Lufthansa Flottennews

[br403]

4 sind jetzt umgebaut, 4 inkl. der MA sind noch alt.

[mak]

vor 1 Stunde schrieb Corey:

Gehen denn jetzt alle A380 nach Dresden zum Umbau? Ich meine das ich irgendwo gelesen habe, das einige auch mit einem größeren Check im arabischen Raum umgebaut werden. So viele bleiben da ja nicht mehr übrig.

Ja, alle bis Mitte 27

 

Macht nun wirklich keinen Sinn sowas auf 2 Supplier aufzuteilen.

 

Wer rüstet eigentlich die 748 um? LHT selbst und dann in Malta?

Bearbeitet Montag um 14:23 von mak

[d@ni!3l]

vor 39 Minuten schrieb mak:

Wer rüstet eigentlich die 748 um? LHT selbst und dann in Malta?

MLA macht nicht 747. Ich schätze mal XMN. 

[br403]

Zumindest wird bei den 747-8 jetzt auch weiter neu lackiert. Nach der YI die gerade in der Halle steht, dann auch 

YM im November

YP im Dezember

YK im Dezember. 

 

Ist aber noch einiges zu tun, auch bei den A380er fehlen noch 4.

[jetstream]

03.11.2026:

 

STD FRA 09:40 LH9910 A319 DAILF (to TEV for part-out and scrap)

STD FRA 12:55 LH9912 B789 DABPB (to TPE for maintenance and subsequent handover to AUA)

[Emanuel Franceso]

Am 5.11. soll es für -LS nach Teruel gehen und für -LX soll es am 6.11. nach Teruel gehen.

[XWB]

vor 27 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Am 5.11. soll es für -LS nach Teruel gehen und für -LX soll es am 6.11. nach Teruel gehen.

Die Info war etwas versteckt, danke fürs aufmerksame Posten  

[Starliner]

Close-up des ersten A220 für VL: https://www.planespotters.net/photo/2002313/c-fpgp-lufthansa-city-airbus-a220-300-bd-500-1a11

Der Fleet Entry reiht sich in die Phase-outs der ganzen A319 ein. 

 

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

MLA macht nicht 747. Ich schätze mal XMN. 

XMN macht viel -400, die -8 gehen häufig nach PEK.

[oldblueeyes]

vor 18 Minuten schrieb Starliner:

Close-up des ersten A220 für VL: https://www.planespotters.net/photo/2002313/c-fpgp-lufthansa-city-airbus-a220-300-bd-500-1a11

Der Fleet Entry reiht sich in die Phase-outs der ganzen A319 ein. 

Gehen alle 319 raus oder erst mal die 30jährigen?

Ist das Liefertempo der 223 bekannt, so 6-7 pro Jagr linear oder gibt es Peaks?

[JSQMYL3rV]

vor 3 Minuten schrieb oldblueeyes:

Gehen alle 319 raus oder erst mal die 30jährigen?

alle der Gruppe sicher nicht. Dazu gibt es noch zu viele.

Selbst bei LH+City wären es 31. Es kommen 40 223. Die sollten aber in der Planung auch noch die CRJ mit ersetzen.

Allein EW hat zudem noch 29. Die werden wohl perspektivisch durch die 737 ersetzt.

Kann mir nicht vorstellen, dass die LH in den nächsten paar Jahren so viele Flieger verschrotten wird (Zweitmarkt für die A319 gibt es quasi nicht)

[br403]

Aktuell sind ja 11 319 ca. 30 Jahre alt. Die neueren stehen ja teils zur Lackierung an, die werden sicher noch bleiben. Die EW 319 sind ja all jünger, max. 20 Jahre.

Bearbeitet Montag um 19:24 von br403

[oldblueeyes]

Wenn man aber die 223 bis 2032 linear streckt, dauert es wieder 2J um die zrsprünglich 13 ältesten 319 zu ersetzen.

[Micha]

Da sehe ich, wenn man es über die gesamte Konzernflotte betrachtet, kein Problem. Laut EAF sollen noch dieses vier A319 bei City aus Cityline Beständen zulaufen, die sind gegenwärtig als Long Term Parking gekennzeichnet. Wenn bei Eurowings Europe die 737-8 zulaufen, können perspektivisch 319 an VL abgegeben werden, ebenso bei SN wenn 320neo zulaufen und die Ausflottung der 319 dort als Ziel definiert wurde.

[FACoff]

vor 1 Stunde schrieb Micha:

können perspektivisch 319 an VL abgegeben werden, ebenso bei SN wenn 320neo zulaufen und die Ausflottung der 319 dort als Ziel definiert wurde.

