Aktuelles zu Condor

[LH2112]

vor 18 Minuten schrieb AviationGeek:

Bin gespannt wie sich der Condor Langstrecken SFP24 noch verändern wird. Kann mir gut vorstellen das MSP wegfällt und auch sonst besteht da noch Potential für neue Strecken. Vllt BNA oder SAT, beide Flughäfen wollen neue Strecken nach FRA aufnehmen... . Habt ihr sonst noch Ideen?

Ich bin mir gar nicht so sicher, ob Condor überhaupt noch neue TATL-Langstrecken für den Sommer 2024 ankündigen wird. 
 

Man hat mit MIA und YYC schließlich schon zwei neue Strecken bekanntgegeben.

 

MSP könnte sehr gut wegfallen, da man 

A) nächstes Jahr gezwungenermaßen von B763 auf A339 upgraden muss

B) Lufthansa schließlich die Strecke 5 Mal pro Woche ganzjährig anbieten wird.

 

Condor bedient FRA-MSP ja eh nur 3x/w im Hochsommer. Ich weiß aber nicht wie groß die Customer Base dort ist, immerhin bedient man Minneapolis schon seit 2014.

 

Ich muss gestehen dass ich bei Condor in den USA nicht mehr großartig kleinere Ziele sehe. Mit wachsendem Zulauf der B789 bei LH wird diese weiter in Märkte pushen, die bisher nur mit Condor erreichbar waren. Da denke ich z.B. an PHX, BWI, … 

 

Nashville wurde ja bereits bei der LH für den SFP24 hoch gehandelt, eventuell könnte Condor den Umstand nutzen, dass es bei der LH durch die Flottensituation nicht mehr für die Route gereicht hat und die Strecke aufnehmen, muss aber damit rechnen, spätestens einen Sommer danach Konkurrenz zu sehen.

 

Von den Incentives in San Antonio halte ich überhaupt nichts. Man bietet einer Airline gerade einmal 2 Millionen US-Dollar, um entweder LON oder FRA anzufliegen. Das ist überhaupt nichts. 
Zum Vergleich: Cleveland hat 12 Millionen US-Dollar, also das sechsfache, dafür gezahlt, dass AerLingus viermal pro Woche mit einem A321 Neo Lr nach DUB fliegt.

 

Laut Eigenaussage rechnet man selbst frühestens ab 2025 mit Nonstop-TATL (Bei den Subventionen aber eh schon mal gar nicht). Außerdem ist Austin, das sowieso schon einen Overkill an TATL-Kapa hat, gerade einmal 1:15 mit dem Auto entfernt.

[DE757]

vor 36 Minuten schrieb FACoff:

 

klar.. während man jeden monat einen werksneuen 330 in toulouse abholt und hunderte mio an krediten zurückzahlt, reicht die kasse für ein paar essensgutscheine in PMI nicht mehr.. ruft den flöther ;-) 

Das habe ich nicht gesagt. Aber es spricht nicht für Condor als Vertragspartner, wenn man seinen Zahlungspflichten nicht nachkommt, aus welchen Gründen auch immer. 
 

vor 37 Minuten schrieb Lucky Luke:

In dem Fall müsste man zwar immer noch darüber reden, wie Condor seine Vertragspartner auswählt, aber es wäre nicht so eine angedeutete finanzielle Schieflage.

Eine finanzielle Schieflage wollte ich damit auch gar nicht anspielen, eher ersteres. Eine Verspätung an einer der wichtigsten Außenstationen kommt ab und an mal vor. Um so wichtiger ist, dass man das Ganze so organisiert, dass es problemlos klappt. Sonst fällt das schnell auf einen selber zurück - wie man ja hier aktuell sieht.  

[BullDog]

vor einer Stunde schrieb FACoff:

 

... weil bei TUIfly nie spontane Subcharter eingekauft werden, alle Flüge immer pünktlich sind und im Falle einer Verspätung der Kunde König ist und alles gratis bekommt... soso

Ich persönlich hatte bei der TUI fast nie Verspätung, und falls doch gab es mindestenes an Bord einen gratis Drink, früher auch was zu essen. Habe auch das Gefühl (schon seit Jahren) dass bei der X3 der "Spirit" beim Personal, besonders in der Kabine, besser ist als bei Condor, was sich vor allem an der Lockerheit und Freundlichkeit bemerkbar macht.

vor 37 Minuten schrieb schneekiller:

Erst einmal müsste man darüber reden für welchen Flug die Gutscheine ausgegeben wurden und dann kann man darüber reden wer sie annimmt und wer nicht!

