Aktuelles zu Eurowings

[Emanuel Franceso]

Am 29.4.2025 um 21:20 schrieb Emanuel Franceso:

Auf der Strecke Berlin - Dubai sollen in der Business Class Recliner Sitze in 2-2 Konfiguration getestet werden.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/eurowings-testet-premium-sitz-fuer-lufthansa/6wjdx21

Der Comoda R7 Sitz von Geven soll es werden; zunächst werden 2 A320neo damit ausgestattet; erste Strecke wird ab Oktober Berlin - Dubai; verbaut werden 8 Sitze in 2-2 Konfiguration. Bei erfolgreichem Test, sollen alle A320neo damit ausgestattet werden; buchbar sollen die Sitze ab August sein.

https://www.airliners.de/eurowings-fuehrt-premium-sitze-mittelstrecke/81030

https://x.com/SpaethFlies/status/1927655687473058051

https://www.geven.com/sb-comoda

Bearbeitet 28. Mai 2025 von Emanuel Franceso

[SoBe2007]

Viel zu lange. Auch mit Bahn braucht man mit An+Abreise über 5h. Alles ab Berlin würde ich gerne per Flugzeug erreichen ab Hamburg.

[Gast]

vor 8 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Der Comoda R7 Sitz von Geven soll es werden; zunächst werden 2 Flugzeuge damit ausgestattet; erste Strecke wird ab Oktober Berlin - Dubai; verbaut werden 8 Sitze in 2-2 Konfiguration.

https://www.airliners.de/eurowings-fuehrt-premium-sitze-mittelstrecke/81030

https://x.com/SpaethFlies/status/1927655687473058051

https://www.geven.com/sb-comoda

Spannend auch:

Zitat

Dieser Sitzplatz wird als "Premium-Biz-Seat" deklariert und ein Bestandteil der bisherigen Biz-Class. […] Bischof verwies dabei auf die neue Allegris-Business-Class, wo die Reiseklasse erstmal grundsätzlich gebucht und anschließend mit Sitzplatzreservierungen für spezielle Sitze erweitert werden kann.

Allegris lässt grüßen, man scheint da also voll dran festzuhalten. 

Grundsätzlich aber natürlich eine spannende Idee sowas mal zu testen. Hoffe persönlich, dass falls der Sitz auch mal zur LH kommt man dort farblich bspw. in Richtung der neuen PE oder C Sitze geht. Das grau sieht echt langweilig aus. 

[aib]

Ich bin persönlich sehr gespannt auf den Testlauf und die Ergebnisse. Ich kenne die Sorgen, die eine LH damit hat sehr gut. Die Deklaration als "Premium Biz-Seat" würde einen Teil davon lindern. Insofern "schauen wir mal". 

[Emanuel Franceso]

Gibt nun auch die PM von Eurowings dazu, daraus noch:

Zitat

Damit bietet Eurowings auf diesen Mittelstrecken künftig mehrere Komfortzonen an: Neben dem Premium BIZ Seat (acht Sitze pro Flugzeug) stehen Gästen weiterhin die BIZclass (freier Mittelsitz und mehr Beinfreiheit) sowie die Economy-Tarife SMART (optional mehr Beinfreiheit) und BASIC zur Auswahl.

https://newscloud.eurowings.com/neuheit-eurowings-fuehrt-erstmals-premium-business-sitze-auf-mittelstrecken-ein/#

[debonair]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Der Comoda R7 Sitz von Geven soll es werden; zunächst werden 2 A320neo damit ausgestattet; erste Strecke wird ab Oktober Berlin - Dubai; verbaut werden 8 Sitze in 2-2 Konfiguration.

Bin gespannt, wie Condor auf das neue Produkt reagieren und ob es bei Condor ebenfalls eine "BizClass" geben wird. 

Was ich noch (nichtt??) ganz verstehe, "Premium BIZ Seat" ist zwar ein "besserer" Sitz - der Service wird sich aber nicht ändern, oder?!  Currywurst und billige Plastikbecher passen dann irgendwie nicht so ganz zum neuen "PREMIUM"-Standard... 

