Aktuelles zum Flughafen BER

[temp]

vor 12 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Umsteigeverbindungen via Berlin sind bei AC buchbar, u.a. werden mir angezeigt: ARN - BER - YUL, CGN - BER - YUL, FRA - BER - YUL.

Danke für die Antwort! 

Ich hatte ehrlich gesagt nur bei DUS nachgeschaut, weil man bei United von DUS aus umsteigen kann. 

[locodtm]

vor 11 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

 

Istanbul hat 2025 911.000 Umsteiger[2] [davon 172.000 aus Berlin].

Doha hat 630.000 Umsteiger [davon 190.000 aus BER], Dubai 500.000 und Abu Dhabi 250.000. 

Zum Vergleich Frankfurt 1,7 Mio. [335.000 aus BER]., MUC 1,2 Mio. Umsteiger [227.000 aus Berlin]

 

 

[1]  Alle Zahlen per 10/2025, Datenquelle Destatis

[2] Umsteiger = Einsteiger-Endziel

 

Worauf beziehen sich die Basiswerte (911.000...)? 

Umsteiger der TK aus Deutschland in 10/25 gesamt? 

 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 12 Stunden schrieb temp:

Weiß jemand, warum man bisher auf die Air Canada Flüge keine Umstiege über den BER buchen kann? 

Über ITA-Matrix kann man auch DUS-BER-YUL bepreisen lassen, allerdings mit 23 Stunden Aufenthalt in BER.

Entweder ein Einstellungsfehler bei den Buchungsbedingungen oder die Strecke wird gewollt nicht angezeigt. 

 

vor 18 Minuten schrieb locodtm:

Worauf beziehen sich die Basiswerte (911.000...)? 

Umsteiger der TK aus Deutschland in 10/25 gesamt? 

Einsteiger Deutschland- IST Monate 1-10/2025 (1.778.000) abzüglich Endziel Deutschland-IST Monate 1-10/2025 (867.000)

[jan85]

vor 23 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Berlin hat ein paar Strecken[1] mit sehr hohen Passagierrückgängen, etwa Rom/Fiumicino -160.000, Wien -87.000, Amsterdam -78.000, Riga -70.000, Brüssel -66.000, Krakau -64.000. 

 

[1]  Alle Zahlen per 10/2025, Datenquelle Destatis

 

Interessant. Das wurde mE hier im Forum noch nirgendwo kommuniziert. Darf ich fragen, wie man auf diese Datenquelle zugreifen kann bzw. wo genau man die entsprechenden Informationen findet? 

[temp]

Es ist schön zu sehen, dass Eurowings langsam zum wichtigsten Home Carrier am BER wird. (Wer hätte damit 2020 bei der BER Eröffnung gerechnet?) 
 

Eurowings ist die letzten Jahre im Gegensatz zu anderen Airlines am BER gewachsen und wächst weiter, auf 9 stationierte Flugzeuge: 
https://newscloud.eurowings.com/hauptstadtexpress-eurowings-baut-berlin-angebot-stark-aus/ 
Neben wichtigen europäischen Städtezielen fliegt Eurowings ja auch kurze Langstrecken wie Dubai, Abu Dhabi und Jeddah.
Die 737 Max, die Eurowings bekommen wird, werden ja vermutlich noch weiter fliegen können als die A320neo. 
Der Fokus von Eurowings liegt ja auf Point-to-Point, aber es werden auch Umsteigeverbindungen angeboten, sowohl innerhalb Eurowings, als auch auf Langstreckenflüge von Partner Airlines, wie United (New York Newark) und Air Canada (Montreal) (Die sind ja zusammen mit Lufthansa und Eurowings im Atlantic Joint Venture). In einigen Jahren könnten Singapore Airlines und Air India folgen, beide wollen ja stark wachsen. 
Eurowings und Singapore Airlines haben ein Codeshare-Abkommen, Eurowings hat früher die DUS Flüge gefeedet: 
https://www.airliners.de/eurowings-zubringerfluege-singapore-airlines/39217 
Das könnte irgendwann auch am BER passieren. Lufthansa und Singapore Airlines haben ja auch ein Joint Venture, sie könnten so Qatar etwas entgegensetzen und Flüge vom BER nach Australien mit nur einem Umstieg anbieten.  
Auch United könnte bald mit A321XLR wieder vom BER zu ihrem Hub Washington Dulles fliegen (Gleichzeitig Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung), und dabei am BER zusätzlich noch ein wenig von Eurowings gefeedet werden. 

Eurowings ist soweit ich weiß momentan die einzige Airline, die am BER nebenbei ein (wenn auch kleines) Zubringernetz aufbaut.
Theoretisch könnte man fast sagen, dass der BER durch die Umstiege von Eurowings, United und Air Canada ein kleiner Mini-Hub ist. 
Außerdem betreibt die Lufthansa Gruppe ja eine Lounge und einen Wartungshangar am BER.
Auch sonstige Infrastruktur wie eine Gepäcksortieranlage ist am BER ja vorhanden. 
Außerdem testet Eurowings ja eine neue Business Class auf Flügen am BER. 

Ich freue mich, dass die Lufthansa Gruppe die Chance nutzt, am BER zu wachsen. 