Ich kann jedenfalls nur sagen, dass die Aussage in den Shops am Terminal C in PMI bezzüglich der Voucher war: " Ah sorry it´s Condor, we don´t do this anymore". Bezieht sich auf Flug DE1697 am 9.09. von PMI-HAM

[Lucky Luke]

vor 6 Minuten schrieb BullDog:

Habe auch das Gefühl (schon seit Jahren) dass bei der X3 der "Spirit" beim Personal, besonders in der Kabine, besser ist als bei Condor,

Ich lache mich scheckig.

 

Bei Tuifly gibt es seit Jahren einen internen Krieg zwischen Geschäftsführung und Arbeitnehmern. Besonders hart wird der im Cockpit geführt, aber auch in der Kabine ist die Stimmung nicht rosig.

[BullDog]

vor 57 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ich lache mich scheckig.

 

Bei Tuifly gibt es seit Jahren einen internen Krieg zwischen Geschäftsführung und Arbeitnehmern. Besonders hart wird der im Cockpit geführt, aber auch in der Kabine ist die Stimmung nicht rosig.

Du kannst dich ja gerne scheckig lachen, aber ohne interne Einblicke zu haben kann man eh nur nach dem subjektiven Eindruck gehen. Da ich auf Mallorca wohne bin ich diese Strecke in den letzten 10 Jahren bestimmt 200x geflogen, davon je mind. 30x mit TUifly und Condor.

Bei TUIfly: Immer ein strahlendes Lächeln, sehr freundlich vor allem Kindern gegenüber. Die Ansagen aus dem Cockpit stets gut gelaunt, manchmal mit Humor, nie runtergerattert.

Bei Condor: Oft lange Gesichter bei der Crew, eher ein bisschen unterkühlt, Ansagen aus dem Cockpit manchmal nett, oft aber auch monoton gelangweilt.

Das ist nur das was ich sagen kann und ich fand den Unterschied immer schon recht krass.

Zudem habe ich mal gehört, dass ein Kapitän bei TUIfly das Gleiche verdient wie ein Lufthansa Kapitän auf Langstrecke (!). So schlecht kann die Stimmung also nicht sein, und wenn dann nicht finanziell bedingt.

 

Liebe Grüße

[FACoff]

dein subjektiver eindruck sei dir auch unbenommen. an bord sitzen rund 200 andere gäste, ich vermute einige, hoffentlich viele, davon würden dir widersprechen.

[Avroliner100]

vor 4 Stunden schrieb DE757:

Aber es spricht nicht für Condor als Vertragspartner, wenn man seinen Zahlungspflichten nicht nachkommt, aus welchen Gründen auch immer. 

Willkommen im Großkonzern. Egal welcher. Zahlungsziel der Airlines für Lieferanten, die nicht gerade unentbehrlich sind: Gefühlte hundert Jahre. Das ist völlig normal und gängige Geschäftspraxis, sofern man es sich als große Airline / großes Unternehmen leisten kann (gerade dann, wenn man liquide ist, kann man es sich leisten. Sonst will jeder Vorkasse). Egal ob DE, X3, LHG, IAG, AFKL, FR, EZY - macht wenig bis keinen Unterschied. Dass der ein oder andere Lieferant oder Restaurantbetreiber darauf keine Lust mehr hat ist normal und ebenfalls Business as Usual - sofern der Betroffene Lieferant substituierbar ist.

