Aktuelles zu Condor

[F13]

Inwiefern wird denn die Kapazität der E190 auf den Städteverbindungen ausreichen?

 

Hatte selbst im vergangennen 3/4 Jahr 6 solcher Flüge ab FRA genutzt (Berlin,Hamburg,Wien,Prag) und bei min. 2 hätte die E190 um Längen nicht gereicht.Bei einem weiteren Flug eventuell eben gerade so.

[ddner]

vor 37 Minuten schrieb F13:

Inwiefern wird denn die Kapazität der E190 auf den Städteverbindungen ausreichen?

 

Hatte selbst im vergangennen 3/4 Jahr 6 solcher Flüge ab FRA genutzt (Berlin,Hamburg,Wien,Prag) und bei min. 2 hätte die E190 um Längen nicht gereicht.Bei einem weiteren Flug eventuell eben gerade so.

 

Condor verkauft die Städteverbindungen aktuell P2P verglichen zur LHG extrem günstig. Für ab 119 Euro retour ZRH-FRA wird wohl mehr Geld verbrannt als generiert. Mit höheren P2P Preisen und Foks auf Umsteigern, reicht die Kappa einer E90 sicherlich.

[VonPelt]

vor 36 Minuten schrieb F13:

Inwiefern wird denn die Kapazität der E190 auf den Städteverbindungen ausreichen?

 

Hatte selbst im vergangennen 3/4 Jahr 6 solcher Flüge ab FRA genutzt (Berlin,Hamburg,Wien,Prag) und bei min. 2 hätte die E190 um Längen nicht gereicht.Bei einem weiteren Flug eventuell eben gerade so.

Wäre das ein Problem? Es macht doch mehr Sinn, lieber ein paar kleine Flieger zu haben, die konsistent ausgelastet sind, als größere, die nur zur Spitzenzeit voll sind. Primär fliegt man die ja für die Umsteiger auf der Langstrecke. 

 

Außerdem sollen ja nicht alle Citystecken auf E-Jets umgestellt werden, und man kann ähnlich wie LOT auch Material tauschen, wenn es die Buchungslage erfordert/ermöglicht. 

[Condor767Winglet]

Condor hat ein neues Website Design, allerdings aktuell erstmal nur auf Spanisch: 

 

https://www.condor.com/es-es/

[Emanuel Franceso]

Condor hat heute die Flüge nach London Gatwick aufgenommen.

https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-feiert-erstflug-der-neuen-verbindung-frankfurt-london-gatwick/

[Condor767Winglet]

Condor hat mit der D-AICT dem ersten A320CEO die Sitze aus der NEO Flotte spendiert 

[Aerodude]

KfW-Kredit vorzeitig zurückgezahlt, operativer Gewinn gesteigert

 

 

[Emanuel Franceso]

vor 32 Minuten schrieb Aerodude:

KfW-Kredit vorzeitig zurückgezahlt, operativer Gewinn gesteigert

Aus dem Artikel.

Zitat

Zitat viel zu lang, aus rechtlichen Gründen gelöscht -

Hier die angepasste Version:

- Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2024/25 (30. September) stieg der operative Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) um 25,2 Prozent auf 151 Millionen Euro.

- Verlust wuchs um 13,7 Prozent auf 110,43 Millionen Euro aufgrund interner Darlehenszinsen für den Eigentümer Attestor sowie Leasing-Bewertungen der überwiegend jungen Flugzeuge.

Die Passagierzahlen sind im abgelaufenen Geschäftsjahr um 13% auf knapp 9,6 Mill. Passagiere gestiegen.

Bearbeitet 9. April von speedman
Zitat viel zu lang, aus rechtlichen Gründen gelöscht und neu gesetzt

[Airbus 0711]

Bei solchen News wird unser Forums Hasi ganz schön traurig sein... 

[Lucky Luke]

vor 10 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

und hohe Leasing-Bewertungen der meist noch sehr jungen Flugzeuge.

Den Teil verstehe ich nicht. Meinen die hohe Leasing-Raten auf die junge Flotte?

 

Weil wenn ja, ist das ja kein irgendwie entschuldbarer Einmaleffekt, sondern ein Problem, mit dem man auch die nächsten Jahre kontinuierlich konfrontiert sein wird.