Außerdem ist Eurowings seit 2025 wieder Partner von der Deutschen Bahn und profitiert dadurch auch von der neuen verbesserten Bahn Anbindung vom BER: 
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Mit-dem-Zug-zum-Flug-Eurowings-wieder-Partner-bei-Rail-Fly-13247546 

Zur ursprünglichen geplanten Eröffnung 2012 wollte Lufthansa ja 15 Flugzeuge am BER stationieren, hier die alte Lufthansa Pressemittelung von 2011: 
https://archive.ph/pZ1IL 
Langsam kommt man dem näher. 
Insgesamt ist der damals angekündigte Zustand relativ ähnlich zu dem heutigen Zustand, außer dass heute "Eurowings" anstatt "Lufthansa" auf den Flugzeugen steht, und es bisher nur 9 statt 15 Flugzeuge sind. 

Hier noch Zitate aus einem interessanten Artikel von 2011: 
"Die Vorausbuchungen für die künftigen Lufthansa-Flüge hätten bei zahlreichen Routen bereits die Erwartungen übertroffen."
"Erst wenn es genügend ertragreiche Kurzstrecken gebe, könne sich eine Langstreckenverbindung rechnen, sagte Wagner [Anmerkung: Ein Manager von Lufthansa] weiter. In München etwa biete die Lufthansa rund 100 kurze Strecken und 25 Fernverbindungen an. Bei Zielen in den Vereinigten Staaten setzt Lufthansa in Berlin – zunächst noch – auf United, den amerikanischen Partner in der Star Alliance mit dessen Drehkreuzen in den USA. Mindestens ein Ende einer Langstrecke müsse ein Drehkreuz sein, sagte Wagner. Er wäre sehr glücklich, wenn United demnächst Flüge aus Chicago nach Berlin anbieten würde."
https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/lufthansa-will-air-berlin-als-marktfuhrer-ablosen-2169151.html 

Hier noch zwei andere interessante ähnliche Artikel von 2011:
https://www.airliners.de/lufthansa-setzt-in-berlin-auf-point-to-point/25650 
https://www.morgenpost.de/brandenburg/article105061385/Lufthansa-setzt-in-Berlin-auf-Billigflieger.html 

Die neue Lufthansa 787 mit der Lufthansa-Jubiläums-Lackierung trägt den Namen Berlin, da Lufthansa vor 100 Jahren gegründet wurde - mit Hauptsitz und Hauptflughafen in Berlin. 
Hier ein Artikel über das Flugzeug, mit Bildern:  
https://www.aerotelegraph.com/airlines/lufthansa-empfaengt-erstes-flugzeug-in-100-jahre-sonderlackierung/n7n7qlp 
Vielleicht kommt die 787 zur Taufe nach Berlin.

Der Flughafen hat eine Liste mit den Langstreckenverbindungen im kommenden Sommerflugplan veröffentlicht:
https://ber.berlin-airport.de/de/fliegen/airlines-ziele/langstrecken-ab-ber.html 

Delta JFK
United EWR
Air Canada YUL
Air Transat YYZ
Hainan PEK
Qatar DOH 
Condor DXB
Eurowings DXB 
Eurowings DWC 
Condor AUH
Eurowings AUH 
flynas JED 
Eurowings JED

Theoretisch könnte man sagen, dass der BER damit 13 Langstreckenverbindungen hat. 
In 8 verschiedene Städte. 

[Jochen Hansen]

vor 10 Stunden schrieb temp:

Es ist schön zu sehen, dass Eurowings langsam zum wichtigsten Home Carrier am BER wird. (Wer hätte damit 2020 bei der BER Eröffnung gerechnet?) 
 

Eurowings ist die letzten Jahre im Gegensatz zu anderen Airlines am BER gewachsen und wächst weiter, auf 9 stationierte Flugzeuge: 
https://newscloud.eurowings.com/hauptstadtexpress-eurowings-baut-berlin-angebot-stark-aus/ 
Neben wichtigen europäischen Städtezielen fliegt Eurowings ja auch kurze Langstrecken wie Dubai, Abu Dhabi und Jeddah.
Die 737 Max, die Eurowings bekommen wird, werden ja vermutlich noch weiter fliegen können als die A320neo. 
Der Fokus von Eurowings liegt ja auf Point-to-Point, aber es werden auch Umsteigeverbindungen angeboten, sowohl innerhalb Eurowings, als auch auf Langstreckenflüge von Partner Airlines, wie United (New York Newark) und Air Canada (Montreal) (Die sind ja zusammen mit Lufthansa und Eurowings im Atlantic Joint Venture). In einigen Jahren könnten Singapore Airlines und Air India folgen, beide wollen ja stark wachsen. 
Eurowings und Singapore Airlines haben ein Codeshare-Abkommen, Eurowings hat früher die DUS Flüge gefeedet: 
https://www.airliners.de/eurowings-zubringerfluege-singapore-airlines/39217 
Das könnte irgendwann auch am BER passieren. Lufthansa und Singapore Airlines haben ja auch ein Joint Venture, sie könnten so Qatar etwas entgegensetzen und Flüge vom BER nach Australien mit nur einem Umstieg anbieten.  
Auch United könnte bald mit A321XLR wieder vom BER zu ihrem Hub Washington Dulles fliegen (Gleichzeitig Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung), und dabei am BER zusätzlich noch ein wenig von Eurowings gefeedet werden. 

