Aktuelles zu Eurowings

[101er]

Also für Berlin würde ich Hannover nicht mit "um die Ecke" gelten lassen. Das sind 250km oder fast 3 Stunden Fahrt - ich erinnere mich sogar an einen PanAm-Flug in meiner Kindheit auf der Relation (gut, damals gab es noch eine Mauer dazwischen). Mit der Logik wäre auch Düsseldorf um die Ecke von Hannover, sind ja 10km weniger.

 

Und Hamburg hatte meines Erachtens bis zum TuiFly-Rückzug von dort sogar Kapverden-Flüge der tui im Angebot.

[AeroSpott]

vor 7 Minuten schrieb 101er:

Also für Berlin würde ich Hannover nicht mit "um die Ecke" gelten lassen. Das sind 250km oder fast 3 Stunden Fahrt - ich erinnere mich sogar an einen PanAm-Flug in meiner Kindheit auf der Relation (gut, damals gab es noch eine Mauer dazwischen). Mit der Logik wäre auch Düsseldorf um die Ecke von Hannover, sind ja 10km weniger.

 

Und Hamburg hatte meines Erachtens bis zum TuiFly-Rückzug von dort sogar Kapverden-Flüge der tui im Angebot.

 

Naja, okay, mit den aktuellen Bahnbaustellen, in Ordnung. Sonst bist du in rund 2h mit dem Zug am Flughafen Hannover.

[Koelli]

vor 5 Stunden schrieb Fluginfo:

Manchmal frage ich mich, wieso kann Ryanair ein sehr gute Auslastung auch in verkehrsschwachen Monaten erzielen. .

SOF-NAP war bis ganz kurz vor dem Abflug sehr, sehr günstig. Teilweise bis auf 16,99 runter und paar Tage vorher auch nur etwas über 40 Euro. Erst nen Tag vorher dann hoch.

Der Flieger war dann rappelvoll. Keine Ahnung, ob sich das dann trotzdem gelohnt hat.

[BWE320]

vor 43 Minuten schrieb AeroSpott:

Sonst bist du in rund 2h mit dem Zug am Flughafen Hannover

 

vor 47 Minuten schrieb AeroSpott:

Naja, okay, mit den aktuellen Bahnbaustellen

Das ist aber sehr gewagt!

Bei der SBH fallen wegen Personalmangels ständig Fahrten aus und die S-Bahnen verkehren auch in der Hauptverkehrszeit nur im 30 Minutentakt, in der Nacht nur alle 60 Minuten.

Ich kenne den aktuellen Flugplan von TUI jetzt nicht, aber in Hannover muss man immer mit Abflügen mitten in der Nacht rechnen.

Zur Zeit, du erwähnst die Baustellen ja selber,  muss von Berlin Hauptbahnhof bis Hannover Flughafen eher dreieinhalb bis vier Stunden einplanen und hoffen, dass es in Hannover keine Probleme beim Anschluss mit der S-Bahn gibt

[Lucca Hansen]

Da ja nun schon wieder ein Sparprogramm anläuft - ich hoffe man verzichtet nicht wie bei BT auf Kotztüten.  Das wird Prosecco-Gabi auf dem Weg nach Malle sicher nicht überleben.

[rheintrainer]

vor 21 Stunden schrieb Lucky Luke:

Lufthansa wird einen Teufel tun und abseits von Hubverbindungen wieder die Marke LH etablieren. Dann hätte man sich vor 15 Jahren den ganzen Spaß sparen können. (Andererseits wäre es genau deswegen eigentlich ein klassischer Hanseaten-Move.)

Um da noch einen Gedankengang hinzuzufügen:

"Damals" hat LH das ja alles gemacht, weil die Mainline dezentral zu teuer wurde und man auf biegen und brechen die Crews bzw. Crewbasen loswerden oder nach FRA/MUC zwingen wollte. 

In dem Zusammenhang wäre es interessant zu wissen, welches AOC wie teuer produziert. Wenn nämlich eine LHX unter einer EWG liegt, sieht die Welt ja wieder vollkommen anders aus und ein solcher Move könnte in Zukunft wieder Sinn ergeben.

Bearbeitet 16. Oktober von rheintrainer
CLX -> LHX

[AeroSpott]

vor 16 Minuten schrieb rheintrainer:

Um da noch einen Gedankengang hinzuzufügen:

"Damals" hat LH das ja alles gemacht, weil die Mainline dezentral zu teuer wurde und man auf biegen und brechen die Crews bzw. Crewbasen loswerden oder nach FRA/MUC zwingen wollte. 

In dem Zusammenhang wäre es interessant zu wissen, welches AOC wie teuer produziert. Wenn nämlich eine CLX unter einer EWG liegt, sieht die Welt ja wieder vollkommen anders aus und ein solcher Move könnte in Zukunft wieder Sinn ergeben.