 

Vermutlich naheliegendere Begründung: Die Condor Station HAM wird dir einen Voucher mittels iCoupon auf deine Bordkarte geladen haben. Damit kannst du mittels Bordkarte an teilnehmenden Restaurants oder Shops deinen Gutschein einlösen. Je nach Airport kann die Auswahl durchaus limitiert sein … und es gibt durchaus Shops und Restaurants, die iCoupon Voucher nicht annehmen. Der iCoupon an ist keine Condor Erfindung, sondern wird auch von vielen anderen Airlines genutzt. Während er in Deutschland an den großen Flughäfen und Haupt- Drehkreuzen der Condor durchaus bekannt sein dürfte, kann es durchaus sein, dass in PMI der iCoupon für Condor oder andere noch nicht angenommen wird. Gut möglich, dass dort stattdessen noch Papiervoucher ausgegeben werden und du deshalb deinen Bordkartenvoucher nicht einlösen konntest. Fällt normalerweise nicht auf, da die Coupons des jeweiligen Abflughafens normalerweise darauf ausgelegt sind, auch am selben Flughafen wieder eingelöst zu werden. Wenn man allerdings einen Coupon aus HAM in PMI Einlösen möchte, könnte es durchaus Schwierigkeiten geben. Denn: Auch wenn der iCoupon mehr und mehr durchdringt: Das Voucher System ist grade an den ausländischen oder auch kleineren deutschen Zielorten nach wie vor alles andere als einheitlich und hängt nicht zuletzt auch am ausgebenden Handlingpartner. Auch dieser ist wiederum in PMI ein anderer, als HAM.

 

 

Bearbeitet 13. September 2023 von Avroliner100

[FACoff]

die -UE wird morgen nach Düsseldorf überstellt. -UB/-UD/-UE sind bereits allesamt aus dem AOC ausgetragen und somit nicht mehr für Condor im Linieneinsatz

[Janus]

vor 23 Stunden schrieb FACoff:

die -UE wird morgen nach Düsseldorf überstellt. -UB/-UD/-UE sind bereits allesamt aus dem AOC ausgetragen und somit nicht mehr für Condor im Linieneinsatz

Der Flug wurde auf Samstag verschoben.

 

Edit: jetzt soll der Flug doch heute noch stattfinden.

Bearbeitet 15. September 2023 von Janus

[FACoff]

Romeo fox beim RTO test heute in TLS: https://flic.kr/p/2p39Uj9

 

eher unwahrscheinlich dass das noch was wird im September

[AirA351]

vor 16 Stunden schrieb FACoff:

Romeo fox beim RTO test heute in TLS: https://flic.kr/p/2p39Uj9

 

eher unwahrscheinlich dass das noch was wird im September

Wir haben erst den 16.9.

das Flugzeug war ja bereits produziert und Erstflüge erledigt. Daher sind hier sicher nur die Bodentests und acceptance flights nötig. Kann knapp geschafft werden plus die RM dann im Oktober.

[777-8]

vor einer Stunde schrieb AirA351:

Wir haben erst den 16.9.

das Flugzeug war ja bereits produziert und Erstflüge erledigt. Daher sind hier sicher nur die Bodentests und acceptance flights nötig. Kann knapp geschafft werden plus die RM dann im Oktober.

Hat man aus den bekannten Terminproblemen bei Airbus und Boeing Konsequenzen gezogen und Pufferfristen eingeplant oder sind die Auslieferungen von RF und RM essenziell?

 

Wenn mit "Deadline Day" weitere B767 und bzw. die A332 rausgehen ohne Ersatz werden es interessante Herbstferien🧨🤬

[FACoff]

vor 19 Stunden schrieb AirA351:

Daher sind hier sicher nur die Bodentests und acceptance flights nötig. 

 

das stimmt leider nicht

[schneekiller]

vor 19 Stunden schrieb 777-8:

Hat man aus den bekannten Terminproblemen bei Airbus und Boeing Konsequenzen gezogen und Pufferfristen eingeplant oder sind die Auslieferungen von RF und RM essenziell?

 

Wenn mit "Deadline Day" weitere B767 und bzw. die A332 rausgehen ohne Ersatz werden es interessante Herbstferien🧨🤬

Da gibt es ja auch gültige Verträge, die Condor nicht einfach einseitig ändern kann. Wenn man Leasingverträge zu einem bestimmten Termin kündigt oder Maschinen zu einem Termin verkauft, kann man sie ja nicht einfach weiternutzen nur weil Airbus mit den Neumaschinen im Verzug ist. Wenn es so kommt wird man die Zeit wohl mit Wet-Lease überbrücken müssen. Das wird aber wohl auch der Grund sein, dass man den SFP24 nicht noch mit neuen Strecken aufpumpt.

