Aktuelles zu Eurowings

[AV2]

vor 2 Minuten schrieb 101er:

In der Tat: for our base in PRG, WAW, KRK, GDN, WRO auf der Eurowings-Karriereseite klingt sehr nach polnischen Basen. Man möchte sich also mit Ryanair und Wizzair anlegen. Ich habe da so meine Zweifel, was EW besser als die beiden kann. Ich vermute, zu höheren Kosten zu produzieren... 

 

Dabei geht es um Wings Pattern. Das Personal pendelt aus Polen nach DE.

Bearbeitet 9. Oktober 2025 von AV2

[Netzplaner]

Das sind auch News von Vorgestern. EWE rekrutiert mWn schon seit ca. 2 Jahren in Polen.

[0815]

Das hilft jetzt aber nicht wirklich der Branchenargumentation, dass in Prag alles so viel besser ist. Maximal vielleicht, dass man in Dresden niemals überhaupt erst eine Basis eröffnet hätte aufgrund der Kosten.

 

(Ja ich gehe schon in Deckung, falls gleich ganz viele auf mich einbauen, dass man dies doch gar nicht vergleichen kann.)

[nicklaurich]

vor 8 Stunden schrieb LTFIKNCE:

Es gibt Gerüchte, dass DTM Base komplett geschlossen wird. 

Habe ich auch aus erster Hand gehört…

[oldblueeyes]

vor 10 Stunden schrieb 0815:

Das hilft jetzt aber nicht wirklich der Branchenargumentation, dass in Prag alles so viel besser ist. Maximal vielleicht, dass man in Dresden niemals überhaupt erst eine Basis eröffnet hätte aufgrund der Kosten.

 

(Ja ich gehe schon in Deckung, falls gleich ganz viele auf mich einbauen, dass man dies doch gar nicht vergleichen kann.)

 

Prag hat keinen nennenswerten Flagcarrier und ist von der Vedeutung her mit Dresden nicht vergleichbar.

Allerdings hat sich Wizz da auch schwer getan.

 

Vermutlich ist dies eine Mischung aus halbherziger Expansion, fehlendes Gerät und Kooperation mit Smartwings.

[Koelli]

vor 15 Stunden schrieb nicklaurich:

Habe ich auch aus erster Hand gehört…

Steht doch heute sogar als Artikel bei aerotelegraph.com, dass die Basis in DTM geschlossen wird 

[nicklaurich]

vor 9 Stunden schrieb Koelli:

Steht doch heute sogar als Artikel bei aerotelegraph.com, dass die Basis in DTM geschlossen wird 

Jo der ist aber erst vom 10.10. oder? Hatte bereits Donnerstag bei einer Flugbegleiterin gehört das man DTM dicht macht.

CTA, KVA, SPU und SKG fallen somit weg. Man bedient aber die Strecke nach PMI mit einem der in Palma stationierten Maschinen auch 2026.

[Emanuel Franceso]

• Mit der Buchungslage der neuen Flüge nach Ab Dhabi ist man zufrieden
• Aufgrund des Rückzuges u.a. von Wizz Air, ist man derzeit in Gesprächen über ein Ausbau des Engagements in Abu Dhabi
• Flüge nach Syrien (Damaskus) hat man auf dem Schirm, dafür müssen allerdings erst die Rahmenbedingungen passen

https://www.aerotelegraph.com/airlines/eurowings-will-wizz-air-luecke-in-abu-dhabi-nutzen/8ehzz88

[Avroliner100]

Aus dem englischsprachigen Interview geht außerdem hervor, dass die Middle-East Routen definitiv an die 737 MAX gehen werden. Die 737-8 hat im Vergleich zum A320neo wohl 1.000km mehr Range und keine Payload-Restrictions. Mit der 737-8 könnte man zudem auch bis in den Oman runter. 

 

Zitat

The 737 Max 8s will give the airline additional 1,000 kilometres in additional range compared to the A320 Neo and a full payload, which will allow it to operate to cities such as Muscat or Salalah in Oman, he said.

 

“We're definitely deploying the 737 Max on the Middle East routes,” he said. “I believe that if things go in the right direction, there is further potential for us here to grow.”

https://www.thenationalnews.com/business/aviation/2025/10/14/german-budget-airline-eurowings-eyes-additional-abu-dhabi-flights-after-wizz-air-exit/

 

Das könnte zumindest ein starkes Indiz dafür sein, dass die 737 Max nicht auf das maltesische EWL, sondern auf das deutsche EWG AOC geht. 

Bearbeitet 14. Oktober 2025 von Avroliner100

[oldblueeyes]

vor 12 Minuten schrieb Avroliner100:

Aus dem englischsprachigen Interview geht außerdem hervor, dass die Middle-East Routen definitiv an die 737 MAX gehen werden. Die 737-8 hat im Vergleich zum A320neo wohl 1.000km mehr Range und keine Payload-Restrictions. Mit der 737-8 könnte man zudem auch bis in den Oman runter. 