Eurowings ist soweit ich weiß momentan die einzige Airline, die am BER nebenbei ein (wenn auch kleines) Zubringernetz aufbaut.
Theoretisch könnte man fast sagen, dass der BER durch die Umstiege von Eurowings, United und Air Canada ein kleiner Mini-Hub ist. 
Außerdem betreibt die Lufthansa Gruppe ja eine Lounge und einen Wartungshangar am BER.
Auch sonstige Infrastruktur wie eine Gepäcksortieranlage ist am BER ja vorhanden. 
Außerdem testet Eurowings ja eine neue Business Class auf Flügen am BER. 

Ich freue mich, dass die Lufthansa Gruppe die Chance nutzt, am BER zu wachsen. 

Außerdem ist Eurowings seit 2025 wieder Partner von der Deutschen Bahn und profitiert dadurch auch von der neuen verbesserten Bahn Anbindung vom BER: 
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Mit-dem-Zug-zum-Flug-Eurowings-wieder-Partner-bei-Rail-Fly-13247546 

Zur ursprünglichen geplanten Eröffnung 2012 wollte Lufthansa ja 15 Flugzeuge am BER stationieren, hier die alte Lufthansa Pressemittelung von 2011: 
https://archive.ph/pZ1IL 
Langsam kommt man dem näher. 
Insgesamt ist der damals angekündigte Zustand relativ ähnlich zu dem heutigen Zustand, außer dass heute "Eurowings" anstatt "Lufthansa" auf den Flugzeugen steht, und es bisher nur 9 statt 15 Flugzeuge sind. 

Hier noch Zitate aus einem interessanten Artikel von 2011: 
"Die Vorausbuchungen für die künftigen Lufthansa-Flüge hätten bei zahlreichen Routen bereits die Erwartungen übertroffen."
"Erst wenn es genügend ertragreiche Kurzstrecken gebe, könne sich eine Langstreckenverbindung rechnen, sagte Wagner [Anmerkung: Ein Manager von Lufthansa] weiter. In München etwa biete die Lufthansa rund 100 kurze Strecken und 25 Fernverbindungen an. Bei Zielen in den Vereinigten Staaten setzt Lufthansa in Berlin – zunächst noch – auf United, den amerikanischen Partner in der Star Alliance mit dessen Drehkreuzen in den USA. Mindestens ein Ende einer Langstrecke müsse ein Drehkreuz sein, sagte Wagner. Er wäre sehr glücklich, wenn United demnächst Flüge aus Chicago nach Berlin anbieten würde."
https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/lufthansa-will-air-berlin-als-marktfuhrer-ablosen-2169151.html 

Hier noch zwei andere interessante ähnliche Artikel von 2011:
https://www.airliners.de/lufthansa-setzt-in-berlin-auf-point-to-point/25650 
https://www.morgenpost.de/brandenburg/article105061385/Lufthansa-setzt-in-Berlin-auf-Billigflieger.html 

Die neue Lufthansa 787 mit der Lufthansa-Jubiläums-Lackierung trägt den Namen Berlin, da Lufthansa vor 100 Jahren gegründet wurde - mit Hauptsitz und Hauptflughafen in Berlin. 
Hier ein Artikel über das Flugzeug, mit Bildern:  
https://www.aerotelegraph.com/airlines/lufthansa-empfaengt-erstes-flugzeug-in-100-jahre-sonderlackierung/n7n7qlp 
Vielleicht kommt die 787 zur Taufe nach Berlin.

Der Flughafen hat eine Liste mit den Langstreckenverbindungen im kommenden Sommerflugplan veröffentlicht:
https://ber.berlin-airport.de/de/fliegen/airlines-ziele/langstrecken-ab-ber.html 

Delta JFK
United EWR
Air Canada YUL
Air Transat YYZ
Hainan PEK
Qatar DOH 
Condor DXB
Eurowings DXB 
Eurowings DWC 
Condor AUH
Eurowings AUH 
flynas JED 
Eurowings JED

Theoretisch könnte man sagen, dass der BER damit 13 Langstreckenverbindungen hat. 
In 8 verschiedene Städte. 

Moin,

 

das sehe ich auch so und dem kann. Ich wenig hinzufügen.

 

ich frage mich auch immer, warum die LH nicht versucht, den Markt ab Berlin AKTIV mitzusteuern, anstatt (oftmals nur) zu PASSIV Strecken zu verhindern? 

Denn wenn man sich bspw. weiter oben hier im Chat anschaut, wieviel Menschen mit TK/QR als Umsteiger verloren gehen, würde ich doch lieber mit EW, Air India und Singapore Airlines feeden, um Qatar/Turkish etwas entgegen zu setzen und mit den Abkommen/Joint Ventures Geld zu verdienen. Überspitzt gesagt, lieber 50 Euro mitnehmen als 0 Euro.

 

Wenn ich es nicht mache, fliegen die Menschen trotzdem und ich verdiene nichts daran, dass sie über Doha/Istanbul jetten und ich verdiene nichts dran. 

