Aktuelles zu Eurowings

[Lucca Hansen]

Ja, der Winter sieht nicht gut aus - selbst in Berlin ist mind. eine EWE-Maschine ab Nov. stationiert.

[AV2]

vor 44 Minuten schrieb FACoff:

Bei der deutschen Eurowings Gmbh wird angeblich derzeit von der Geschäftsführung geprüft, ob es rechtlich möglich ist Kurzarbeit für die Beschäftigten einzuführen. Gleichzeitig legt der Konzern in Portugal über eine Milliarde Euro auf den Tisch. Verrückt.

Es geht dabei vorerst ausdrücklich um die Winter Ops.

[Faktencheck]

vor 1 Minute schrieb AV2:

Es geht dabei vorerst ausdrücklich um die Winter Ops.

Danke für diese wichtige Einordnung.

[redhotbird]

Wird interessant was das Amt dazu sagt, dass die EWL Strecken ab Deutschland fliegt und etliche ausländische Crews dabei an deutschen Eurowings-Stationen im Hotel sind. Die Strecken könnten also easy EWG-Crews fliegen und wären somit auch nicht mehr "unterbeschäftigt".

 

Interessanterweise ist auch, dass gerade die Schlichtung auf Hochtouren läuft, der Cockpit-VTV zum 31.12.2026 ausläuft und der Kabinen-MTV verhandelt wird...

Bearbeitet 15. Oktober von redhotbird

[Lucca Hansen]

Aber dann wäre ja die EWL-Crews unterbeschäftigt?

[FACoff]

vor 14 Minuten schrieb Lucca Hansen:

Aber dann wäre ja die EWL-Crews unterbeschäftigt?

vielleicht interessiert sich der maltesische Staat dafür 

[redhotbird]

vor 2 Stunden schrieb Lucca Hansen:

Aber dann wäre ja die EWL-Crews unterbeschäftigt?

Naja, dann ist das Problem auch eher da zu suchen, wenn die Strecken an deren eigenen Stationen nicht ausreichen, um genügend beschäftigt zu sein. Aber es ergibt wohl keinen Sinn, EWL in Deutschland fliegen zu lassen und der Staat zahlt Geld an EWG, obwohl die Strecken bei EWL im Ausland fehlen. Da müsste dann wohl wirklich eher in Malta angefragt werden nach Hilfe.

Bearbeitet 15. Oktober von redhotbird

[vielflieger2020]

Wenn man das wirklich planen sollte müsste man auch alle Einstellungen stoppen, Kapitänswerdungen verschieben, Flugbegleiter Einstellungen stoppen etc.

 

Was für ein katastrophales Signal nach aussen! Wenn es Eurowings so schlecht geht verzichte ich auf Buchungen bei denen! 

[0815]

vor 5 Minuten schrieb vielflieger2020:

Wenn man das wirklich planen sollte müsste man auch alle Einstellungen stoppen, Kapitänswerdungen verschieben, Flugbegleiter Einstellungen stoppen etc.

 

Was für ein katastrophales Signal nach aussen! Wenn es Eurowings so schlecht geht verzichte ich auf Buchungen bei denen! 

Man stellt nicht für den Winter, sondern für den Sommer ein.

Nenne mir eine Airline, die derzeit nicht jeden US Dollar umdreht.

Ich erinnere hier nur an die Diskussion im Condorforum zum Thema unbezahlter Urlaub während des Sommerflugplans 2026.

[vielflieger2020]

Wenn es Eurowings schon so schlecht geht dann will ich gar nicht erst dran denken wie es gerade bei Condor aussieht…

[GRZ]

Aber Hauptsache die Basis Graz auflösen, weil man die Kapazitäten im Winterflugplan woanders dringender braucht. 

Und jetzt liest man das. Kann man ja gar nicht mehr erfinden. 

[aib]

vor 56 Minuten schrieb vielflieger2020:

Was für ein katastrophales Signal nach aussen! Wenn es Eurowings so schlecht geht verzichte ich auf Buchungen bei denen! 

Kurzarbeit ist nicht immer mit einer wirtschaftlichen Schieflage des gesamten Unternehmens verbunden und hat somit nicht zwingend Auswirkung auf das Erbringen der Leistung für den Pax. Es kommt durchaus regelmäßig vor, dass Unternehmen für spezifische Teilbereiche Kurzarbeit anwenden. Hier dann EWD, die vielleicht im Winter nicht die gewünschte Auslastung erzielt. In Hinblick auf die wirtschaftliche Situation des Gesamtkonzerns erwarte ich jetzt nicht, dass bei EW plötzlich ein relevanter Teil der Flotte stehen wird und die Kunden stranden. Wenngleich es natürlich zu Anpassungen im Streckennetz durch Nachfrageänderung oder durch das Steigen der Kerosinkosten kommen kann.   