[vielflieger2020]

Das sieht ja übel aus. Schon wieder ein extremer Verlust in der absoluten Boom Phase der Fliegerei. Und jetzt kommt erstmal wieder die Sauregurken-Zeit bei der selbst die soliden Airlines mit Verlusten rechnen. 

[Emanuel Franceso]

In H1 des Geschäftsjahres 2025/26 haben die Passgierzahlen um 8% zugelegt; für das Gesamtjahr 2025/26 erwartet man erstmals eine 2 stellige Millionen Zahl bei den Passagieren; aktuell erwägt man nicht, Flugzeuge zu parken; der aktuelle Finanzchef Björn Walther wird Condor im Laufe des Jahres 2026 aus persönlichen & familiären Gründen verlassen.

Zum Verlust beim Ergebnis nach Streuern:

Zitat

Da würde allerdings eine schwarze Null stehen, wenn man zwei Effekte herausrechnen würde, erklärte Finanzchef Björn Walther: berücksichtigte Zinsen für Darlehen von Eigentümer Attestor sowie die Rechnungslegungsvorschriften in Bezug auf Leasingverbindlichkeiten für die relativ junge Flotte von Condor.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/condor-hat-staatshilfen-zurueckgezahlt-und-steuert-auf-10-millionen-flugaeste-zu-muss/v70g36k

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Da würde allerdings eine schwarze Null stehen, wenn man zwei Effekte herausrechnen würde,

Hätte ich keine Ausgaben wäre ich auch reicher

 

[0815]

vor 9 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

In H1 des Geschäftsjahres 2025/26 haben die Passgierzahlen um 8% zugelegt; für das Gesamtjahr 2025/26 erwartet man erstmals eine 2 stellige Millionen Zahl bei den Passagieren; aktuell erwägt man nicht, Flugzeuge zu parken; der aktuelle Finanzchef Björn Walther wird Condor im Laufe des Jahres 2026 aus persönlichen & familiären Gründen verlassen.

Zum Verlust beim Ergebnis nach Streuern:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/condor-hat-staatshilfen-zurueckgezahlt-und-steuert-auf-10-millionen-flugaeste-zu-muss/v70g36k

 

Im Bundesanzeiger finde ich aber (noch) nichts. Oder zahlt man lieber wieder eine Strafe, statt den Geschäftsbericht zu veröffentlichen?

[SAF_Laden]

9 minutes ago, 0815 said:

 

Im Bundesanzeiger finde ich aber (noch) nichts. Oder zahlt man lieber wieder eine Strafe, statt den Geschäftsbericht zu veröffentlichen?

 

Wieso wieder? Quelle?

 

Und laut §325 HGB haben Gesellschaften nach Abschlussstichtag ein Jahr Zeit für die Veröffentlichung, das bedeutet Condor hat für 24/25 Zeit bis 30.09. diesen Jahres.

[0815]

vor 7 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Wieso wieder? Quelle?

 

Und laut §325 HGB haben Gesellschaften nach Abschlussstichtag ein Jahr Zeit für die Veröffentlichung, das bedeutet Condor hat für 24/25 Zeit bis 30.09. diesen Jahres.

 

weil man auch schon in der Vergangenheit nicht jedes Jahr aufgeführt hatte

[D-AIHU]

vor einer Stunde schrieb vielflieger2020:

Das sieht ja übel aus. Schon wieder ein extremer Verlust in der absoluten Boom Phase der Fliegerei. Und jetzt kommt erstmal wieder die Sauregurken-Zeit bei der selbst die soliden Airlines mit Verlusten rechnen. 

 

Entschuldige bitte, welche absolute Boom Phase denn? Und wie definiert sich ein extremer Verlust?

 

Auch wenn jetzt einige Jahre weltweit ein relativ gemächliches Nach-Corona Wachstum zu beobachten war, hinken wir hier in Deutschland standortbedingt doch zunehmend hinterher. Durch die hohen politisch verursachten Kosten sind wir ja stellenweise sogar deutlich geschrumpft. Man muss doch nicht immer gleich in die Extreme schlagen, sondern kann einfach etwas mehr Sachlichkeit walten lassen.