 

Gruß,

Jochen 

Bearbeitet 3. Januar von Jochen Hansen

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Jochen Hansen:

ich frage mich auch immer, warum die LH nicht versucht, den Markt ab Berlin AKTIV mitzusteuern, anstatt (oftmals nur) zu PASSIV Strecken zu verhindern? 

Macht LH doch, nur dass sie dort EW heißen...

[leipziger17]

11 hours ago, temp said:

Es ist schön zu sehen, dass Eurowings langsam zum wichtigsten Home Carrier am BER wird. (Wer hätte damit 2020 bei der BER Eröffnung gerechnet?) 
 

Eurowings ist die letzten Jahre im Gegensatz zu anderen Airlines am BER gewachsen und wächst weiter, auf 9 stationierte Flugzeuge: 
https://newscloud.eurowings.com/hauptstadtexpress-eurowings-baut-berlin-angebot-stark-aus/ 
Neben wichtigen europäischen Städtezielen fliegt Eurowings ja auch kurze Langstrecken wie Dubai, Abu Dhabi und Jeddah.
Die 737 Max, die Eurowings bekommen wird, werden ja vermutlich noch weiter fliegen können als die A320neo. 
Der Fokus von Eurowings liegt ja auf Point-to-Point, aber es werden auch Umsteigeverbindungen angeboten, sowohl innerhalb Eurowings, als auch auf Langstreckenflüge von Partner Airlines, wie United (New York Newark) und Air Canada (Montreal) (Die sind ja zusammen mit Lufthansa und Eurowings im Atlantic Joint Venture). In einigen Jahren könnten Singapore Airlines und Air India folgen, beide wollen ja stark wachsen. 
Eurowings und Singapore Airlines haben ein Codeshare-Abkommen, Eurowings hat früher die DUS Flüge gefeedet: 
https://www.airliners.de/eurowings-zubringerfluege-singapore-airlines/39217 
Das könnte irgendwann auch am BER passieren. Lufthansa und Singapore Airlines haben ja auch ein Joint Venture, sie könnten so Qatar etwas entgegensetzen und Flüge vom BER nach Australien mit nur einem Umstieg anbieten.  
Auch United könnte bald mit A321XLR wieder vom BER zu ihrem Hub Washington Dulles fliegen (Gleichzeitig Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung), und dabei am BER zusätzlich noch ein wenig von Eurowings gefeedet werden. 

Eurowings ist soweit ich weiß momentan die einzige Airline, die am BER nebenbei ein (wenn auch kleines) Zubringernetz aufbaut.
Theoretisch könnte man fast sagen, dass der BER durch die Umstiege von Eurowings, United und Air Canada ein kleiner Mini-Hub ist. 
Außerdem betreibt die Lufthansa Gruppe ja eine Lounge und einen Wartungshangar am BER.
Auch sonstige Infrastruktur wie eine Gepäcksortieranlage ist am BER ja vorhanden. 
Außerdem testet Eurowings ja eine neue Business Class auf Flügen am BER. 

Ich freue mich, dass die Lufthansa Gruppe die Chance nutzt, am BER zu wachsen. 

Außerdem ist Eurowings seit 2025 wieder Partner von der Deutschen Bahn und profitiert dadurch auch von der neuen verbesserten Bahn Anbindung vom BER: 
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Mit-dem-Zug-zum-Flug-Eurowings-wieder-Partner-bei-Rail-Fly-13247546 

 

Zur Wahrheit gehört aber auch, dass Eurowings außerhalb des DE-Raums fast nur Leisure-Ziele anfliegt. Sie haben also eher die Rolle in BER, wie Condor sie ab DUS oder MUC hat. Die europäischen Hauptstädte werden durch andere Airlines bedient. Die neue Strecke nach LHR ist da schon eher eine Ausnahme.

 

Easyjet geht übrigens in die gleiche Richtung. Deshalb fällt es denen auch leichter, Strecken wie AMS oder ORY zu streichen.

Bearbeitet 3. Januar von leipziger17

[NCC1701]

vor 18 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Denn wenn man sich bspw. weiter oben hier im Chat anschaut, wieviel Menschen mit TK/QR als Umsteiger verloren gehen, würde ich doch lieber mit EW, Air India und Singapore Airlines feeden, um Qatar/Turkish etwas entgegen zu setzen und mit den Abkommen/Joint Ventures Geld zu verdienen. Überspitzt gesagt, lieber 50 Euro mitnehmen als 0 Euro.

Ist die Frage, wie die Veträge gestaltet sind. Wenn das Abkommen zwischen LH-SIA nur zwischen DE und SIN gültig ist, würde der Zubringer nichts bringen, wenn das Endziel der PAX nicht SIN ist und in dem Fall den Ertrag über die Hub's schwächen. Dabei ist sicher noch wichtig zu Wissen, on das Abkommen für die LH Passage oder die gesamte LH Gruppe gültig ist.

 

...NCC1701

[temp]

vor einer Stunde schrieb leipziger17:

 

Zur Wahrheit gehört aber auch, dass Eurowings außerhalb des DE-Raums fast nur Leisure-Ziele anfliegt. Sie haben also eher die Rolle in BER, wie Condor sie ab DUS oder MUC hat. Die europäischen Hauptstädte werden durch andere Airlines bedient. Die neue Strecke nach LHR ist da schon eher eine Ausnahme.