[Jochen Hansen]

vor 26 Minuten schrieb vielflieger2020:

Wenn es Eurowings schon so schlecht geht dann will ich gar nicht erst dran denken wie es gerade bei Condor aussieht…

Wird schon sein Grund haben, dass Attestor nicht so schnell sein Geld gesehen hat. 

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb Lucca Hansen:

Aber dann wäre ja die EWL-Crews unterbeschäftigt?

Kann auch rein taktische/strategische Gründe haben, die EWG in Kurzarbeit zu schicken.

[Faktencheck]

Am Ende ist es jetzt erstmal eine Prüfung. Wie für viele, primär nur noch ihren Aktionären verschriebenen, Unternehmen sind Prüfungen, ob man irgendwo Ausgaben kürzen kann, normal. Hier sind es Personalkosten, bei MOP waren es Stehplätze.

 

Ob und was davon umgesetzt werden kann und darf, steht auf einem späteren Blatt.

[Lucky Luke]

vor einer Stunde schrieb GRZ:

Aber Hauptsache die Basis Graz auflösen, weil man die Kapazitäten im Winterflugplan woanders dringender braucht. 

Eine Basis mit schlechter wirtschaftlicher Grundlage aufzulösen, während man woanders im Netz ausdünnt wegen schlechter wirtschaftlicher Grundlage und noch schlechteren externen ökonomischen Faktoren, ist jetzt wirklich nicht der Widerspruch, den du hier zu zeichnen versuchst.

 

Die Begründung mit der Kapazität war von Anfang Quatsch, das wusste auch jeder. Sich jetzt daran zu stoßen, wirkt schon sehr arbiträr und lokalversessen.

[GRZ]

Es geht rein um die Begründung. Die Wahrheit ist den Menschen zumutbar. 

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb vielflieger2020:

Wenn es Eurowings schon so schlecht geht dann will ich gar nicht erst dran denken wie es gerade bei Condor aussieht…

Da sieht es bei weitem nicht so schlecht aus, da man da eine eigene Strategie verfolgt und nicht von Konzern von einer Ecke in die andere getrieben wird und Strecken fliegen muss nur weil es andere Konzernteile so wollen.

[AeroSpott]

Im Frühjahr war doch mal die Rede davon, dass vier oder fünf Maschinen zu Europe wechseln sollen. Mit dem Vorwand der Kurzarbeit kann man sicherlich eine gute Basis dafür schaffen, sich vom entsprechenden Personal in Deutschland zu trennen oder dies zu anderen Firmen, sei es Discover, City oder EW Europe, zu verlagern. 

[Avroliner100]

Das Kernproblem bei EW ist an sich hausgemacht und sogar verständlich. Man hat sich dazu entschlossen, mehr auf Leisure zu setzen, das gesamte City Programm zu schrumpfen, die Frequenzen zu rasieren und weite Teile des innerdeutschen Programmes ebenfalls radikal zu stutzen bzw. einzustellen.

 

Verständlich ist das insofern, dass die EW in der Post-Corona Ära überwiegend zum Ferien- und Freizeitflieger mutiert ist, das Erbe der Air Berlin und Lufthansa Dezentral hinter sich gelassen hat und mit diesem neuen Kurs unterm Strich profitabel ist. Gleichzeitig hat man sich dafür den Preis der Saisonalität eingekauft, ohne die Strukturen dafür zu haben. Um die Flotte ganzjährig mit Fokus leisure vernünftig auszulasten, ist man zu groß. Das geben Kanaren, Ägypten (und die aktuell nicht vorhandenen VAE) nicht her. Gleichzeitig ist man im Sommer zu klein, was sich über ACMIs mehr oder weniger schön lösen lässt.