 

CLX ist Cargolux... meinst du LHX? 

Im Moment produziert LHX definitiv günstiger als EWG oder OCN.

[101er]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Naja, okay, mit den aktuellen Bahnbaustellen, in Ordnung. Sonst bist du in rund 2h mit dem Zug am Flughafen Hannover.

Ich bin ja durchaus ein Freund des Bahnfahrens. Aber die 2h klappen natürlich nicht bei der aktuellen Generalsanierung, auch außerhalb der Generalsanierungen nicht, wenn Du einen Flug in klarer Tagesrandlage hast (bei einer längeren Urlaubsreise wie Kanaren, Kapverden etc. ist das meist der Fall) und das ganze ist nur mit einem Rail+Fly-Ticket attraktiv, was Dir Flexibilität bei der Rückreise bietet. Ansonsten ist die Bahn mit ihren Flexpreisen viel zu teuer für einen Familienurlaub und bei Sparpreisen musst Du dir einen ordentlichen Zeitpuffer einplanen, da sind die 2h Reisezeit nur ein sehr theoretischer Wert. 

Insofern (und damit wieder zurück zu Eurowings): Berlin wäre schon ein eigener Markt, den Hannover nicht abdeckt. Wobei eine Kapverden-Rotation mehr oder weniger sicherlich nicht das generelle Kurzarbeits-Thema löst. 

[BALU321]

Die Frage ist ja auch,ob man die Wirtschaftlichkeit einer Eurowings unabhängig vom Gesamtkonzern betrachten kann.Eurowings ist 100%von der LH-Mutter abhängig und kann keine eigenständigen Entscheidungen treffen.Echten Wettbewerb innerhalb des Konzerns gibt es nicht.Man arbeitet aus Düsseldorf/Köln eigentlich nur dem gewinnbringenden Hubsystem der Konzernmutter zu und schützt dezentrale Märkte vor Mitbewerbern wie Ryanair.Vor zwei Jahren war man dann plötzlich umjubelte Cashcow,was nunmehr aber auch schon wieder Geschichte ist.Faktisch ist Eurowings wirtschaftlich nur ein künstlicher Spin-off.

Bearbeitet 16. Oktober von BALU321

[BWE320]

vor 14 Minuten schrieb BALU321:

Faktisch ist Eurowings wirtschaftlich nur ein künstlicher Spin-off.

Das sind Lufthansa City und Discover aber auch.

[C46]

Vll. wäre 'Lufthansa Express' ja ein interessantes Konzept...?!

[BALU321]

Interessant ist auch,dass diese negativen Meldungen von Eurowings just zum Zeitpunkt des grossflächigen Rückzugs Ryanairs aus BER,HAM oder BRE veröffentlicht werden.Geht ein Konkurrent,gehen oft andere gleich mit.Wie ernst die Lage beim Value-Flieger aus Köln ist,kann man auch an der Absage der diesjährigen Weihnachtsfeier erahnen.

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb BWE320:

Das sind Lufthansa City und Discover aber auch.

Ja, aber da insbesondre Discover günstiger produzieren kann ist Eurowings jetzt über, also macht der Konzern jetzt Druck um die Eurowings kosten zu senken und dabei noch ein paar Millionen Euro Lohnkosten einzusparen, die zahlt dann beim Lufthansakonzern wie so oft die Allgemeinheit über das Kurzarbeitergeld der Arbeitslosenversicherung! 
Was bei anderen deutschen Fluggesellschaften nicht ging oder geht, für den LH-Konzern wirds passend gemacht, auch wenn der gleichzeitig zig Millionen nach Portugal auslagert.

[BWE320]

Könnte Eurowings während der Trassensanierung bei der Deutschen Bahn zwischen Lehrte und Spandau nicht den Flugplan zwischen CGN, DUS und Berlin wieder ausweiten? Die Bahn ist ja wirklich keine Alternative mehr.

DUS nach LEJ,DRS könnte man auch forcieren.

Bearbeitet 16. Oktober von BWE320

[noATR]

vor 26 Minuten schrieb BWE320:

Könnte Eurowings während der Trassensanierung bei der Deutschen Bahn zwischen Lehrte und Spandau nicht den Flugplan zwischen CGN, DUS und Berlin wieder ausweiten? Die Bahn ist ja wirklich keine Alternative mehr.

DUS nach LEJ,DRS könnte man auch forcieren.

Soweit geht man dann auch wieder nicht! Als Hannover-WÜ geschlossen war hätte man sich auch NUE-HAM gewünscht, oder NUE-VIE dieses Jahr, als Nbg-Reg-Passau geschlossen war. Solche Überlegungen scheint man nicht mit zu berücksichtigen….

[JSQMYL3rV]

Am 15.10.2026 um 18:32 schrieb oldblueeyes:

evtl mehr auf Eurowings Europe verschieben und Basen anderswo eröffnen

das ist für mich der Knackpunkt.

