Aktuelles zum Flughafen BER

[rw27]

vor 37 Minuten schrieb Patrick W:

@TAA Da ich dazu nirgendwo etwas Schriftliches finde, bleibt das für mich am Ende reine Spekulation.

Die gemeinsame Erklärung, die genau diesen Passus enthält, wurde dir doch schon verlinkt: https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/pressemitteilungen/joint-declaration-on-the-occasion-of-the-state-visit-of-the-president-of-the-united-arab-emirates-to-the-federal-republic-of-germany-2452242

[TAA]

vor 1 Stunde schrieb Jochen Hansen:

Nabend,

 

also soll ich das richtig verstehen: Sir Tim Clark mietet zur ILA 26 das halbe Adlon, hält eine lange Predigt, dass Emirates seit min 2 Jahrzehnten gerne nach Berlin fliegen möchte und dass sie tägliche Flüge verplant haben, dann fliegt der Scheich nach Berlin (hat übrigens 40 Mrd an Investments versprochen - wird immer gern unterschlagen) und bekommt diese. 
 

Was passiert hier im Forum:

Man spekuliert, dass nun Etihad mit einem 321 nach Berlin fliegt? Nein noch besser, FlyDubai übernimmt….you made my day 🤣

 

Das steht außer Frage dass er gerne nach Berlin möchte. Nun ist das Abkommen aber so wie es ist, und wahrscheinlich ist es nicht gerade das, was Emirates sich erhofft hat. Alle sagen Lufthansa hat eins auf die Mütze bekommen. Aber ganz im Ernst: eigentlich hat Lufthansa gewonnen. Emirates darf sich jetzt überlegen wie wichtig ihnen Berlin wirklich ist, denn das würde auf Kosten des gesamten Wachstums (außer Erhöhung der Gefäßgrößen) an allen anderen deutschen Stationen gehen. Ein wahrer Kunstgriff wäre halt allerdings flydubai, das dürfte die Emirates Flüge an anderen deutschen Standorten nicht tangieren, und trotzdem könnte Emirates so ihr Drehkreuz aus Berlin füttern bzw Berlin anbinden. Und ab nächstes Jahr hat man sogar mit der Boeing 787 Widebodies für die Strecke.

Aber wer weiß, alles nur Gedanken die mir diesbezüglich durch den Kopf gehen.

Bearbeitet Freitag um 21:36 von TAA

[Alibaba1408]

3 hours ago, Jochen Hansen said:

Nabend,

 

also soll ich das richtig verstehen: Sir Tim Clark mietet zur ILA 26 das halbe Adlon, hält eine lange Predigt, dass Emirates seit min 2 Jahrzehnten gerne nach Berlin fliegen möchte und dass sie tägliche Flüge verplant haben, dann fliegt der Scheich nach Berlin (hat übrigens 40 Mrd an Investments versprochen - wird immer gern unterschlagen) und bekommt diese. 
 

Was passiert hier im Forum:

Man spekuliert, dass nun Etihad mit einem 321 nach Berlin fliegt? Nein noch besser, FlyDubai übernimmt….you made my day 🤣

Naja, wir müssen hier differenzieren: Emirates hat zwar extensivst (!) für die Verkehrsrechte Lobby Arbeit betrieben, die Erteilung dieser erfolgt aber an die VAE als ganzes und nicht an eine bestimmte Airline. Was die VAE daraus machen ist ehrlich gesagt deren Sache. Ich denke, dass alles andere als Emirates auch ein Stück weit staatspolitische Glaubwürdigkeit kosten würde, sicher ist es jedoch keineswegs!

[jetstream]

vor 11 Stunden schrieb Patrick W:

Da ich dazu nirgendwo etwas Schriftliches finde, bleibt das für mich am Ende reine Spekulation.

Nee. Der Wortlaut ist eindeutig. Der Einzige, der ihn nicht versteht bist Du!