 

Dass Condor durch die Flotten- und Angebotsumstrukturierung ohnehin gerade in einer "heißen Phase" steckt, ist doch sowieso bekannt und die vermeintlich schlechten Zahlen waren zu erwarten. Sonderkosten durch die frühere Ausflottung der 757, deutlich gestiegene Gebühren, der schwierige und langwierige Hochlauf der City-Strecken, eine aktuell notdürftig sehr knapp gestrickte eigene Flotte und viele Wetleases ließen definitiv kein Plus erwarten. Das wird auch mind. dieses und nächstes Jahr nicht viel besser aussehen, bei dem zu erwartenden immensen Zulauf an neuem Fluggerät innerhalb der nächsten 2-3 Jahre. Das Wachstum will erstmal finanziert werden.

Bearbeitet 9. April von D-AIHU

[SAF_Laden]

2 minutes ago, D-AIHU said:

 

Entschuldige bitte, welche absolute Boom Phase denn? Und wie definiert sich ein extremer Verlust?

 

Auch wenn jetzt einige Jahre weltweit ein relativ gemächliches Nach-Corona Wachstum zu beobachten war, hinken wir hier in Deutschland standortbedingt doch zunehmend hinterher. Durch die hohen politisch verursachten Kosten sind wir ja stellenweise sogar deutlich geschrumpft. Man muss doch nicht immer gleich in die Extreme schlagen, sondern kann einfach etwas mehr Sachlichkeit walten lassen.

 

Dass Condor durch die Flotten- und Angebotsumstrukturierung ohnehin gerade in einer "heißen Phase" steckt, ist doch sowieso bekannt und die vermeintlich schlechten Zahlen waren zu erwarten. Sonderkosten durch die frühere Ausflottung der 757, deutlich gestiegene Gebühren, den schwierigen und langwierigen Hochlauf der City-Strecken, eine aktuell notdürftig sehr knapp gestrickte eigene Flotte und viele Wetleases ließen definitiv kein Plus erwarten. Das wird auch mind. dieses und nächstes Jahr nicht viel besser aussehen, bei dem zu erwartenden immensen Zulauf an neuem Fluggerät innerhalb der nächsten 2-3 Jahre. Das Wachstum will erstmal finanziert werden.

 

Danke. Ich finde auch, dass das ganz schön viel Meinung war für das bisschen Ahnung. Auch und gerade wie sich der gerade begonnene touristische Sommer für die Bezeichnung "Sauregurken-Zeit" qualifiziert. Im Gegenteil war es doch immer offenes Geheimnis, dass touristisch geprägte Airlines ihr Geld im Sommer verdienen und im Winter eher verbrennen. 

11 minutes ago, 0815 said:

 

weil man auch schon in der Vergangenheit nicht jedes Jahr aufgeführt hatte

 

Es gab/gibt noch für die Jahre bis 2024 gültige eingeräumte Verschiebungen für die Einreichungsfristen seitens des BfJ: Link

 

Da würde ich jetzt noch nicht davon ausgehen, dass Condor hier eine Ordnungswidrigkeit begangen geschweige denn Strafen gezahlt hat.

[0815]

vor 8 Minuten schrieb D-AIHU:

 

Entschuldige bitte, welche absolute Boom Phase denn? Und wie definiert sich ein extremer Verlust?

 

Auch wenn jetzt einige Jahre weltweit ein relativ gemächliches Nach-Corona Wachstum zu beobachten war, hinken wir hier in Deutschland standortbedingt doch zunehmend hinterher. Durch die hohen politisch verursachten Kosten sind wir ja stellenweise sogar deutlich geschrumpft. Man muss doch nicht immer gleich in die Extreme schlagen, sondern kann einfach etwas mehr Sachlichkeit walten lassen.

 

Dass Condor durch die Flotten- und Angebotsumstrukturierung ohnehin gerade in einer "heißen Phase" steckt, ist doch sowieso bekannt und die vermeintlich schlechten Zahlen waren zu erwarten. Sonderkosten durch die frühere Ausflottung der 757, deutlich gestiegene Gebühren, der schwierige und langwierige Hochlauf der City-Strecken, eine aktuell notdürftig sehr knapp gestrickte eigene Flotte und viele Wetleases ließen definitiv kein Plus erwarten. Das wird auch mind. dieses und nächstes Jahr nicht viel besser aussehen, bei dem zu erwartenden immensen Zulauf an neuem Fluggerät innerhalb der nächsten 2-3 Jahre. Das Wachstum will erstmal finanziert werden.

