Bahn deutlich schneller als noch vor einigen Jahren, allerdings sind 4h+ immer noch viel zu lange für einen realistischen Tagestrip, außer man möchte irgendwie von früh morgens bis spät abends unterwegs sein oder doppelt so lange unterwegs wie die eigentliche Aufenthaltszeit.

[Emanuel Franceso]

Am 29.4.2025 um 21:20 schrieb Emanuel Franceso:

Auf der Strecke Berlin - Dubai sollen in der Business Class Recliner Sitze in 2-2 Konfiguration getestet werden.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/eurowings-testet-premium-sitz-fuer-lufthansa/6wjdx21

Der Comoda R7 Sitz von Geven soll es werden; zunächst werden 2 A320neo damit ausgestattet; erste Strecke wird ab Oktober Berlin - Dubai; verbaut werden 8 Sitze in 2-2 Konfiguration. Bei erfolgreichem Test, sollen alle A320neo damit ausgestattet werden; buchbar sollen die Sitze ab August sein.

https://www.airliners.de/eurowings-fuehrt-premium-sitze-mittelstrecke/81030

https://x.com/SpaethFlies/status/1927655687473058051

https://www.geven.com/sb-comoda

Bearbeitet 28. Mai 2025 von Emanuel Franceso

[SoBe2007]

Viel zu lange. Auch mit Bahn braucht man mit An+Abreise über 5h. Alles ab Berlin würde ich gerne per Flugzeug erreichen ab Hamburg.

[Gast]

vor 8 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Der Comoda R7 Sitz von Geven soll es werden; zunächst werden 2 Flugzeuge damit ausgestattet; erste Strecke wird ab Oktober Berlin - Dubai; verbaut werden 8 Sitze in 2-2 Konfiguration.

https://www.airliners.de/eurowings-fuehrt-premium-sitze-mittelstrecke/81030

https://x.com/SpaethFlies/status/1927655687473058051

https://www.geven.com/sb-comoda

Spannend auch:

Zitat

Dieser Sitzplatz wird als "Premium-Biz-Seat" deklariert und ein Bestandteil der bisherigen Biz-Class. […] Bischof verwies dabei auf die neue Allegris-Business-Class, wo die Reiseklasse erstmal grundsätzlich gebucht und anschließend mit Sitzplatzreservierungen für spezielle Sitze erweitert werden kann.

Allegris lässt grüßen, man scheint da also voll dran festzuhalten. 

Grundsätzlich aber natürlich eine spannende Idee sowas mal zu testen. Hoffe persönlich, dass falls der Sitz auch mal zur LH kommt man dort farblich bspw. in Richtung der neuen PE oder C Sitze geht. Das grau sieht echt langweilig aus. 

[aib]

Ich bin persönlich sehr gespannt auf den Testlauf und die Ergebnisse. Ich kenne die Sorgen, die eine LH damit hat sehr gut. Die Deklaration als "Premium Biz-Seat" würde einen Teil davon lindern. Insofern "schauen wir mal".