[Patrick W]

vor 30 Minuten schrieb jetstream:

Nee. Der Wortlaut ist eindeutig. Der Einzige, der ihn nicht versteht bist Du!

Verstehe wenn jemand stur sag der Baum rot ist er eben rot ok werde es mir merken! ( Ironie off)

Bearbeitet Gestern um 07:38 von Patrick W

[jan85]

Es ging in den Verhandlungen immer primär um Emirates. Gut informierte Kreise in Deutschland erwähnen auch jetzt direkt Emirates. Die Airline ist zudem das größte Aushängeschild. Auch wenn es im Papier nicht offiziell so festgehalten ist, kann man mE mit sehr hoher Sicherheit davon ausgehen. 

Spannender wäre eher die Frage, ob man irgendwann bspw. die Frequenzen zwischen Hamburg und Berlin tauschen könnte. Vom Papier klingt es danach. Ob es auch real so einfach machbar wäre und überhaupt eine Überlegung dazu geben wird, sei mal dahin gestellt.

Ich glaube übrigens aber auch, dass es der Lufthansa erstmal nicht besonders weh tun wird. Eurowings (oder Condor) wird es vermutlich nicht freuen. Aber sie können bei Bedarf (und Nachfrage) ja immer noch andere Zeitslots anbieten. 

[Jochen Hansen]

vor 10 Stunden schrieb TAA:

 

Das steht außer Frage dass er gerne nach Berlin möchte. Nun ist das Abkommen aber so wie es ist, und wahrscheinlich ist es nicht gerade das, was Emirates sich erhofft hat. Alle sagen Lufthansa hat eins auf die Mütze bekommen. Aber ganz im Ernst: eigentlich hat Lufthansa gewonnen. Emirates darf sich jetzt überlegen wie wichtig ihnen Berlin wirklich ist, denn das würde auf Kosten des gesamten Wachstums (außer Erhöhung der Gefäßgrößen) an allen anderen deutschen Stationen gehen. Ein wahrer Kunstgriff wäre halt allerdings flydubai, das dürfte die Emirates Flüge an anderen deutschen Standorten nicht tangieren, und trotzdem könnte Emirates so ihr Drehkreuz aus Berlin füttern bzw Berlin anbinden. Und ab nächstes Jahr hat man sogar mit der Boeing 787 Widebodies für die Strecke.

Aber wer weiß, alles nur Gedanken die mir diesbezüglich durch den Kopf gehen.

Na das die LH sich das sehr teuer bezahlen lassen wird, war klar. 
In Sachen Lobbyismus wurde da kein Stein auf dem anderen gelassen und ich denke, die Staatssekretäre im Verkehrsministerium sind erstmal froh, dass es vorerst durch ist.

 

Außerdem war der Aufschrei um HAM auch groß, wenn der Scheich das nächste Mal nach Deutschland kommt, wird er fragen, ob das Abendland noch steht, weil EK 7/7 nach Dubai fliegt, wenn ja, gibt es halt 14/7 usw. 

 

Zum Thema Etihad, sie haben sich als Flagcarrier, aber klare Nummer 2 die Sache in Ruhe angeschaut und hätten natürlich gern Plan A (offen für Alle) und wird Plan B (Condor A330 NEO) gezogen. Mit “Incentives” wird die Röhre schmackhaft gemacht und dann hat Etihad wenigstens 2 Klassen und eine passable Größe und steigen so (wieder in den Markt Berlin) ein. Wenn Etihad noch ein Investor bei Condor wird, stehen wir wieder im Jahr 2013, bloß nicht in Tegel.  

Kann mir keiner sagen, dass es nicht so geplant ist 😉

Bearbeitet Gestern um 08:23 von Jochen Hansen

[BWE320]

vor 12 Stunden schrieb Jochen Hansen:

dann fliegt der Scheich nach Berlin

Der Präsident der Vereinigten Arabischen Emirate. Dass er gleichzeitig der Scheich von Abu Dhabi ist, ist bei seinem Staatsbesuch in Deutschland nur zweitrangig.