 

https://www.thenationalnews.com/business/aviation/2025/10/14/german-budget-airline-eurowings-eyes-additional-abu-dhabi-flights-after-wizz-air-exit/

 

Das könnte zumindest ein starkes Indiz dafür sein, dass die 737 Max nicht auf das maltesische EWL, sondern auf das deutsche EWG AOC geht. 

 

Warten wir mal ab.

Es gibt sehr gute Gründe zuerst das Deutsche AOC zu optimieren, vom Roll Over der A319 bis zur Neuallkokation der 320NEOs bei anderen AOCs( Brussels oder Austrian).

Auf der anderen Seite kann man im AOC Malta sicherlich auch anderen Pilotenpools motivieren zu Eurowings zu wechseln.

Wenn Eurowings dauerhaft Geld verdient und gute Margen erwirtschaftet, gibt es keinen Grund da auch nicht expandieren zu wollen.

[Lucky Luke]

vor 5 Stunden schrieb oldblueeyes:

Auf der anderen Seite kann man im AOC Malta sicherlich auch anderen Pilotenpools motivieren zu Eurowings zu wechseln.

Welche sollen das sein?

 

Ich bin jetzt bei weitem nicht mehr so ein PPrune-Merchant wie noch vor einigen Jahren. Aber wenn man dort ab und an mal mitliest, dann ist EWE schon wirklich ein Laden mit absolut mieser Reputation als Arbeitgeber. Definitiv weniger angesehen als Ryanair oder easyJet. Die Bezahlung ist zwar nicht mal deutlich schlechter, dafür sind die Dienstpläne aber unerträglich, gerade bei der PMI-Base.

 

Und sorry, falls ich dich an der Stelle falsch verstehe (was sehr gut sein kann) - aber falls du meinst, dass neue 737 MAX ein Argument für Crews sind: Im Gegenteil. Bis auf ganz wenige falsch gewickelte Hardcore-Puristen wird dir wirklich jeder Pilot sagen, dass der A320 rein ergonomisch der weitaus bessere Arbeitsplatz ist. Wie alt die Möhre ist, spielt dafür keine Rolle. Eine neue MAX bedient sich immer noch scheiße und ist immer noch brutal laut im Cockpit, ein alter A320 hat noch immer einen Tisch.

 

Bearbeitet 14. Oktober 2025 von Lucky Luke

[oldblueeyes]

Ich meinte es ganz ohne Vergleich Airbus vs Boeing - du kannst heute in Europa so ziemlich überall eine Boeingbase eröffnen und es wird sich im Umkreis von 2-300km eine oder mehrere Boeingbasen finden, von denen du Personal abwerben könntest. 

 

Gilt natürlich für Airbus auch, ist aber zumindest für die Zeit in der Eurowings eine gemischte Flotte haben wird auch ein gewisser Vorteil, sofern man Konditionen anbietet die einen Wechsel attraktiv machen.

[JSQMYL3rV]

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Welche sollen das sein?

ich denke da an Ryanair-Basen, die im halbjahrestakt geöffnet und geschlossen werden. Wenn deine Base geschlossen wird, dann ist EW in einigen Fällen sicher eine Überlegung Wert gegenüber ans andere Ende Europas versetzt zu werden

[Emanuel Franceso]

Eurowings bekommt einen neuen CEO. Jens Bischof scheidet Ende diesen Jahres auf eigenen Wunsch aus; Nachfolger könnte Max Kownatzki werden, aktuell CEO bei SunExpress. Kownatzki beerbte Bischof bereits dort als CEO.

https://www.airliners.de/eurowings-chef-jens-bischof-scheidet-jahres/84029

Bearbeitet 30. Oktober 2025 von Emanuel Franceso

[FACoff]

Heute ist DAKNT nach DGX überführt worden, vermutlich Endstation Verwerter...... nachdem es -NU und nun -NT erwischt hat, dürfte auch -NV bald das gleiche Schicksal erleiden

[Koelli]

vor 57 Minuten schrieb FACoff:

Heute ist DAKNT nach DGX überführt worden, vermutlich Endstation Verwerter...... 

Warum? Ist doch erst 20 Jahre alt und sie haben noch ältere in Dienst

[ABFlyer98]

Wenn ich mich nicht täusche, sind die AKN* die letzten 319er mit nur einem Exit je Seite überm Wing bei EW. Daher nur 144 statt 150 Plätze und wahrscheinlich auch dispositiv dadurch "Krücken".