Ja, aber auch das entwickelt sich in eine positive Richtung. 

Einige europäische Städte, die Eurowings ab Berlin anfliegt: 
Helsinki
Stockholm
Göteborg
Lissabon 
Porto
Bilbao
London
Sarajevo
Neapel
Newcastle 
Nizza

Dazu DACH:
Köln/Bonn
Düsseldorf 
Stuttgart
Zürich
Salzburg
Graz

Einige außereuropäische Städte:
Jeddah
Abu Dhabi
Dubai
Tunis

[BWE320]

vor 57 Minuten schrieb NCC1701:

Dabei ist sicher noch wichtig zu Wissen, on das Abkommen für die LH Passage oder die gesamte LH Gruppe gültig ist.

Meines Wissens gilt das Singapore Airlines- Lufthansa Pacific Joint Venture nur für

Singapore Airlines, Swiss, Brussels, Austrian und Lufthansa, aber nicht für Eurowings oder Scoot.

Bis vor kurzem gab es noch nicht einmal für Flüge von Lufthansa City Krisflyer Meilen gutgeschrieben.

https://newsroom.lufthansagroup.com/en/the-lufthansa-group--singapore-airlines-joint-venture-welcomes-brussels-airlines/

[Alibaba1408]

1 hour ago, temp said:

Ja, aber auch das entwickelt sich in eine positive Richtung. 

Einige europäische Städte, die Eurowings ab Berlin anfliegt: 
Helsinki
Stockholm
Göteborg
Lissabon 
Porto
Bilbao
London
Sarajevo
Neapel
Newcastle 
Nizza

Dazu DACH:
Köln/Bonn
Düsseldorf 
Stuttgart
Zürich
Salzburg
Graz

Einige außereuropäische Städte:
Jeddah
Abu Dhabi
Dubai
Tunis

Newcastle non-stop ab BER? Habe nur Flüge mit Umsteigen in DUS finden können, FlightConnections.com zeigt DUS auch als einzigen Airport an, den EW ex Newcastle bedient.

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Alibaba1408:

Newcastle non-stop ab BER? Habe nur Flüge mit Umsteigen in DUS finden können, FlightConnections.com zeigt DUS auch als einzigen Airport an, den EW ex Newcastle bedient.

Berlin - Newcastle bedient EW wieder ab 21.5.26 an den VT4,7. Jet2 bedient die Strecke in der Vorweihnachtszeit ebenfalls an den VT4,7.

Bearbeitet 3. Januar von Emanuel Franceso

[Jochen Hansen]

Am 28.12.2025 um 18:20 schrieb temp:

Anfang der Woche ist ein Artikel erschienen, in dem es um die neue Situation am alten Flughafen Bahnhof Schönefeld geht, und um eine mögliche ICE Anbindung vom Flughafen BER. 
Seit der Eröffnung der Dresdner Bahn fahren jetzt häufig ICEs durch Schönefeld (und den alten Bahnhof Schönefeld), soweit ich weiß sind das ICEs die in Berlin Südkreuz enden / starten, und über Schönefeld zum Beispiel über Grünau zum ICE Werk Rummelsburg fahren.

Hier ist der Artikel von Anfang der Woche, dort ist auch ein Foto von einem ICE im alten Bahnhof Schönefeld: 
https://www.airliners.de/faehrt-regional-fernbahnsteigen-berlin-schoenefeld-ex-ber-t5/85001 

An sich könnte man diese ICEs auch am Bahnhof vom Flughafen BER halten lassen, das wäre ein relativ geringer Mehraufwand und würde z.B. Hannover und Wolfsburg umstiegsfrei mit dem Flughafen BER verbinden. 

Der Bahnhof am Flughafen BER sollte noch genug Kapazitäten dafür haben, der Flughafen-Express nutzt dort soweit ich weiß bisher nicht das Kehrgleis im Osten vom Flughafen, weil es kapazitätsmäßig momentan nicht nötig ist (Im Gegensatz zum Hauptbahnhof, dort nutzt der Flughafen-Express das Kehrgleis im Norden vom Hauptbahnhof) 
(Deswegen fährt soweit ich weiß der Flughafen-Express am Hauptbahnhof auch meistens vom gleichen Bahnsteig ab, am Flughafen BER aber nicht)

Auch die östliche Verbindung vom Flughafen BER über Grünau sollte noch genug Kapazität haben, darüber fahren jetzt ja nicht mehr die Flughafen-Express Züge. 

Etwas ähnliches wurde den Menschen auch 2012 versprochen, hier zwei Texte zur geplanten ICE Anbindung vom BER von 2012: 

"Anbindung an den neuen Flughafen Schönefeld steht"
"Am besten ist Hannover erreichbar – dank je zweier ICEs und ICs pro Tag. Der eine IC fährt weiter bis nach Amsterdam. Hinzu kommen zwei Eurocitys, von denen einer nach Hamburg und der andere über Breslau (Wroclaw) nach Krakau fährt. [Anmerkung: Vermutlich wäre das letztendlich eine Verbindung zwischen Hamburg und Krakau über BerlinHBF, Südkreuz, Flughafen BER, Cottbus und Breslau, die sich aber vom Flughafen BER aus in beide Richtungen nutzen lassen würde] Letzterer bildet zunächst die einzige Direktverbindung nach Polen, obwohl von dort schon jetzt rund zehn Prozent der Schönefelder Passagiere stammen – rund 700 000 pro Jahr. Deutlich besser kann die Anbindung laut Franz [Anmerkung: ehemaliger Geschäftsführer VBB] werden, wenn die Bahn das letzte Brandenburger Teilstück in Richtung Stettin elektrifiziert und nach dem Umbau des Ostkreuzes auch Züge von Posen und Frankfurt (Oder) her direkt nach Schönefeld gelangen."
https://www.tagesspiegel.de/berlin/anbindung-an-den-neuen-flughafen-schonefeld-steht-alle-zehn-minuten-eine-s-bahn-1988620.html 