Bearbeitet Gestern um 08:52 von BWE320

[OliverWendellHolmesJr]

vor 17 Stunden schrieb groffel:

Als Hinweis, dass da ausdrücklich der Fluglinienplan erwähnt wird. Ich kenne "sic!" als Hinweis auf bestimmte Wörter oder Schreibweisen, nicht nur auf übernommene Rechtschreibfehler.

Ok, aber nicht notwendig, da Route Schedule ein Fachbegriff ist der an der Stelle richtig ist und keinerlei Besonderheit aufweist, auf die man hinweisen muss.

 

vor 16 Stunden schrieb TAA:

Einmal am Tag nach Berlin zu fliegen ist es nie und nimmer Wert theoretisch unbegrenzte Frequenzen nach MUC, FRA, DUS, HAM aufzugeben. Damit wäre ein Dritter Flug von MUC, HAM, DUS z.B. nicht mehr möglich.

Meines Erachtens eine Frage des Horizonts. Zeitlich: Wenn man in den VAE der Ansicht ist, dass ein EU-VAE Verkehrsabkommen doch noch zeitnah kommt ist es sinnvoll, bis dahin Frequenzwachstum an anderen Standorten aufgeben. Genauso von der Marktgröße, wenn man der Ansicht ist, dass die Nachfrage wie sie 2025 oder 2019 war perspektivisch nicht mehr erreicht wird kann ein fünftes Ziel wertvoller sein als ein dritter Flug an Sekundärflughäfen. 

[Emanuel Franceso]

vor 11 Stunden schrieb TAA:

Nun ist das Abkommen aber so wie es ist, und wahrscheinlich ist es nicht gerade das, was Emirates sich erhofft hat.

Die VAE haben aber offenbar eine zumindest temporäre Deckelung der Frequenzen selbst angeboten.

Zitat

Die VAE hatten - laut Kreisen - zuletzt eine noch weitergehende Liberalisierung der bilateralen Luftverkehrsbeziehungen angeregt: Emirates sollte freien Zugang zu allen deutschen Flughäfen bekommen - im Gegenzug hätte die Airline ihr Flugangebot an bestehenden Zielflughäfen in Deutschland bis 2029 nicht weiter ausgebaut.

https://www.aero.de/news-53563/Knickt-der-Bund-bei-Emirates-Verkehrsrechten-ein.html

 

Man konnte bei Emirates also offenbar damit rechnen, dass eine Deckelung für die 4 Flughäfen kommt.

[abdul099]

vor 2 Stunden schrieb Patrick W:

Verstehe wenn jemand stur sag der Baum rot ist er eben rot ok werde es mir merken! ( Ironie off)

Genau nach dem Prinzip scheinst du ja zu verfahren - stur zu behaupten, dass etwas nicht definiert sein, was aber schwarz auf weiß in einer offiziellen Regierungserklärung geschrieben steht. Aber nochmal ganz einfach, auch wenn du es gar nicht verdient hast: 

 

Zitat

The UAE and Germany enjoy strong and longstanding relations in civil aviation, supported by significant air connectivity and growing economic, trade, tourism and people-to-people ties. Building on these relations, the German side agreed to add an additional fifth point to the route schedule, permitting one UAE national carrier to operate an agreed number of frequencies to the fifth point, in addition to the four existing points in Germany, which will be capped at the current number of frequencies for this carrier. 

Ja, der Carrier darf also ZUSÄTZLICH einen 5. Punkt anfliegen. Zusätzlich zu den bestehenden 4, an welchen aber für diesen Carrier die Frequenzen auf dem aktuellen Stand gedeckelt werden. Wenn Emirates also heute 7/7 nach Hamburg fliegt, dürfen sie nicht auf 8/7 oder sonst was erhöhen. "Capped at the current number of frequencies".