 

Ich verstehe auch den unternehmerischen Ansatz, einen Flieger lieber stehen zu lassen, als ihn Geld verbrennend in die Luft zu schicken. Gleichzeitig finde ich es auch keine ehrliche Rechnung zu sagen: Ich fliege lieber gar nicht, lass den Flieger auf dem Hof stehen und schicke meine Mannschaft auf Kosten des Staates in die Kurzarbeit. Dann ist meine Bilanz schick und das Saisonalitätsmodell geht auf. Wenn man aber selbst die Entscheidung trifft, den Fokus Leisure zu setzen, dann sollte man entweder die Strukturen dafür schaffen (die Crews im Sommer mehr fliegen lassen, im Winter weniger - noch mehr als das jetzt der Fall ist). Oder man manche die Rechnung ehrlich und fliegt doch noch das ein oder andere City Ziel mehr an. Wenn die Gleichung lautet: Personal Zahlen + Flieger stehen lassen, dann ist der Anreiz zu fliegen doch nochmal deutlich höher, als in der Gleichung: Flieger stehen lassen und Personal in die Kurzarbeit schicken. Ich finde das gehört schon dazu. Den Weg, den sich die EW gegeben hat, hat sie sich selbst aus unternehmerischen Entscheidungen gegeben. Gut Dubai fällt weg, aber das sollte für eine Airline dieser Größe jetzt kein Grund für Kurzarbeit sein.
 

Ja, Sprit ist teuer. Aber die Saisonalität hat damit nichts zu tun. Sie wird bleiben  und dauerhafter Bestandteil des Geschäfts werden - weil Geschäftsreisende fehlen und nicht zurück kommen werden. Genauso wie es die Aufgabe des deutschen Staates ist, für die Luftfahrt ein wettbewerbsfähiges Umfeld zu schaffen, ist es auch die Aufgabe der Airlines, auf diese Antwort der verstärkten Saisonalität eine nachhaltige und tragfähige Antwort zu finden und sich und ihr Geschäftsmodell anzupassen. So liberal ich bin, hier sehe ich den Staat nicht in der Pflicht. Zumal sich die Airlines diesen Kurs selbst gegeben haben. Und selbst wenn es die Aufgabe des Staates wäre, dann wäre das immer noch eher über Anreize zu lösen, als über Kurzarbeit. Auch da gibt es Möglichkeiten - Flughäfen könnten ihre Gebührenordnung anpassen. Noch nicht mal, dass daraus ein Verlust entsteht, sondern einfach indem man ebenfalls Saisonalität einführt. Was spricht dagegen, dass die Fees & Charges im Sommer ab einer Gewichtsklasse/Röhrengrösse A320/321 (Typisch Leisure) im Sommerflugplan 25% höher und im Winterflugplan 25% niedriger sind. Auch damit schafft man Anreize, das Ungleichgewicht wieder etwas abzubauen. DUB praktiziert das seit Jahren so. Wenn man Konnektivität und Regio-Feed und wertige Hub-Anbindungen will: Warum subventioniert man die Größenordnung Embraer/A220 in den Fees und Charges nicht auf Kosten der großen Röhren (die sowieso fliegen). Dann muss man halt kreativ werden.
 

Und es ist nicht so, dass es keine Alternativen gibt. Das trifft die Airports genauso wie die Airlines. Wo bei uns saure Gurken Zeit ist, haben andere Märkte Hochsaison. Ich erinnere da an TUI, die im Winter immer gerne Flieger per ACMI nach Kanada (z.B. an Canjet) verschoben hat. Mittlerweile hat sich X3 auf so eine kleine Größe geschrumpft, dass sie das nicht mehr benötigt und mit ihrer Rumpfflotte auch so das ganze Jahr über ausgelastet ist. 
 

Aber wenn eine EW im Sommer zu klein und im Winter zu groß ist und nicht City oder Domestic fliegen will, sich aber auch im Crew Einsatz nicht anpassen will, dann muss sie sich halt was einfallen lassen. Zum Beispiel könnte man auch einen Deal mit der Rouge aushandeln, die Eurowings Europe als den Saisonalitätspuffer einsetzen, als der sie ursprünglich mal gedacht war und den ein oder anderen Flieger im Flieger Leisure auf Kanada-Karibik ins ACMI schicken. Einen JV Partner hätte man da…

 

Ebenso kann man sich die Frage stellen: 50% an SunExpress gehören der Lufthansa Gruppe, auf deutscher Seite ist die XQ in ihrem Betriebsergebnis sogar Teil der Wings-Familie. Man hat bei Eurowings im Winter massive Überkapazitäten und mit Eurowings Europe ein kostengünstiges und flexibles AOC, dass sich in der Theorie die Reifen platt steht, bzw. dem ein natürlicher nachhaltiger Winter-Gegenpol zur (in ihrer Größe) Sommer-saisonalen PMI Base fehlt. Warum gibt man das gesamte Potenzial und 2/3 des Ägypten Reiseveranstalterverkehrs (ein Erbe der SunExpress Deutschland, als diese nach Corona geschlossen wurde) nach extern an eine Air Cairo? Einer der Schlüsselmärkte im tiefsten Winter für einen Leisure Carrier? Auch dort könnte man eine Eurowings Europe Saisonal wunderbar auslasten (eventuell sogar mit einer Saisonalen Basis nach Vorbild Corendon Europe), indem man sagt: Gut Air Cairo war eine Lösung für die Zeit, als es SXD nicht mehr gab und wie kein passendes AOC für diesen Markt hatten, und XQ mangels Verkehrsrechten nicht einspringen konnte. Diese Situation haben wir mit EWL jetzt aber nicht mehr. Machen wir wieder selber. Zumindest zu einem gewissen Grad. 