"Die Deutsche Bahn nimmt den BER in ihr Liniennetz auf und bietet zur Eröffnung Fernverkehrsverbindungen nach Hamburg, Hannover, Breslau, Krakau und Amsterdam Schiphol an. Die Schieneninfrastruktur von und zum neuen Flughafen wurde uneingeschränkt ICE-tauglich gebaut.
Ab BER
ICE 942 BER – Wolfsburg – Hannover – NRW, 
IC 146 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover – Amsterdam Schiphol ; 
EC 249 BER – Cottbus – Breslau – Krakau; 
EC 248 BER – Salzwedel – Lüneburg – Hamburg; 
IC 2242 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover – Münster; 
ICE 540 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover
Zum BER
ICE 649 Hannover – Braunschweig – Wolfsburg – BER;
IC 2241 Münster – Hannover – Wolfsburg – Stendal – BER; 
EC 249 Hamburg – Lüneburg – Salzwedel – BER, 
IC 143 Amsterdam Schiphol – Hannover – Wolfsburg – Stendal – BER; 
EC 248 Krakau – Breslau – Cottbus – BER; 
ICE 941 NRW – Hannover – Wolfsburg – BER"
https://tourism-insider.com/2011/09/schnell-direkt-mit-dem-airport-express-zum-neuen-flughafen/ 

Auch im Deutschlandtakt sind einige ICE (/EC) Linien, die am Südkreuz enden, und die man relativ einfach zum Flughafen BER verlängern könnte: 
https://assets.ctfassets.net/scbs508bajse/55FqSU1scLy5OcgIKTo4QH/c5cd6c048b5d10d2a0d7876f8f17a34a/Netzgrafik_3._Entwurf_Fernverkehr.pdf 

Hier gibt es noch ein Foto vom im Bau befindlichen Hangar von Ryanair am BER, der 2026 eröffnen soll: 
https://www.maz-online.de/lokales/dahme-spreewald/schonefeld/ryanair-sucht-mechaniker-und-hangar-manager-wartungshalle-am-ber-nimmt-gestalt-an-76ZMOP6AY5DNVOHL2KMEEEPBHA.html 

 

Moin,

 

Bei folgendem Bericht wurde der BER Express detailliert unter die Lupe genommen:

 

https://www.airliners.de/ort-bericht-test-faehrt-flughafen-express-fex-ber-dresdner-bahn/84723

 

Wenn das stimmt, sollte der BER-Express bzw. der Schienenstrang genug Reserven haben, um den ein oder anderen ICE zum BER zu führen.

 

Gruß,

Jochen 

[Alibaba1408]

5 hours ago, Emanuel Franceso said:

Berlin - Newcastle bedient EW wieder ab 21.5.26 a den VT4,7. Jet2 bedient die Strecke in der Vorweihnachtszeit ebenfalls a den VT4,7.

 Ah okay, danke!

[sportybo]

Wegen den winterlichen Verhältnissen durften gestern knapp 10 Maschinen wieder gegen 23:40 zurück ans Gate. Standen fast alle schon kurz vor der Runway. Aegean wurde um 23:15 gepusht um dann um 23:20 wieder die gleichen 50 m wieder an Finger zu rollen. Einige natürlich bereits enteist bzw. auf dem Weg dorthin was immer entsprechend dauert. Die Qatar ist noch zur Enteisungsfäche hin um 23:30, um dann um 00:05 wieder zur Außenpositionen gelotst zu werden.

Sollte mal wirklich effizienter dort geregelt und untereinander besser kommuniziert werden! Wer beispielsweise enteist wurde, sollte noch starten dürfen. Ansonsten kann man bereits auch gleich um 22:30 den Flug annullieren. Erspart viel Geld und Arbeit.

Bearbeitet 4. Januar von sportybo

[OliverWendellHolmesJr]

Am 2.1.2026 um 23:44 schrieb jan85:

Interessant. Das wurde mE hier im Forum noch nirgendwo kommuniziert. Darf ich fragen, wie man auf diese Datenquelle zugreifen kann bzw. wo genau man die entsprechenden Informationen findet? 

Die Zahlen beruhen auf den von Destatis monatlich veröffentlichten Verkehrsstatistiken, dann aufbereitet.

[jan85]

vor einer Stunde schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Zahlen beruhen auf den von Destatis monatlich veröffentlichten Verkehrsstatistiken, dann aufbereitet.

 

Ach so, es geht folglich eher um zurückliegende/ aktuell bereits wirksame Kürzungen und nicht um künftigen Verkehr? Ich hatte mich schon gewundert, weil ich nichts dazu in dem entsprechenden Thread über Streichungen/Kürzungen finden kann. Oder auf welchen Zeitraum bezieht sich das?