 

Da gibt es keinen Interpretationsspielraum - es ist exakt so, wie man schon mehrfach versucht hat, dir zu erklären. Und so langsam gibt es nur noch zwei Möglichkeiten: Entweder du trollst hier nur rum. Oder dein Textverständnis ist wirklich so schlecht, dass du dich mit Aussagen zum Inhalt einer Regierungserklärung eher zurückhalten solltest, insbesondere wenn du dann diejenigen angehst, die dir den Inhalt erklären wollen.

[Patrick W]

vor 20 Minuten schrieb abdul099:

Genau nach dem Prinzip scheinst du ja zu verfahren - stur zu behaupten, dass etwas nicht definiert sein, was aber schwarz auf weiß in einer offiziellen Regierungserklärung geschrieben steht. Aber nochmal ganz einfach, auch wenn du es gar nicht verdient hast: 

 

 

Wer hier stur an den Fakten vorbeiredet, bist du. Zeige mir in deinem eigenen englischen Zitat bitte die Stelle, wo das Wort „Emirates“ oder die Stadt „Berlin“ schwarz auf weiß stehen. Da steht lediglich neutral „one UAE national carrier“ und ein „additional fifth point“ – nicht mehr und nicht weniger.

Dass ihr hier im Forum den Text künstlich so biegt und von angeblichen Reduzierungen oder weggenommenen Strecken fabuliert, zeigt doch nur eure pure Panik, dass die Lufthansa-Drehkreuze im Westen ernsthafte Konkurrenz bekommen könnten. Bleib einfach mal bei den echten Fakten, statt mir deine Spekulationen als offizielle Erklärung zu verkaufen.

[Emanuel Franceso]

vor 7 Minuten schrieb Patrick W:

Wer hier stur an den Fakten vorbeiredet, bist du. Zeige mir in deinem eigenen englischen Zitat bitte die Stelle, wo das Wort „Emirates“ oder die Stadt „Berlin“ schwarz auf weiß stehen. Da steht lediglich neutral „one UAE national carrier“ und ein „additional fifth point“ – nicht mehr und nicht weniger.

Dass ihr hier im Forum den Text künstlich so biegt und von angeblichen Reduzierungen oder weggenommenen Strecken fabuliert, zeigt doch nur eure pure Panik, dass die Lufthansa-Drehkreuze im Westen ernsthafte Konkurrenz bekommen könnten. Bleib einfach mal bei den echten Fakten, statt mir deine Spekulationen als offizielle Erklärung zu verkaufen.

Es gilt: Die Airline aus den VAE, die Flüge an den BER aufnimmt, darf zu den anderen 4 Flughäfen in Deutschland keine weiteren Frequenzen hinzufügen, die über den Status Quo hinausgehen. Und weil man in Berlin davon ausgeht, dass Emirates an den BER kommt, betrifft es Emirates. Sollte allerdings Etihad an den BER kommen, darf Etihad an den anderen 4 Flughäfen keine weiteren Frequenzen hinzufügen, Emirates hingegen könnte weiterhin so oft sie will nach DUS, FRA, HAM und MUC fliegen.

Bearbeitet Gestern um 10:54 von Emanuel Franceso

[jetstream]

Schon bedauerlich, wenn @Patrick W des Englischen ganz offensichtlich nicht ausreichend mächtig ist, und dennoch auf seiner Position beharrt. Lassen wir es doch einfach dabei bewenden … 🙄

[Jochen Hansen]

vor 1 Stunde schrieb Patrick W:

Wer hier stur an den Fakten vorbeiredet, bist du. Zeige mir in deinem eigenen englischen Zitat bitte die Stelle, wo das Wort „Emirates“ oder die Stadt „Berlin“ schwarz auf weiß stehen. Da steht lediglich neutral „one UAE national carrier“ und ein „additional fifth point“ – nicht mehr und nicht weniger.

Dass ihr hier im Forum den Text künstlich so biegt und von angeblichen Reduzierungen oder weggenommenen Strecken fabuliert, zeigt doch nur eure pure Panik, dass die Lufthansa-Drehkreuze im Westen ernsthafte Konkurrenz bekommen könnten. Bleib einfach mal bei den echten Fakten, statt mir deine Spekulationen als offizielle Erklärung zu verkaufen.