[oldblueeyes]

vor 14 Minuten schrieb debonair:

Bin gespannt, wie Condor auf das neue Produkt reagieren und ob es bei Condor ebenfalls eine "BizClass" geben wird. 

Was ich noch (nichtt??) ganz verstehe, "Premium BIZ Seat" ist zwar ein "besserer" Sitz - der Service wird sich aber nicht ändern, oder?!  Currywurst und billige Plastikbecher passen dann irgendwie nicht so ganz zum neuen "PREMIUM"-Standard... 

Man hat auch nicht den Anspruch eine Premiummarke zu sein.

 

Man wird vermutlich 2 " Business" Angebote erst mal testen , das " Premium" was eher einer klassischen Langstrecken PE entspricht ( by the way Cash cow im Konzern) und das übliche Angebot mit freien Mittelsitz.

[AV2]

vor 24 Minuten schrieb debonair:

Bin gespannt, wie Condor auf das neue Produkt reagieren und ob es bei Condor ebenfalls eine "BizClass" geben wird. 

Was ich noch (nichtt??) ganz verstehe, "Premium BIZ Seat" ist zwar ein "besserer" Sitz - der Service wird sich aber nicht ändern, oder?!  Currywurst und billige Plastikbecher passen dann irgendwie nicht so ganz zum neuen "PREMIUM"-Standard... 

Der Service soll auch angepasst werden. EW hat außerdem kein Interesse an "Premium" sondern positioniert sich als "Value". Vor dem Hintergrund ist es dann schon stimmig finde ich. 

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb AV2:

Der Service soll auch angepasst werden. 

Na dann sollten sie mal beim Service anfangen, die Gebühren fürs Umbuchen zu senken. 

Wie kann es sein, dass Eurowings satte 60 Euro verlangt, wenn sogar Ryanair "nur" 45 Euro dafür nimmt... 

Bearbeitet 28. Mai 2025 von Koelli

[d@ni!3l]

Du redest über Preise, das Thema ist Service. Das sind zwei verschiedene Sachverhalte. 

[oldblueeyes]

vor 21 Minuten schrieb Koelli:

Na dann sollten sie mal beim Service anfangen, die Gebühren fürs Umbuchen zu senken. 

Wie kann es sein, dass Eurowings satte 60 Euro verlangt, wenn sogar Ryanair "nur" 45 Euro dafür nimmt... 

was hindert dich flexible zu buchen? ist ein anderer Tarif, aber so what?

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb oldblueeyes:

was hindert dich flexible zu buchen? ist ein anderer Tarif, aber so what?

Er will nichts zahlen und alles haben. Das lernen wir doch seit Jahren jede Woche.

[Gast]

vor 3 Stunden schrieb AV2:

Der Service soll auch angepasst werden.

Ein Vergleich wäre auch spannend, bei dem man die ganze Kohle, die der Sitz am Ende mehr kostet, in vollwertigen Service stecken würde. Also bspw. ein richtiges Premium-Menü, dicke Kissen, Decken, Lounge usw. und was am Ende bei den Kunden besser ankommt. Aber dafür sind Tests ja letztendlich da.

Und wie sieht es eigentlich mi IFE aus? Bei Discover fand ich das auf den A320 (diesem Test Flieger) etwas fehl am Platz, aber für diese Strecken die EW anvisiert würde sich der Einsatz ja eigentlich hervorragend anbieten.

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb ben7x:

Also bspw. ein richtiges Premium-Menü, dicke Kissen, Decken,

Naja, wenn man ehrlich ist: Wo willst du bei einer Standard-Eco-Reiherreihe mit Kissen und Decken sowie einem fetten Menü auf dem Minitisch noch hin - also rein räumlich (bspw. allein Zeitung lesen ist ja schon koordinativ schwer )? Ich Grunde bekommst du das ja nur bei einem breiteren Sitz entsprechend "unter", also das geht nur Hand in Hand. 

Ganz davon ab, dass es das auf den Dubai Routen - um die es ja geht - auch schon gibt. Also dort gibt es Kissen, warmes Essen usw. 