 

Ich hatte mich ja auf den kommenden Sommerflugplan bezogen und da haben bislang ja wenige Airlines (erneute) Kürzungen kommuniziert. Zumindest finde ich hier im Forum kaum etwas dazu.

- Bei easyJet wird wohl primär zwischen bestehenden Verbindungen neu priorisiert, also voraussichtlich mehr oder weniger ein Nullsummenspiel. Durch die 2 größeren Jets sollte theoretisch aber ggf. etwas mehr Kapazität drin sein. Irgendwo war auch von ein paar Prozent Wachstum für Gesamtdeutschland die Rede (muss natürlich nicht in identischer Höhe den BER betreffen).

- Eurowings bekanntlich mit 2 zusätzlichen Jets und unter dem Strich 16% Kapazitätszuwachs. Eindeutig die beste Nachricht.

- Ryanair noch immer mit keinen neuen Infos (bis auf die Streichung von Tel Aviv, die aber auch für sehr viele andere Standorte gestrichen wird). Hier erwarte ich analog zur jüngsten Haltung der Regierung eher Stagnation als starke Anpassungen nach oben oder unten.

- Kürzungen sonst primär bei Sundair, dafür deutliche Zuwächse bei Wizzair. Bei den sonstigen Airlines unter dem Strich eher Zuwächse als Kürzungen. 

 

Aber wie gesagt: Es muss ja Gründe geben, dass der BER (nur) mit 2-4 Prozent plant. Das würde man sicher nicht tun, wenn der Trend so deutlich nach oben ginge wie es nach bisheriger Datenlage scheint. 

 

 

Am 3.1.2026 um 00:49 schrieb temp:

Der Flughafen hat eine Liste mit den Langstreckenverbindungen im kommenden Sommerflugplan veröffentlicht:
https://ber.berlin-airport.de/de/fliegen/airlines-ziele/langstrecken-ab-ber.html 

Delta JFK
United EWR
Air Canada YUL
Air Transat YYZ
Hainan PEK
Qatar DOH 
Condor DXB
Eurowings DXB 
Eurowings DWC 
Condor AUH
Eurowings AUH 
flynas JED 
Eurowings JED

Theoretisch könnte man sagen, dass der BER damit 13 Langstreckenverbindungen hat. 
In 8 verschiedene Städte. 

 

Das ist insgesamt sicher eine erfreuliche Tendenz.

 

Allerdings sind ja nur Peking, New York sowie Toronto und Montreal waschechte Langstrecken. Und davon sind letztere erstmal nur ein saisonaler Testballon mit jeweils 3/7 Frequenz. 

Bei den Golfstrecken ging es bislang tatsächlich fast nur aufwärts (vermutlich auch durch die initial starke Auslastung der angebotenen Flüge und die zunehmende Konkurrenz), es ist aber abzuwarten, was sich da am Ende etabliert. Spannend ist es natürlich, falls bald tatsächlich auch noch Emirates mitmischt und Condor stärker mit Etihad kooperiert. 

 

Ich vermute, es ist aktuell eine spannende Phase, in der sich die Trends für die kommenden Jahre entscheiden könnten. Falls in Zukunft mal die Abdeckung mit Flugzeugen deutlich besser wird, steigen natürlich auch die Chancen für den BER auf die ein oder andere zusätzliche Langstrecke. Einen deutlichen Durchbruch erwarte ich absehbar noch nicht. Eher weiter Jahr für Jahr leichte Zuwächse, die in Summe aber auch erfreulich bleiben. 

Bearbeitet 4. Januar von jan85

[spandauer]

vor einer Stunde schrieb jan85:

- Ryanair noch immer mit keinen neuen Infos (bis auf die Streichung von Tel Aviv, die aber auch für sehr viele andere Standorte gestrichen wird). Hier erwarte ich analog zur jüngsten Haltung der Regierung eher Stagnation als starke Anpassungen nach oben oder unten.

 

Bisher buchbar sind bei Ryanair für den SFP 2026 247/7, was einem Rückgang von 5,7% im Gegensatz zum SFP 2025 entspricht. Ein Passagierwachstum ist hier also nicht zu erwarten, da die rückläufigen Flugbewegungen kaum durch größeres Fluggerät ausgeglichen werden können.

 

Prozentual größter Wachstumstreiber an Flügen wird Wizzair, die derzeit bei +60,5 buchbar sind, von 38/7 im SFP 2025 auf 61/7 im SFP 2026.

 

Absolut größtes Wachstum kommt eindeutig von Eurowings. 243/7 im SFP 2026 zu 214/7 im SFP 2025 entsprechen einem Wachstum an Flügen von 13,5%. Durch einen zusätzlichen Wechsel auf größeres Fluggerät (A319-->A320-->A321) könnte das Sitzplatzangebot noch stärker steigen, da führe ich aber keine Statistik drüber. Von 19 EW-Abflügen am BER am heutigen Sonntag war nur einer mit A319, einer mit A321NEO, der Rest war A320.

 

Morgen sind 17 Abflüge geplant, davon 2 A319 und 2 A321NEO.