[thomas66]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

 

das stimmt leider nicht

Irgendwie scheint das auch umgeplant worden zu sein. Wird die fabrikneue F-WWYE jetzt zur D-ANRF? Die hatte gestern einen ersten Flug. 

[Gast]

vor 48 Minuten schrieb thomas66:

Irgendwie scheint das auch umgeplant worden zu sein. Wird die fabrikneue F-WWYE jetzt zur D-ANRF? Die hatte gestern einen ersten Flug. 

1961 wird die -RF, siehe:

 

Am 15.9.2023 um 21:05 schrieb FACoff:

Romeo fox beim RTO test heute in TLS: https://flic.kr/p/2p39Uj9

 

eher unwahrscheinlich dass das noch was wird im September

 

[777-8]

vor 3 Stunden schrieb schneekiller:

Da gibt es ja auch gültige Verträge, die Condor nicht einfach einseitig ändern kann. Wenn man Leasingverträge zu einem bestimmten Termin kündigt oder Maschinen zu einem Termin verkauft, kann man sie ja nicht einfach weiternutzen nur weil Airbus mit den Neumaschinen im Verzug ist.

Das ist schon klar, deshalb auch meine Frage wie Condor mit dem Thema umgeht?

 

-Strategie 1 ist "All-In"

Das Flugzeug muss am Tag X in FRA stehen und am Tag Y einsatzklar sein

 

-Strategie 2 ist "Smooth rollover"

Das Flugzeug wird ab Tag Y eingeplant.

Der Auslieferungstermin X ist z.B. 14 Tage vorher.

Bis Y-3 fliegt noch das Flugzeug dass ersetzt werden soll

 

Bei All-In ist die Bruchlandung ja vorprogrammiert😒

[schneekiller]

vor 11 Minuten schrieb 777-8:

Das ist schon klar, deshalb auch meine Frage wie Condor mit dem Thema umgeht?

 

-Strategie 1 ist "All-In"

Das Flugzeug muss am Tag X in FRA stehen und am Tag Y einsatzklar sein

 

-Strategie 2 ist "Smooth rollover"

Das Flugzeug wird ab Tag Y eingeplant.

Der Auslieferungstermin X ist z.B. 14 Tage vorher.

Bis Y-3 fliegt noch das Flugzeug dass ersetzt werden soll

 

Bei All-In ist die Bruchlandung ja vorprogrammiert😒

Ich gehe davon aus, dass man 14 Tage wohl eingeplant hat, aber darüber hinaus wird dann wohl ehr wieder Wamos helfen müssen!!

[MileHigh]

Ein Problem würde sich erst im nächsten Sommerflugplan einstellen, da das Programm über den Winter naturgemäß abgespeckt ist.

[schneekiller]

vor 11 Minuten schrieb MileHigh:

Ein Problem würde sich erst im nächsten Sommerflugplan einstellen, da das Programm über den Winter naturgemäß abgespeckt ist.

Das betrifft bei Condor aber nur die Kurz- und Mittelstrecke, nicht aber die Langstrecke die ja momentan von dem Maschinenwechsel betroffen ist. Da hilft dann auch keine Luft im restlichen Flugplan.

[MileHigh]

vor einer Stunde schrieb schneekiller:

Das betrifft bei Condor aber nur die Kurz- und Mittelstrecke, nicht aber die Langstrecke die ja momentan von dem Maschinenwechsel betroffen ist. Da hilft dann auch keine Luft im restlichen Flugplan.

Das Winterprogramm ist auch auf der Langstrecke weniger umfangreich.

[FACoff]

für die Kurz-mittelstrecke werden in kürze nochmal zusätzliche gebrauchte eingeflottet

[777-8]

vor 31 Minuten schrieb FACoff:

für die Kurz-mittelstrecke werden in kürze nochmal zusätzliche gebrauchte eingeflottet

Du meinst gebrauchte A320/321?

Könnte man ja verlängern wenn die NEO ein Terminproblem bekommen🙉🙈🙊

[Patrick W]

vor 33 Minuten schrieb FACoff:

für die Kurz-mittelstrecke werden in kürze nochmal zusätzliche gebrauchte eingeflottet

Ersatz für die 757?

[Papa Uniform]

Es werden 2 321.