 

im Zweifelsfall lässt man bei SN wohl einfach den Leasevertrag auslaufen, statt da noch wild innerhalb des Konzern umherzuschieben. Einzig die -SSY als ex AUA könnte zu den anderen AUA-319 bei VL passen und müsste dank Star Alliance Farben nicht einmal groß umlackiert werden

[oldblueeyes]

Die aktuelle Quartalspräsentation und das Zwischenbericht liefern einige indirekte Flotteninformationen.

 

CAPEX 2026 2,1bn vs 2,5bn 2025 - indirekt bestätigt sich hier ein Bremseffekt was Abnahme von Flugzeuge betrifft 

2 E195 werden nä. Jahr zum Verkauf angeboten.

Lufthansa Airlines dieses Jahr -23 Flugzeuge ( vermutlich Cityline ) nä. Jahr weitere 7, insgesamt Reduktion im Contbereich.

Bei den 787 werden en Masse Sale und Leaseback Transaktionen geplant, vermutlich will man da kurzfristig die besonders günstigen Einkaufspreise kapitalisieren.

[AdlerMS]

Ich denke mal das auf absehbarer Zeit VL mit 3 Teilflotten weiter operieren wird, A319 ex MUC (wie bereits genannt sind weitere bereits im Zulauf und in Planung), A220 ex FRA und die 32N an beiden Hubs. 

 

Damit ist man in der Röhrengrösse weiter recht flexibel, hält zugleich die Komplexität pro Base gering und hat nicht zu viele Baustellen auf einmal. 

A319 Austausch kann man dann in ~5 Jahren angehen wenn das Thema A220 weitestgehend abgearbeitet ist 

[Emanuel Franceso]

5 werksneue Boeing 787-9, die ab November 2027 an Austrian Airlines geliefert werden sollten, wurden nun anderweitig im Konzern verteilt; daher soll nun die B772 Flotte bis Ende 2029/Anfang 2030 betrieben werden; eine andere Option für den Ersatz der B772 Flotte wird aber geprüft.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/austrian-airlines-muss-flottenmodernisierung-verschieben-fabrikneue-dreamliner-kommen/exgdzwm

[noATR]

vor 30 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

5 werksneue Boeing 787-9, die ab November 2027 an Austrian Airlines geliefert werden sollten, wurden nun anderweitig im Konzern verteilt; daher soll nun die B772 Flotte bis Ende 2029/Anfang 2030 betrieben werden; eine andere Option für den Ersatz der B772 Flotte wird aber geprüft.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/austrian-airlines-muss-flottenmodernisierung-verschieben-fabrikneue-dreamliner-kommen/exgdzwm

wohin spekuliert man, dass die 787-9 gehen werden?

[8stein]

Alles Andere als 777X Ersatz/Überbrückung bei Lufthansa wäre überraschend.

[noATR]

vor 9 Minuten schrieb 8stein:

Alles Andere als 777X Ersatz/Überbrückung bei Lufthansa wäre überraschend.

heißt: 343+744 bei LH vs 772 bei OS gegenüber gestellt und da müssen die LH-Mühlen früher raus, auch wenn die 777X noch nicht da sind?

[Fluginfo]

vor 14 Minuten schrieb noATR:

heißt: 343+744 bei LH vs 772 bei OS gegenüber gestellt und da müssen die LH-Mühlen früher raus, auch wenn die 777X noch nicht da sind?

Passt aber irgendwie nicht von der Anzahl 5!

[muc-ro-szg]

Vermutlich wird man die 779 erst frühestens im Sommerflugplan 2028 zur Verfügung haben. Darüber nachdenken sollte man nicht mehr, Verspätung von einem Jahrzehnt.

Bearbeitet Dienstag um 09:19 von muc-ro-szg

[XWB]

vor 7 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Vermutlich wird man die 779 erst frühestens im Sommerflugplan 2028 zur Verfügung haben. Darüber nachdenken sollte man nicht mehr, Verspätung von einem Jahrzehnt.

Ist das eine offizielle Aussage, oder eine Vermutung von dir?

[muc-ro-szg]

Vermutung meinerseits, weil naja woher sollen die 779 kommen?

Die ersten Flugzeuge (BJ 2019 oder so) werden von LH wohl nicht genommen werden.

[oldblueeyes]

vor 47 Minuten schrieb Fluginfo:

Passt aber irgendwie nicht von der Anzahl 5!

 

Würdest du mal den Versuch machen komplexer als 1:1 zu denken?

 

Angenommen alle NTUs bleiben in der Standardkonfiguration. Dann hat die Lufthansa noch 12 werksneue 789 die noch nicht zusammengebaut wurden in der Pipeline. Wenn man sie mit 4-5 Reihen Business mehr packt kommen sie auf ca 45 Businesssitze und damit wäre bei Nutzung via Frequenzerhöhungen die Premiumkapazität der 744 ersetzt und die 343 könnten auch raus ( es kommen ja noch 5A351 nach MUC die weitere 5 A359 für FRA temporär frei machen würden).