Aktuelles zu Condor

[jetstream]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Wie man dort wieder auf Vorkrisenniveau kommen will bleibt ein Sicherheitsrisiko auf Deutschland größten Airport.

Sagt Jemand aus der MUC Community, einem sog. „Premium-Hub“, der heuer so grottenschlecht performed wie noch niemals zuvor. Merke, mutmaßlich reines Glück, wenn sowas bislang nicht nicht im Moos passiert ist. Die (personellen) Probleme sind nämlich genau die gleichen, in MUC wie in FRA. Mithin, wer im Glashaus sitzt, sollte nicht so voreilig mit Steinen um sich werfen …  😂🤣

Bearbeitet 27. September 2023 von jetstream

[Papa Uniform]

vor 10 Minuten schrieb jetstream:

Sagt Jemand aus der MUC Community, einem sog. „Premium-Hub“, der heuer so grottenschlecht performed wie noch niemals zuvor. Wer im Glashaus sitzt…  😂🤣

wie wäre es denn, wenn du zukünftig Informationsreiche Beiträge postest und auf die Belehrung und Verunglimpfung anderer User verzichtest? Danke schon mal im Voraus!

 

vor 34 Minuten schrieb Marek747:

D-ANRF hatte heute ihren zweiten Customer Acceptance Flight. Ist schon bekannt wann sie ausgeliefert und nach FRA überstellt wird?

Soll „Ende dieser Woche“ noch kommen. LG

[jetstream]

vor 17 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ehrlich gesagt schaut es genau so aus. Oder als wäre der Fahrer eingeschlafen

Könnte alles auch auf ein plötzlich aufgetretenes medizinisches Problem des Fahrers hindeuten. Wir sollten zu diesem Zeitpunkt mit Mutmaßungen zurückhaltend sein. Der Vorfall wird, wie jedes Ereignis dieser Art, schon aus versicherungstechnischen Gründen akribisch untersucht und dann werden wir (vielleicht irgendwann) mehr erfahren. Zumindest wenn die Ergebnisse veröffentlicht werden sollten. 

vor 13 Minuten schrieb Papa Uniform:

wie wäre es denn, wenn du zukünftig Informationsreiche Beiträge postest und auf die Belehrung und Verunglimpfung anderer User verzichtest?

Es zwingt dich keiner das zu lesen. 

[AirA351]

Auf Facebook in der Frankfurt Airport Gruppe sind Fotos zur RB. Übelst. Da hab ich wenig Verständnis wenn ich den Aufprallwinkel des Geräts sehe - wie einer darunter versuchte durchzufahren. Das sieht nach 6 Monaten Reparatur der Zelle aus. Ähnlich 2015 (?) A321 aus SXF nur etwas besser. Aber sicher ne Neulackierung ausserorts fällig. Mal wieder. Irgendwie ist der Wurm drin mit den A330. Verdammt schade. 

[AeroSpott]

vor 48 Minuten schrieb AirA351:

Auf Facebook in der Frankfurt Airport Gruppe sind Fotos zur RB. Übelst. Da hab ich wenig Verständnis wenn ich den Aufprallwinkel des Geräts sehe - wie einer darunter versuchte durchzufahren. Das sieht nach 6 Monaten Reparatur der Zelle aus. Ähnlich 2015 (?) A321 aus SXF nur etwas besser. Aber sicher ne Neulackierung ausserorts fällig. Mal wieder. Irgendwie ist der Wurm drin mit den A330. Verdammt schade. 

 

Na, die D-AIAF in SXF hat eine komplett neue Nose Section bekommen.

https://www.flickr.com/photos/keith_wignall/28780768754

 

Das ist bei der D-ANRB bei weitem nicht nötig, es liegt kein schwerer struktureller Schaden vor, aber ich gehe mal von einigen Wochen aus, je nach Teileverfügbarkeit. 

Bearbeitet 27. September 2023 von AeroSpott

[speedman]

Bitte nur rein sachlch bleiben und persönliche Differenzen per PN untereinander klären, Danke!