 

Die 110 Millionen muss man dann aber auch erst einmal irgendwo wieder finden. Da das ja u.a. aufgrund von Zahlungen an Attestor zu sein scheint, kann man schlecht dort nach mehr Geld wieder fragen  

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Danke. Ich finde auch, dass das ganz schön viel Meinung war für das bisschen Ahnung. Auch und gerade wie sich der gerade begonnene touristische Sommer für die Bezeichnung "Sauregurken-Zeit" qualifiziert. Im Gegenteil war es doch immer offenes Geheimnis, dass touristisch geprägte Airlines ihr Geld im Sommer verdienen und im Winter eher verbrennen. 

Ich glaube es ging bei dem Post von vielflieger2020 weniger um Winter/Sommer als "Saison", sondern eher darum, dass die gestiegenen Öl-Preise die Nachfrage und den Konjunktur für Airlines eher dämpfen werden, nachdem es vorher Jahrelang kontinuierlich "aufwärts" ging (Corona-Aufholeffekt)

[SAF_Laden]

3 minutes ago, d@ni!3l said:

Ich glaube es ging bei dem Post von vielflieger2020 weniger um Winter/Sommer als "Saison", sondern eher darum, dass die gestiegenen Öl-Preise die Nachfrage und den Konjunktur für Airlines eher dämpfen werden, nachdem es vorher Jahrelang kontinuierlich "aufwärts" ging (Corona-Aufholeffekt)

 

Fair enough wenn es so gemeint war, die Worte "erstmal wieder [...] Sauregurken-Zeit" suggerierten was Zyklisches.

[0815]

vor 5 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Danke. Ich finde auch, dass das ganz schön viel Meinung war für das bisschen Ahnung. Auch und gerade wie sich der gerade begonnene touristische Sommer für die Bezeichnung "Sauregurken-Zeit" qualifiziert. Im Gegenteil war es doch immer offenes Geheimnis, dass touristisch geprägte Airlines ihr Geld im Sommer verdienen und im Winter eher verbrennen. 

 

Es gab/gibt noch für die Jahre bis 2024 gültige eingeräumte Verschiebungen für die Einreichungsfristen seitens des BfJ: Link

 

Da würde ich jetzt noch nicht davon ausgehen, dass Condor hier eine Ordnungswidrigkeit begangen geschweige denn Strafen gezahlt hat.

"Das Bundesamt für Justiz wird in Abstimmung mit dem Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz gegen Unternehmen, deren gesetzliche Frist zur Offenlegung von Rechnungslegungsunterlagen für das Geschäftsjahr mit dem Bilanzstichtag 31. Dezember 2024 am 31. Dezember 2025 endet, vor Mitte März 2026 kein Ordnungsgeldverfahren nach § 335 des Handelsgesetzbuchs einleiten."

 

Wo findest du die Abschlüsse 23 und 24? https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/suchen2?11 (ernst gemeinte Frage, da ich vielleicht nicht richtig suche) Ich finde nur den Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.10.2021 bis zum 30.09.2022

vom 08.01.2024.

 

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb SAF_Laden:

 

Fair enough wenn es so gemeint war, die Worte "erstmal wieder [...] Sauregurken-Zeit" suggerierten was Zyklisches.

Das  auf und ab in der Luftfahrt ist ja auch im Grunde was Zyklisches "Schweinezyklus".

[SAF_Laden]

Just now, d@ni!3l said:

Das  auf und ab in der Luftfahrt ist ja auch im Grunde was Zyklisches "Schweinezyklus".

 

Wäre ja auch nicht die Luftfahrt wenn es nicht auf und ab gehen würde. 

[bwbollek]

Zitat

Condor

Frankfurt - Cancún +2/7 auf 7/7 ab 26.6.26 bis 13.9.26 (danach waren zuvor schon 7/7 geplant)

Frankfurt - Mauritius +1/7 auf 5/7 ab 27.6.26

Frankfurt - Punta Cana +3/7 auf 7/7 ab 28.6.26 bis 13.9.26 (danach waren zuvor schon 7/7 geplant)

Frankfurt - Sansibar - Mombasa - Frankfurt +1/7 auf 4/7 ab 1.7.26

aus den Routennews:

das sind genau 7/7 => verschiebt man die Betriebsaufnahme der Abu Dhabi Route?