Bearbeitet 15. Oktober von Avroliner100

[C46]

Welcher Carrier hat denn mit deutschem Domestic-Traffic, in den letzten 30 Jahren, Plus gemacht!?

Auf 'City-Strecken' zu setzen klingt selbst europaweit nicht nach DER Lösung...!

Und auch persönlichen Gesprächen mit DE-Personal zufolge, scheinen die nicht wirklich 'happy' zu sein, dass sie diese Zubringer/City-Strecken jetzt fliegen dürfen.

[Lucky Luke]

vor 44 Minuten schrieb Avroliner100:

Gleichzeitig finde ich es auch keine ehrliche Rechnung zu sagen: Ich fliege lieber gar nicht, lass den Flieger auf dem Hof stehen und schicke meine Mannschaft auf Kosten des Staates in die Kurzarbeit.

Die Rechnung ist doch wahnsinnig ehrlich. Hasse das Spiel, nicht den Spieler. Warum sollte EW freiwillig sich zusätzliche betriebswirtschaftliche Hürden schaffen, wenn der Staat diese Möglichkeit offen hält?

 

vor 44 Minuten schrieb Avroliner100:

Warum gibt man das gesamte Potenzial und 2/3 des Ägypten Reiseveranstalterverkehrs (ein Erbe der SunExpress Deutschland, als diese nach Corona geschlossen wurde) nach extern an eine Air Cairo?

Die geheime Zutat ist Geld. Air Cairo wird einfach maßgeblich günstiger produzieren. Natürlich kann man jetzt auch versuchen, das über EWE (da müssten erstmal die ägyptischen Behörden mitspielen, weil kein deutsches AOC) oder EWD zu lösen.

 

Aber ob Reiseveranstalter dann noch diese Kontingente buchen, ist die andere Frage. Besonders, wenn parallel dazu Air Cairo sich wieder selbst vermarktet. Ich kann mir sehr gut vorstellen, da hat man markttechnisch lieber den Spatz in der Hand, als die Taube auf dem Dach.

[oldblueeyes]

Das Thema mutiert so langsam zu einer Diskussion über "ich wasche mich, will aber nicht nass werden".

 

Eurowings ist ein P2P Anbieter und in der Konsequenz von der Saisonalität des Geschäftes abhängig. Dieser Saisonalität wirken alle Peers mit folgenden Massnahmen entgegen:

- Grounding - dann wird halt nur das geflogen, was auch eine Nachfrage mit sich bringt

- Umschichtung auf andere Basen - kann eine Ryanair machen, Eurowings da D-zentrisch nicht

- oder bewusst auf niedrigen Yields fliegen - bei aktuellen Spritpreise keine so gute Idee

 

Will man in der Zukunft sich besser aufstellen, bedeutet es in der Konsequenz auch:

-  evtl mehr auf Eurowings Europe verschieben und Basen anderswo eröffnen

- für die Strukturen in Deutschland mehr Flexibilität einbauen - und da landen wir wieder beim Konflikt lebenslange Beschäftigung vs Job für eine bestimmte Zeit

[BWE320]

vor 12 Minuten schrieb oldblueeyes:

-  evtl mehr auf Eurowings Europe verschieben und Basen anderswo eröffnen

Zum Beispiel 2 Maschinen am Flughafen Gran Canaria (LPA) stationieren oder vielleicht mehr auf die Kapverdischen Inseln expandieren, bis zur Lieferung der B737MAX eben auch mit Tankstopp auf den Kanarischen Inseln oder Marokko.

[BALU321]

Die zwei touristisch relevanten Kapverden-Inseln Sal und Boa Vista geben jetzt auch nicht so viel her und sind auch schon an die TUI vergeben.Ägypten,Marokko und Tunesien könnten noch Potential im Winter haben.Senegal und Gambia setzten sich auch nicht wirklich durch.Der A321(X)LR würde Eurowings mehr Entwicklungsmöglichkeiten im Winter geben.Aber das erlaubt man in Frankfurt ja nicht.

Bearbeitet 15. Oktober von BALU321