[moddin]

vor 9 Stunden schrieb AirA351:

Auf Facebook in der Frankfurt Airport Gruppe sind Fotos zur RB. Übelst. Da hab ich wenig Verständnis wenn ich den Aufprallwinkel des Geräts sehe - wie einer darunter versuchte durchzufahren. Das sieht nach 6 Monaten Reparatur der Zelle aus. Ähnlich 2015 (?) A321 aus SXF nur etwas besser. Aber sicher ne Neulackierung ausserorts fällig. Mal wieder. Irgendwie ist der Wurm drin mit den A330. Verdammt schade. 

Einmal schön in die Static Ports rein…  und das Innenleben kann man auch schön sehen jetzt.

[777-8]

vor 6 Minuten schrieb moddin:

Einmal schön in die Static Ports rein…  und das Innenleben kann man auch schön sehen jetzt.

Wie ist denn der genaue Name der Gruppe?

Bei Facebook gibt es gefühlte 100 Gruppen die sich mit dem Frankfurter Flughafen beschäftigen.

 

PS: Die ABUC hat laut Flightradar weiterhin keine Flüge geplant und steht seit Dienstag Früh in FRA.

End of Duty oder nur ein längerer Aufenthalt bei der Kosmetik?

Bearbeitet 28. September 2023 von 777-8

[Emanuel Franceso]

Am Fahrzeug soll es wohl einen technischen Defekt gegeben haben.

Zitat

Nach aktuellem Stand, so eine Sprecherin von Flughafenbetreiberin Fraport, sei ein technischer Defekt verantwortlich für den Unfall.

https://www.aerotelegraph.com/flughafenfahrzeug-rammt-neuesten-airbus-a330-neo-von-condor

[locodtm]

Die FAZ berichtet mit Bild.

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/technik/neue-condor-maschine-kollision-auf-dem-frankfurter-flughafen-19206199.html

 

[Benny Hone]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Am Fahrzeug soll es wohl einen technischen Defekt gegeben haben.

Du meinst so was ähnliches wie hier vor drei Jahren in ORD?

https://youtu.be/zNteckqT-Fw?t=38

[Papa Uniform]

D-ANRF kommt am Freitag aus TLS.

[jetstream]

vor 3 Stunden schrieb Papa Uniform:

D-ANRF kommt am Freitag aus TLS.

STA FRA 20:00 DE4861 A339 D-ANRF (Delivery flight from TLS)

Bearbeitet 28. September 2023 von jetstream

[jetstream]

vor 7 Stunden schrieb moddin:

Einmal schön in die Static Ports rein…  und das Innenleben kann man auch schön sehen jetzt.

Fachkompetente Einschätzung eines LHT-Mechanikers über den mutmaßlichen Schadensumfang, Zitat: „Hier ist nicht nur die Außenhaut (Skin) beschädigt, sondern auch drei Spanten (Frames) und zahlreiche Längsstreben (Stringer). Das Hauptproblem ist, dass der Schaden in der sogenannten RVSM-Area der Static Ports ist. In dem Bereich sind normalerweise keine Reparaturen mit Dopplerblechen möglich, da diese die Luftdaten im Flug beeinflussen würden (die die Static Ports messen). Daher wird man wohl das ganze Außenhautblech in dem Bereich tauschen müssen (skin panel). Das muss dann Airbus aus der Produktion neu erstmal haben und liefern. Dann müssen tausende Nieten per Hand ausgebohrt und neu genietet werden und tausende Löcher aufs neue Panel übertragen werden. Dazu muss der Flieger lastfrei aufgebockt werden mit zahlreichen Spezialhebern von Airbus. Die Reparatur wird auf jeden Fall lange dauern. Ich würde 2 bis 4 Monate schätzen im Vergleich zu ähnlichen Fällen. Mit Reparaturkosten und Ausfallzeit wird es für die Versicherung ein Schaden im wohl deutlich mittleren zweistelligen Millionen Bereich.“