Also,

 

hier steht es doch:

 

https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2026/pressemitteilung.1712820.php

 

Da ist doch eindeutig Emirates genannt und mehr sollte man da auch nicht reininterpretieren. 

[BALU321]

Das Agreement ist sicherlich nicht das Ende der Fahnenstange.STR ist leer ausgegangen und BW wird in den nächsten Jahren Nachverhandlungen fordern.Das gilt auch für sämtliche Frequenzen.Wenn die LH ihren Schrumpfkurs in D fortführt und nur im Ausland wächst,bleibt dem deutschen Luftverkehr nur Wachstum über ausländische Carrier.Und natürlich kommt Emirates selber mit 777/A380 Mix nach Berlin.Alles andere wäre völlig unglaubwürdig.Die LH verliert nach ersten Schätzungen knapp 300 tägliche Umsteigepassagiere aus Berlin in FRA auf ihren Asienstrecken.Es wurde seitens der LH auch schon angedeutet,dass die bis zu 15 täglichen Feeder zwischen BER und FRA jetzt reduziert werden müssen.Auch Emirates verliert in Frankfurt Umsteigepassagiere aus Berlin und könnte in FRA deshalb leicht reduzieren.Insgesamt ein schöner Erfolg für den BER und gesamt Ostdeutschland.Darauf musste man (sehr) lange warten und wird deshalb den neuen Platzhirsch am BER fleissig buchen.

[Faktencheck]

OT: Der Lesbarkeit deiner Beiträge wäre die Nutzung von Leerzeichen nach dem finalen Satzzeichen sehr zuträglich.

Bearbeitet Gestern um 14:09 von Faktencheck

[C46]

vor einer Stunde schrieb BALU321:

Das Agreement ist sicherlich nicht das Ende der Fahnenstange.STR ist leer ausgegangen und BW wird in den nächsten Jahren Nachverhandlungen fordern.Das gilt auch für sämtliche Frequenzen.Wenn die LH ihren Schrumpfkurs in D fortführt und nur im Ausland wächst,bleibt dem deutschen Luftverkehr nur Wachstum über ausländische Carrier.Und natürlich kommt Emirates selber mit 777/A380 Mix nach Berlin.Alles andere wäre völlig unglaubwürdig.Die LH verliert nach ersten Schätzungen knapp 300 tägliche Umsteigepassagiere aus Berlin in FRA auf ihren Asienstrecken.Es wurde seitens der LH auch schon angedeutet,dass die bis zu 15 täglichen Feeder zwischen BER und FRA jetzt reduziert werden müssen.Auch Emirates verliert in Frankfurt Umsteigepassagiere aus Berlin und könnte in FRA deshalb leicht reduzieren.Insgesamt ein schöner Erfolg für den BER und gesamt Ostdeutschland.Darauf musste man (sehr) lange warten und wird deshalb den neuen Platzhirsch am BER fleissig buchen.

Also hat die Berliner Flughafengesellschaft jetzt zwar einen "Prestige"-Kunden mehr, verliert aber insgesamt Frequenzen und damit Umsatz!?

Was für ein "schöner Erfolg für den BER"...!

[groffel]

vor 37 Minuten schrieb BALU321:

Die LH verliert nach ersten Schätzungen knapp 300 tägliche Umsteigepassagiere aus Berlin in FRA auf ihren Asienstrecken.

300 halte ich für übertrieben. Mit einer groben Überschlagsrechnung (siehe unten) komme ich auf einen halben Zubringerflug pro Tag, den Lufthansa aus Berlin verlieren könnte.