[oldblueeyes]

Und vergisst alle nicht das Flugzeuge die früher oft sehr kurze innereutsche Strecken geflogen sind oft 8-9 Legs pro Tag auch einiges an Cycles gesammelt haben. Dementsprechend stellt sich oft auch eine Wirtschaftlichkeitsfrage hinsichtlich der Kosten für die Ersatzteile +Weiterbetrieb vs Verwertung und neues Gerät (uU auch der neuen Aufgabe entsprechend).

Bearbeitet 4. November 2025 von oldblueeyes

[XWB]

Damit schrumpft die Flotte für mindestens zwei Sommersaisons um drei Flugzeuge. Sofern man nicht kurzfristig irgendwo im Konzern noch Ersatz herbekommt, wird es wohl noch mehr Wetlease geben müssen.

[oldblueeyes]

vor 28 Minuten schrieb XWB:

Damit schrumpft die Flotte für mindestens zwei Sommersaisons um drei Flugzeuge. Sofern man nicht kurzfristig irgendwo im Konzern noch Ersatz herbekommt, wird es wohl noch mehr Wetlease geben müssen.

 

Zum einen wird auch ein Teil der historischen innerdeutschen Nachfrage wegfallen - die Politik zeigt wenig Verständnis für wirtschaftliche Zusammenhänge und lässt den Gebührenbogen überspannt.

Dann wird man wohl Wetleases nehmen, wo ist das Problem?

[101er]

Eurowings ist immer mehr zum Ferienflieger geworden. Welcher Ferienflieger braucht heute noch einen 144-Sitzer? Da fehlen 40 bis 90 Plätze zur Konkurrenz. Easyjet bringt gerade nach Berlin ihre A321neos mit 235 Plätzen, wie soll da eine Eurowings preislich auf den klassischen Touristenstrecken (ob Malle, Städteziele wie Rom oder Kanaren) mit so einem Flieger halbwegs gegenhalten? 

Bearbeitet 4. November 2025 von 101er

[bwbollek]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Damit schrumpft die Flotte für mindestens zwei Sommersaisons um drei Flugzeuge. Sofern man nicht kurzfristig irgendwo im Konzern noch Ersatz herbekommt, wird es wohl noch mehr Wetlease geben müssen.

Im Winter hat man doch mittlerweile durch den Wegfall der Business-Strecken nicht mehr so großen Bedarf an Metall, da dürften die drei ausgeflotteten A319 kaum ins Gewicht fallen. Für den nächsten Sommer wird man das sicherlich über Wetlease auffangen oder die Umläufe optimieren (z.B. mit A320 statt A319 und dafür dann 3/7 statt 4/7 oder ähnliches).

Mit dem Wegfall der 144-Sitzer entfällt auch wieder etwas Komplexität.

[XWB]

Dass ein 144 sitziger A319 nicht das optimale Flugzeug im Jahr 2025 ist, weiß ich auch   Auch, dass man damit gegen die Konkurrenz in orange oder gelb/ blau nicht bestehen kann. Die drei Flieger waren ja immer schon Exoten, da stimme ich zu.

Mir ging es vor allem darum, dass man damit noch drei Flugzeuge weniger hat, die von EW Crew bereedert werden. Ein wenig wird die Steckerleiste von vor 10 Jahren nun doch Realität, in dem man mit XQ und 4X (je nach Perspektive auch E6, aber die würde ich mal etwas außen vor lassen) Wetleases fliegen lässt, nicht nur im Sommer, sondern auch im Winter. Drei A319 machen da den Bock nicht fett, erhöhen aber die prozentuale Quote. Und ob man das mit 737 irgendwann wieder aufbauen wird, glaube ich nicht so richtig.

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb XWB:

noch drei Flugzeuge weniger hat, die von EW Crew bereedert werden

Zwei Das dritte war ja GWI

 

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a319-100-d-aknt-eurowings/egxj4d?refresh=1

 

Hieraus geht hervor, dass die geleased sind. Ich schätze mal das Lease-Ende war erreicht und das war ne Chance "schlechte" Flugzeuge los zu werden

 

Heißt aber ja nicht, dass man nicht neue Flugzeuge leasen kann - wenn man den Anteil an geleasten Flugzeugen ca. konstant halten will. Nur halt >319

 

 

 

[XWB]

vor 15 Minuten schrieb d@ni!3l:

Zwei Das dritte war ja GWI

 

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a319-100-d-aknt-eurowings/egxj4d?refresh=1

 

Hieraus geht hervor, dass die geleased sind. Ich schätze mal das Lease-Ende war erreicht und das war ne Chance "schlechte" Flugzeuge los zu werden

 

Heißt aber ja nicht, dass man nicht neue Flugzeuge leasen kann - wenn man den Anteil an geleasten Flugzeugen ca. konstant halten will. Nur halt >319

 

 

 

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