Q: FRA-Spotterforum

Bearbeitet 28. September 2023 von jetstream

[Gast]

vor 47 Minuten schrieb jetstream:

Fachkompetente Einschätzung eines LHT-Technikers über den mutmaßlichen Schadensumfang, Zitat: „Hier ist nicht nur die Außenhaut (Skin) beschädigt, sondern auch drei Spanten (Frames) und zahlreiche Längsstreben (Stringer). Das Hauptproblem ist, dass der Schaden in der sogenannten RVSM-Area der Static Ports ist. In dem Bereich sind normalerweise keine Reparaturen mit Dopplerblechen möglich, da diese die Luftdaten im Flug beeinflussen würden (die die Static Ports messen). Daher wird man wohl das ganze Außenhautblech in dem Bereich tauschen müssen (skin panel). Das muss dann Airbus aus der Produktion neu erstmal haben und liefern. Dann müssen tausende Nieten per Hand ausgebohrt und neu genietet werden und tausende Löcher aufs neue Panel übertragen werden. Dazu muss der Flieger lastfrei aufgebockt werden mit zahlreichen Spezialhebern von Airbus. Die Reparatur wird auf jeden Fall lange dauern. Ich würde 2 bis 4 Monate schätzen im Vergleich zu ähnlichen Fällen. Mit Reparaturkosten und Ausfallzeit wird es für die Versicherung ein Schaden im wohl deutlich mittleren zweistelligen Millionen Bereich.“

Q: FRA-Spotterforum

 

Danke für den Beitrag. Wahnsinn, was man für Pech haben kann, gerade mit dem neuen Vogel.

[AirA351]

vor 2 Stunden schrieb jetstream:

Fachkompetente Einschätzung eines LHT-Mechanikers über den mutmaßlichen Schadensumfang, Zitat: „Hier ist nicht nur die Außenhaut (Skin) beschädigt, sondern auch drei Spanten (Frames) und zahlreiche Längsstreben (Stringer). Das Hauptproblem ist, dass der Schaden in der sogenannten RVSM-Area der Static Ports ist. In dem Bereich sind normalerweise keine Reparaturen mit Dopplerblechen möglich, da diese die Luftdaten im Flug beeinflussen würden (die die Static Ports messen). Daher wird man wohl das ganze Außenhautblech in dem Bereich tauschen müssen (skin panel). Das muss dann Airbus aus der Produktion neu erstmal haben und liefern. Dann müssen tausende Nieten per Hand ausgebohrt und neu genietet werden und tausende Löcher aufs neue Panel übertragen werden. Dazu muss der Flieger lastfrei aufgebockt werden mit zahlreichen Spezialhebern von Airbus. Die Reparatur wird auf jeden Fall lange dauern. Ich würde 2 bis 4 Monate schätzen im Vergleich zu ähnlichen Fällen. Mit Reparaturkosten und Ausfallzeit wird es für die Versicherung ein Schaden im wohl deutlich mittleren zweistelligen Millionen Bereich.“

Q: FRA-Spotterforum

Danke. Frage: wie tauscht man Stringer und Frames, die ja deutlich länger als das eine Blech sind?

Bzw wie gross ist das Skin Panel - ist das im Bereich 1x1m oder gar eine ganze Halbschale?

Und das Ding muss ja sicher als ganzes in die Lackierung - nur das Blech würde wohl wie beim PKW auffallen?

[MaxiAviation]

vor 2 Minuten schrieb AirA351:

Danke. Frage: wie tauscht man Stringer und Frames, die ja deutlich länger als das eine Blech sind?

Bzw wie gross ist das Skin Panel - ist das im Bereich 1x1m oder gar eine ganze Halbschale?

Und das Ding muss ja sicher als ganzes in die Lackierung - nur das Blech würde wohl wie beim PKW auffallen?