Bearbeitet 28. Mai 2025 von d@ni!3l

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Naja, wenn man ehrlich ist: Wo willst du bei einer Standard-Eco-Reiherreihe mit Kissen und Decken sowie einem fetten Menü auf dem Minitisch noch hin - also rein räumlich? Ich Grunde bekommst du das ja nur bei einem breiteren Sitz entsprechend "unter", also das geht nur Hand in Hand. 

Ganz davon ab, dass es das auf den Dubai Routen - um die es ja geht - auch schon gibt. Also dort gibt es Kissen, warmes Essen usw. 

Glaube wir müssen uns jetzt nicht darüber unterhalten, dass die Meals die da serviert werden noch ganz ganz stark ausbaufähig sind, vor allem für eine Business… Es müsste ja gar kein „First Class“ Service sein mit Tischdecke und allem, aber da kann man durchaus auch unter den vorhandenen „räumlichen“ - wie du es nennst - Aspekten noch einiges rausholen. Siehe die Carrier in Asien, was die teils in der Eco auffahren, nicht nur an Meals. Wie das letztendlich aussehen kann, da gibt es ja durchaus einige Möglichkeiten. Die NEK gibts ja nicht erst seit gestern. 
Wir hatten das Thema NPS ja gestern schon kurz angesprochen, letztendlich wird man wissen, was die Kunden wirklich wollen. Finde einfach die Idee eines direkten Vergleichs besserer Sitz vs. besserer Service spannend…

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb ben7x:

besserer Sitz vs. besserer Service

Wieso "oder"?

[Gast]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wieso "oder"?

Weil das Budget nunmal beschränkt ist. Und wie andere schon sagten, letztendlich ist Eurowings kein premium Carrier.

Weiterer Gedanke: Wenn man auf den entsprechenden Strecken lediglich den Service (deutlich) verbessern würde, könnte man sich bspw. das Flexibilitätsproblem in der Flotte sparen. 

[d@ni!3l]

Es gibt ja mehr Dubai Strecken als die ab BER. Da hat man ja automatisch den Vergleich BER (mit neuem Sitz) vs. STR/HAJ/CGN ohne neuen Sitz. Man wird wahrscheinlich damit rechnen, dass der Umsatz durch den neuen Sitz pro Fläche mehr steigt als die Kosten für den Sitz und den besseren Service, sonst würde man es ja nicht machen  

 

Dazu - sorry, für den Nachtrag - fällt mir auf, dass man die genannten Strecken zur Auswahl hatte zum Testen, also STR/HAJ/CGN/BER - DXB/DWC. Dass man ausgerechnet BER nimmt  - wo es DE als Konkurrenz gibt - spricht ja eindeutig dafür, dass man da auf Differenzierung setzt, und da ist der Sitz mehr "greifbar" als zu sagen "unser Service ist anders". 

Bearbeitet 28. Mai 2025 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

Der Vergleich zu Asien ist fehl am Platz, weil die Durchschnittsstrecke in Asien generell viel länger ist.

Wenn du in Europa eine Teilsubflotte baust, hast du das Problem dass es für kurze Routen entweder zu wenig Ertrag generierst pro Fläche oder halt das du auf den längeren Routen Kaninchenstall hast.

 

Einen Mittlelweg für Strecken so ab 3 Stunden zu finden wäre jedoch spannend, muss aber auch getestet werden.

[Gast]

Gerade eben schrieb oldblueeyes:

Der Vergleich zu Asien ist fehl am Platz, weil die Durchschnittsstrecke in Asien generell viel länger ist.

Der Vergleich bezog sich lediglich darauf, dass dort „räumlich“ auch eine anständige Mahlzeit und Kissen und Decken am Platz in der Eco untergebracht werden können. Und das selbst ohne freien Mittelsitz. Da sehe ich kein wirkliches Problem. Würde halt mehr kosten.
 

vor 3 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn du in Europa eine Teilsubflotte baust, hast du das Problem dass es für kurze Routen entweder zu wenig Ertrag generierst pro Fläche oder halt das du auf den längeren Routen Kaninchenstall hast.

 

Einen Mittlelweg für Strecken so ab 3 Stunden zu finden wäre jedoch spannend, muss aber auch getestet werden.