Die Lufthansa Gruppe ist inzwischen Pan-Europäisch. Man ist (je nach Kennzahl) die größte Airline Gruppe in Europa

 

Dennoch ist der Gruppen-LCC EW nur in DACH, bzw sogar eher nur im Deutschland-Verkehr unterwegs.

 

Man müsste so langsam die EW analog der billig-Konkurrenz wie Ryanair oder Easyjet in mehreren europäischen Märkten einsetzen, damit man auch ggf Schwächen im DE Markt ausgleichen kann.

 

Als Beispiel: Basen an den italienischen Flüghäfen außerhalb von Rom und Mailand (zB NAP). Dort hat man schon eine gewisse Bekanntheit durch die DE-Strecken (und kann ggf diese auch teilweise auf die IT Base umklappen) und kann von dort aus dann auch andere Ziele außerhalb DACH anfliegen. Quasi so wie PRG und ARN, nur in konsequent und in einem Markt, in dem man schon bekannt ist.

[BWE320]

vor 3 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

. Dort hat man schon eine gewisse Bekanntheit durch die DE-Strecken

Wo man noch nicht so bekannt ist, könnte man sich ja bekannt machen.

[redhotbird]

Man muss hoffen, dass der durch diese Meldung verursachte Schaden in Form von Buchungsausfällen (noch hat man die airberlin-Pleite und dem damit verlorenen Geld im Kopf) der Geschaftsleitung bewusst ist. Ich denke dieser Schaden ist höher als das was Kurzarbeit einsparen könnte. 

[Faktencheck]

Denke nicht, dass sich die EW Klientel groß für Planungsspiele in Bezug auf Personal interessiert.

[redhotbird]

vor 44 Minuten schrieb Faktencheck:

Denke nicht, dass sich die EW Klientel groß für Planungsspiele in Bezug auf Personal interessiert.

Nein, das meinte ich auch nicht. Aber bei Kurzarbeitergeld denkt man automatisch daran, dass es der Firma schlecht geht und dass sie vielleicht Pleite gehen könnte. Und das wiederum interessiert die Passagiere, ob sie denn in ein paar Monaten noch in den Urlaub kommen oder das Geld weg ist und sie zuhause sitzen. 

[Jochen Hansen]

vor 22 Minuten schrieb redhotbird:

Nein, das meinte ich auch nicht. Aber bei Kurzarbeitergeld denkt man automatisch daran, dass es der Firma schlecht geht und dass sie vielleicht Pleite gehen könnte. Und das wiederum interessiert die Passagiere, ob sie denn in ein paar Monaten noch in den Urlaub kommen oder das Geld weg ist und sie zuhause sitzen. 

Ich denke nicht, dass EW als LH Tochter so ein Standing in der Presse in Sachen Finanzzahlen hat, wie damals die AB hatte. 
Da dachten die Kunden schon 2013, dass bald Schluss ist 

[Faktencheck]

Wie auch immer, man sollte das Thema aus meiner Sicht möglichst schnell klären. Solange es in der Luft hängt (inkl. Medienberichterstattung), hat es im Zweifelsfall die gleichen negativen Effekte, wie wenn das Vorhaben umgesetzt wird.

[redhotbird]

vor 9 Stunden schrieb Jochen Hansen:

Ich denke nicht, dass EW als LH Tochter so ein Standing in der Presse in Sachen Finanzzahlen hat, wie damals die AB hatte. 
Da dachten die Kunden schon 2013, dass bald Schluss ist 

Und du denkst, dass der einfache Passagier weiss, dass Eurowings zur Lufthansa gehört und auch noch weiss wie die Zahlen der Luthansa sind? Also natürlich wissen es viele, aber für viele ist es einfach ein Flugzeug, das für eine Firma arbeitet deren Finanzzahlen schlecht sind. 

Bearbeitet 17. Oktober von redhotbird

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb redhotbird:

Und du denkst, dass der einfache Passagier weiss, dass Eurowings zur Lufthansa gehört und auch noch weiss wie die Zahlen der Luthansa sind? Also natürlich wissen es viele, aber für viele ist es einfach ein Flugzeug, das für eine Firma arbeiter deren Finanzzahlen schlecht sind. 

Dazu kommt noch das die schlechten Zahlen der Lufthansa-Mainline auch in der Presse kursieren, dagegen sind die allgemeinen Konzernzahlen weniger in der Öffentlichkeit!

[Emanuel Franceso]

vor 25 Minuten schrieb schneekiller:

Dazu kommt noch das die schlechten Zahlen der Lufthansa-Mainline auch in der Presse kursieren, dagegen sind die allgemeinen Konzernzahlen weniger in der Öffentlichkeit!

Und trotzdem buchen die Leute weiterhin Lufthansa Flüge.