Bearbeitet 4. Januar von spandauer

[BWE320]

vor 1 Stunde schrieb jan85:

Allerdings sind ja nur Peking, New York sowie Toronto und Montreal waschechte Langstrecken.

Eigentlich sind ja alle Strecken über fünf Stunden Flugzeit Langstrecken.

Das Problem ist eher, dass die Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge immer leistungsfähiger werden und die Airlines das auch nutzen. Gefühlt ist dann der A380 von Frankfurt nach Dubai eine Langstrecke und der A320 von Condor nicht. Natürlich sind beides aber Langstrecken.

In den 70er Jahren flog man noch mit DC-8 auf die Kanaren.

[jan85]

vor einer Stunde schrieb BWE320:

Eigentlich sind ja alle Strecken über fünf Stunden Flugzeit Langstrecken.

Das Problem ist eher, dass die Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge immer leistungsfähiger werden und die Airlines das auch nutzen. Gefühlt ist dann der A380 von Frankfurt nach Dubai eine Langstrecke und der A320 von Condor nicht. Natürlich sind beides aber Langstrecken.

In den 70er Jahren flog man noch mit DC-8 auf die Kanaren.

 

Ah, danke für die Korrektur. Ich hatte noch irgendwo im Gedächtnis, dass die Golfstrecken als sogenannte "Mittellangstrecken" gewertet würden. Allerdings kann ich mich nicht erinnern, wo ich das mal aufgeschnappt habe und wie seriös die entsprechende Quelle war. 

 

Aber dann hätte Berlin inzwischen tatsächlich eine ganze Menge aufgeholt beim Thema Langstrecken. Auch wenn nicht alle davon ganzjährig laufen und manche sich auch erstmal etablieren müssen. 

 

Ich habe übrigens kürzlich mal nach den Verkehrszahlen des ADV geschaut. Da liegt der BER bei den Interkontinentalflügen (natürlich nicht alles Langstrecken) Stand November auf Platz 3 und damit nun hauchdünn vor Düsseldorf aber noch immer meilenweit hinter Frankfurt und München. Nach Berlin und Düsseldorf ist der Abstand dann auch wieder sehr deutlich:

01) FRA: 21.881.492 (+0,4 %)

02) MUC: 9.271.538 (+8,8 %)

03) BER: 2.171.398 (+16,8 %)

04) DUS: 2.169.334 (+6,4 %)

05) HAM: 844.470 (+8,5 %)

06) CGN: 563.019 (+10,3 %)

07) HAJ: 405.086 (+4,3 %)

08) STR: 384.485 (+7,4 %)

09) NRN: 373.727 (+6,5 %)

10) LEJ: 304.792 (-17,7 %)

Statistik adv

 

Ich weiß jetzt nicht genau, was davon je wirklich Langstrecken sind und was eher Nordafrika etc. Aber immerhin ist das deutliche Wachstum ja erstmal ein gutes Zeichen.

Bearbeitet 4. Januar von jan85

[spandauer]

Die ADV-Zahlen für außereuropa (so nennt der ADV das) beinhalten natürlich auch Zahlen für Flüge nach AGA, CAI oder HRG, was alles definitiv keine Langstrecken sind. Egal, welcher Definition man folgt 😉

[Jochen Hansen]

Moin,

Hier nochmal eine gute Zusammenfassung.

 

https://www.airliners.de/meinung-emirates-ber-deutschland-koppelt-berlin-wettbewerbsangst-weltluftverkehr/85132

 

Gruß,

Jochen

[aib]

vor 57 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Hier nochmal eine gute Zusammenfassung.

 

Gut, dass oben "Meinung" drüber steht. Ein nicht zu verachtender Anteil ist genau das, hat mir der Realität aber nur bedingt etwas zu tun. Dass ein Beratungshaus aus Dubai genauso diese Position vertritt, verwundert aber nicht.

Nicht die Politik hat den BER von EK abgekoppelt, sondern EK. Sie können jederzeit bspw. HAM gegen BER tauschen. Interessant auch die Aussage, dass mit EK viele Ziele mit einem Umstieg erreichbar wären die heute nur komplizierter mit 2-3 Umsteigen erreichbar seien. Ich würde mal die Behauptung aufstellen, dass die Zahl an Zielen, die weder TK noch QR und nur mit EK erreichbar wären sehr überschaubar ist. 

[froskyyy]

vor 2 Stunden schrieb aib:

Nicht die Politik hat den BER von EK abgekoppelt, sondern EK. Sie können jederzeit bspw. HAM gegen BER tauschen. 

Hänge mich mal nur kurz an diesem "Standort X aufgeben für Berlin" Argument auf, weil ich es immer wieder lese. Wieso sollte EK das tun, wenn es eine realistische Chance gibt Berlin noch zusätzlich anfliegen zu können? 
Ich vermute, das keine gut geführte Airline eine gut laufende bestehende Verbindung für eine gänzlich neue kappen würde. Es sei denn, die Erlöse sind exorbitant höher. Das würde ich jetzt einfach mal anzweifeln. 

Das Thema mit EK gen BER ist doch nur so groß, weil sie es aktuell nicht dürfen. Wenn das nicht so wäre, würden sie halt einfach hier auftauchen. 

Bearbeitet 8. Januar von froskyyy