Ja, wie gesagt, die 100%ige Flexibilität nimmt man sich durch die Subflotte mit echtem C Sitz halt raus. Ein Mittelweg wäre wie von mir überlegt die Sitze einfach zu lassen wie sie sind und dafür das Softprodukt deutlich zu verbessern. Aber wie auch schon erwähnt, man wird (hoffentlich) wissen was der Kunde will und mit dem Test des Sitzes scheint man hier was relevantes ausgemacht zu haben. 
 

vor 9 Minuten schrieb d@ni!3l:

sonst würde man es ja nicht machen

Das ist natürlich auch immer ein super aussagekräftiges Argument, was sich in der Vergangenheit schon viel zu oft als falsch herausgestellt hat…

[d@ni!3l]

vor 10 Minuten schrieb ben7x:

Das ist natürlich auch immer ein super aussagekräftiges Argument, was sich in der Vergangenheit schon viel zu oft als falsch herausgestellt hat…

Ich sage ja nicht, dass es so kommen wird, ich sage ja nur, dass man sich dies davon verspricht. 

 

Ganz davon ab finde ich lustig, wie im Forum seit Jahren sowas wie ne "echte C" in der Europaflotte gefordert wird (meist mit dem Verweis auf die USA). Jetzt kommt sowas ansatzweise  - und das erstmal nur als "Test -  jetzt ist dies auch wieder falsch und man hätte erstmal was anderes "testen" sollen. Manchmal lustig hier

 

vor 10 Minuten schrieb ben7x:

Ein Mittelweg wäre wie von mir überlegt die Sitze einfach zu lassen wie sie sind und dafür das Softprodukt deutlich zu verbessern.

Ja, aber wie ? Also ich mag mich irren, aber ich meine auf meinem Flug DWC-CGN gab es in den ersten Reihen Essen und Kissen. Bei Decken bin ich mir nicht sicher. Also die Veränderungen wären echt schwer zu kommunizieren, da ist ein neuer Sitz marketingtechnisch schon ein "Statement". 

Bearbeitet 28. Mai 2025 von d@ni!3l

[Gast]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ganz davon ab finde ich lustig, wie im Forum seit Jahren sowas wie ne "echte C" in der Europaflotte gefordert wird (meist mit dem Verweis auf die USA). Jetzt kommt sowas ansatzweise  - und das erstmal nur als "Test -  jetzt ist dies auch wieder falsch und man hätte erstmal was anderes "testen" sollen. Manchmal lustig hier

Das kannst du nicht verallgemeinern, da ich als praktisch einziger einen besseren Service statt Sitz vorgeschlagen habe und mich nicht erinnern kann jemals generell einen besseren Kont-Sitz gefordert zu haben. Aber sowas kommt natürlich, wenn einem die Argumente ausgehen… Von daher, schönen Feierabend.

Bearbeitet 28. Mai 2025 von ben7x

[Alexander Fialski]

Nach einigen Beschwerden habe ich nun einige Beiträge entfernt. Das gegenseitige Anfeinden hilft niemandem und nervt die anderen Forenteilnehmer. Mein Tipp: Wenn ihr euch hier nicht leiden könnt und es immer auf ärger hinausläuft, dann nutzt bitte die Ignorierfunktion. Dann seht ihr die anderen nicht mehr. (https://forum.airliners.de/ignore/ bzw. Mauszeiger über den Namen/Im Profil).

[d@ni!3l]

Danke  :)

[SoBe2007]

Bei Lufthansas Dauerausrede, der fehlenden Flexibilität, ist gerade EW genau richtig für so einen Versuch. Weniger transitpaxe mit nötiger flexibler C Class, als LH.

Die Variable bleibt tatsächlich die Kaufbereitschaft des europäischen Kunden.

Das Gemecker ist zwar groß, die Frage allerdings auch, ob man für das dann verfügbare mehr an Komfort auch wirklich zahlen möchte.

Bisher gab's das Angebot ja gar nicht auf Kurz und Mittelstrecke, mit Ausnahme von TK und ähnlichen Morsche.

Ich hoffe es klappt.