 

Um das ganze mal aus volkswirtschaftlicher Perspektive zu betrachten: In meiner Schätzung komme ich auf etwa 30.000 Langstrecken-Tickets pro Jahr, die Lufthansa weniger verkaufen würde. Bei 1.000 Euro pro Ticket "kosten" die Flugrechte für Emirates also 30 Millionen Euro Umsatz bei der Lufthansa - von denen ein Drittel ür Kerosin draufgehen, also sind es von der Größenordnung her 20 Millionen Euro, die an Wirtschaftsleistung von Frankfurt und München nach Dubai verlagert werden.

Im Gegenzug soll die Verbindung natürlich auch Touristen und Geschäftsreisende bringen. Betrachten wir mal nur erstere. Jeder Tourist erzeugt in Berlin im Schnitt 1.200 Euro Umsatz pro Besuch. Um die 20 Millionen Euro auszugleichen, müssten also etwa 15.000 Gäste zusätzlich pro Jahr nach Berlin kommen - oder 45 pro Flug. Klingt für mich realistisch.

Das sind natürlich sehr grobe Schätzungen, aber für Berlin dürfte sich das ziemlich sicher lohnen - der Lufthansaumsatz findet ja vor allem in Frankfurt und München statt -, und für Deutschland ist es wohl ein Nullsummenspiel.

 

 

------------------

 

Emirates hat eine 4-Klassen-77W angekündigt, also überhaupt nur 300 Sitze pro Tag bei 90% Auslastung. Ok, wenn du beide Richtungen meinst, dann 600. Und von den 600 wird ein Teil induziert sein, sagen wir mal ein Sechstel (ist zugegebenermaßen einfach nur geraten). Von den nicht induzierten 500 Fluggästen werden aber auch nicht alle in Frankfurt umsteigen.

Im letzten Jahr stiegen in FRA etwa 2.400 Fluggäste von/nach Berlin um. In alle Richtungen, Europa, Amerika, Asien. In MUC waren es 1.400, in DOH 1.200, in IST 1.100, in AMS 1.000. Wenn wir davon ausgehen, dass in Frankfurt und München ein Drittel nach Asien umsteigen, in DOH und IST 100%, und alle anderen Flughäfen ignorieren, dann hätte Frankfurt einen Anteil von 22% an den Fluggästen, die vom BER mit Umstieg nach Asien fliegen. Also würde Emirates der Lufthansa etwa 100 Umsteiger pro Tag "wegnehmen". Mit MUC wären es 150, also ein halber Zubringerflug pro Tag (war ja in beide Richtungen).

[cr94]

vor 49 Minuten schrieb C46:

Also hat die Berliner Flughafengesellschaft jetzt zwar einen "Prestige"-Kunden mehr, verliert aber insgesamt Frequenzen und damit Umsatz!?

Was für ein "schöner Erfolg für den BER"...!

Naja, wären es wirklich 300 Umsteiger (sehr unrealistisch), wären es zwei Kurzstreckenflüge pro Tag "Verlust" und ein Langstreckenflug "Gewinn". Die Passagierzahlen dürften tendenziell sogar eher steigen. Der operativen Gewinn für den Flughafenbetreiber dürfte somit sogar höher sein, da Personal-/Abfertigungskapazität gespart wird.

[C46]

vor 11 Minuten schrieb cr94:

Naja, wären es wirklich 300 Umsteiger (sehr unrealistisch), wären es zwei Kurzstreckenflüge pro Tag "Verlust" und ein Langstreckenflug "Gewinn". Die Passagierzahlen dürften tendenziell sogar eher steigen. Der operativen Gewinn für den Flughafenbetreiber dürfte somit sogar höher sein, da Personal-/Abfertigungskapazität gespart wird.

Der BER ist doch auch in der Hand externer BVD, oder!?

Da wird gerade das Thema Mannstärke, bei der Abfertigung, beim Flughafenbetreiber wenig Unterschied machen.

[Lucky Luke]

Also mal bei aller Liebe - ich bin jetzt wirklich nicht als ein fanatischer Fürsprecher der Verkehrsrechte für EK am BER aufgefallen. Aber die Polemik und Schärfe, mit der hier teilweise mit hanebüchen konstruierten Argumenten gegen diesen offenkundigen Erfolg der FBB geschossen wird, finde ich auch komisch.