Den Unfall kann man ganz gut vergleichen mit dem von der D-AEWO und dem Pusher letztens, da musste ungefähr von der ersten Tür bis zum Flügel alles getauscht werden und ja danach ging der Flieger als Ganzes in den paint. So ein Flickenteppich wäre bestimmt nicht schön. 

[Gast]

vor einer Stunde schrieb born4fly:

Sorry,Italien lässt grüßen,ich glaube nicht an einen Unfall

Alles klar...

 

vor 8 Minuten schrieb MaxiAviation:

D-AEWO und dem Pusher letztens,

Wann ist das passiert? 

[Netzplaner]

vor 13 Stunden schrieb born4fly:

Was zahlt eigentlich LH dem Fahrer,der den Schaden verursacht hat ?

- Gelöscht vom Mod -

Ich zitiere den Aerotelegraph: „Nach aktuellem Stand, so eine Sprecherin von Flughafenbetreiberin Fraport, sei ein technischer Defekt verantwortlich für den Unfall.“

 

Was genau, außer eine beeindruckend  simple Stammtischmentalität, bringst du hier an Quellen ein die irgendetwas von dem stützen was du da oben aus dem Aluhut zauberst? Nicht dass irgendein Online-Beitrag von irgendeinem Individuum die LHG-Konzernjuristen jemals interessieren würde, aber auch Unternehmen können und dürfen sich gegen Rufmord wehren…

Bearbeitet 29. September 2023 von speedman
Löschun g vom Mod des Zitat

[born4fly]

was soll ich dazu sagen? Ich habe keinen Aluhut,aber eine eigene Meinung .Und die lasse ich mir auch von niemandem verbieten

sollen Kriminalisten das Thema aufarbeiten. Das Schlimme ist,die werden aber gar nicht auf den Flughafen gelassen. Sind ja keine "Aktivisten",die einfach ungestraft Zäune durchschneiden dürfen"

Bearbeitet 28. September 2023 von born4fly

[MaxiAviation]

vor 33 Minuten schrieb ben7x:

Wann ist das passiert?

Januar 

 

Die Reparatur hatte übrigens 4 Monate gedauert. 

Bearbeitet 28. September 2023 von MaxiAviation

[jetstream]

vor 7 Stunden schrieb born4fly:

sollen Kriminalisten das Thema aufarbeiten. Das Schlimme ist,die werden aber gar nicht auf den Flughafen gelassen. Sind ja keine "Aktivisten",die einfach ungestraft Zäune durchschneiden dürfen"

Kriminalisten? Echt jetzt? Oh Mann.

vor 7 Stunden schrieb AirA351:

Danke. Frage: wie tauscht man Stringer und Frames, die ja deutlich länger als das eine Blech sind?

Bzw wie gross ist das Skin Panel - ist das im Bereich 1x1m oder gar eine ganze Halbschale?

Und das Ding muss ja sicher als ganzes in die Lackierung - nur das Blech würde wohl wie beim PKW auffallen?

Sorry, kann ich Dir nicht sagen. Bin selbst kein Mechaniker/Ingenieur. 

Bearbeitet 29. September 2023 von jetstream

[FlyingSickbag]

vor 9 Stunden schrieb born4fly:

klar, immer dem Main-Stream folgen 

Jup, der Geisterfahrer denkt auch alle anderen fahren in die falsche Richtung…

 

Du bist einer weiteren großen LH Verschwörung auf der Spur… 

Carsten, watch out!!1!1

[thomas66]

Am 28.9.2023 um 09:48 schrieb 777-8:

Wie ist denn der genaue Name der Gruppe?

Bei Facebook gibt es gefühlte 100 Gruppen die sich mit dem Frankfurter Flughafen beschäftigen.

 

PS: Die ABUC hat laut Flightradar weiterhin keine Flüge geplant und steht seit Dienstag Früh in FRA.

End of Duty oder nur ein längerer Aufenthalt bei der Kosmetik?

D-ABUC ist wieder im Einsatz. 

[Condor767Winglet]

Die Reparatur der D-ANRB scheint so gravierend, dass sich Airbus selbst darum kümmert.