 

Grundsätzlich gefällt es mir natürlich nicht, wenn Wertschöpfung in Länder mit weniger Arbeitnehmerrechten ausgelagert wird. Andersrum kann ich schon auch neidlos anerkennen, dass es faktisch einen Gewinn für den BER und Berliner darstellt. Congrats, ganz offen und ehrlich.

[groffel]

vor 2 Stunden schrieb C46:

Also hat die Berliner Flughafengesellschaft jetzt zwar einen "Prestige"-Kunden mehr, verliert aber insgesamt Frequenzen und damit Umsatz!?

Was für ein "schöner Erfolg für den BER"...!

 

Naja, die Lufthansa wird ja wohl eher nicht beleidigte Leberwurst spielen und mehr Sitze streichen als sie an Emirates verliert. Unterm Strich sollte das also auf plus minus null hinauslaufen.

 

Gibt natürlich nicht-lineare Effekte (Lufthansa streicht einen Zubringer, dadurch haben die verbliebenen Fluggäste schlechtere Anschlüsse, also fliegen noch weniger über Frankfurt, also werden noch mehr Zubringer gestrichen...), aber die können auch in die andere Richtung gehen (Emirates bietet bessere Anschlüsse nach Australien, dadurch fliegen mehr Fluggäste von Australien nach Berlin...).

Dazu dürfte man auch noch weitere Fluggäste anziehen, die derzeit über Frankfurt, aber nicht vom BER fliegen (also Fluggäste die von Dresden oder Leipzig nach Frankfurt fliegen oder Express Rail Kunden). Volkswirtschaftlich ist das nicht unbedingt ein Gewinn, nur eine Verlagerung, aber betriebswirtschaftlich für den BER natürlich schon.

[HAJ-09L]

vor 1 Stunde schrieb C46:

Der BER ist doch auch in der Hand externer BVD, oder!?

Da wird gerade das Thema Mannstärke, bei der Abfertigung, beim Flughafenbetreiber wenig Unterschied machen.

 

Das ist richtig. Rein auf Basis des Passagieentgelts bringt ein abfliegender Passagier laut Entgeltordnung zu einem Schengen-Ziel 7,64€ und zu einem Non-Schengen-Ziel 9,06€. Etwaige lfz.-spezifische Unterschiede wollte ich jetzt nicht nachrechnen. 

[C46]

vor 12 Minuten schrieb groffel:

 

Naja, die Lufthansa wird ja wohl eher nicht beleidigte Leberwurst spielen und mehr Sitze streichen als sie an Emirates verliert. Unterm Strich sollte das also auf plus minus null hinauslaufen.

 

Gibt natürlich nicht-lineare Effekte (Lufthansa streicht einen Zubringer, dadurch haben die verbliebenen Fluggäste schlechtere Anschlüsse, also fliegen noch weniger über Frankfurt, also werden noch mehr Zubringer gestrichen...), aber die können auch in die andere Richtung gehen (Emirates bietet bessere Anschlüsse nach Australien, dadurch fliegen mehr Fluggäste von Australien nach Berlin...).

Dazu dürfte man auch noch weitere Fluggäste anziehen, die derzeit über Frankfurt, aber nicht vom BER fliegen (also Fluggäste die von Dresden oder Leipzig nach Frankfurt fliegen oder Express Rail Kunden). Volkswirtschaftlich ist das nicht unbedingt ein Gewinn, nur eine Verlagerung, aber betriebswirtschaftlich für den BER natürlich schon.

Hat irgendjemand belastbare Zahlen, wie viele in Asien/Australien originäre Pax Berlin als Endreiseziel haben; insbesondere als Touristen!?

Im Interkont-Bereich würde ich die höchste Nachfrage von der anderen Altlantikseite vermuten, aber weniger aus dem Osten...!