Aktuelles zu Condor

[FACoff]

nach aktueller Planung verlässt D-ATCH nach der heutigen Landung in DUS die Condor Ops und soll nicht mehr eingesetzt werden. Und wieder ein Ceo weniger :-) D-AICA folgt in ca. 2 Wochen

[Der_Insider]

vor 5 Stunden schrieb leipziger17:

Condor wird wohl hauptsächlich den Low-Cost-Flugsteig G am Terminal 3 nutzen. Dort gibt es keine Fluggastbrücken.

 

https://www.airliners.de/condor-terminal-umzug-frankfurt-mitte-april-2027/91376

Hasi bist du es? 

Die Lounges in H und J mit 90% geplanten Gatepositionen und Condor fliegt von G .. okay 😂😂😂

[P2F]

Am 6.11.2026 um 14:35 schrieb P2F:

N958NK, die zukünftige D-ANCS, soll sich in knapp 4 Stunden via Bangor auf den Weg nach Europa machen (wahrscheinlich wieder SNN oder DUB).

 

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n958nk

 

Ging nach Shannon.

[klotzi]

Am 6.11.2026 um 14:37 schrieb FACoff:

 

 

Bei der internen Präsentation wurde der Flugsteig G als "Overflow" bezeichnet, also genau das Gegenteil von dem was der Airliners Artikel behauptet. 

 

 

 

Was wurde denn noch so alles intern präsentiert?

[MileHigh]

vor 3 Stunden schrieb klotzi:

 

 

Was wurde denn noch so alles intern präsentiert?

Welche Breaking News erwartest Du durch diese Frage zu erfahren?

[0815]

Ist G denn günstiger als die anderen Piers in T3? Für einen Mallebomber ist G sicherlich ausreichend. Um ein hochwertiges Umsteigeprodukt am Markt zu platzieren jedoch vielleicht weniger zielführend. 

[C46]

"Mallebomber" haben ja auch nicht mehr das gleiche Publikum, wie vor 25 Jahren! Diese Rolle wurde inzwischen ja von BOJ/VAR übernommen.

 

EW bietet nach PMI ja nicht ohne Grund das Premium BIZ-Produkt an - die golfspielende Klientel aus Andratx/Portals Nous & Co. machen inzwischen schon einen bedeutenden Teil aus.

[AeroSpott]

vor 20 Minuten schrieb C46:

"Mallebomber" haben ja auch nicht mehr das gleiche Publikum, wie vor 25 Jahren! Diese Rolle wurde inzwischen ja von BOJ/VAR übernommen.

 

EW bietet nach PMI ja nicht ohne Grund das Premium BIZ-Produkt an - die golfspielende Klientel aus Andratx/Portals Nous & Co. machen inzwischen schon einen bedeutenden Teil aus.

 

Kommt drauf an, welche Gruppen du gerade drauf hast. Mein letzter PMI mit Condor war voll mit JGAs und Mannschaften. 

[101er]

Was ist an einem effizienten Walk-In-Boarding so schlimm (auch für Golfspieler nach Malle). Am meisten Unmut habe ich bei meinen Reisen immer bei Bus-Boarding und 30m Busfahrten erlebt. Man landet, steht fast vor dem Terminal, wartet auf den Bus und dreht dann noch eine Busrunde um den Flieger und Otto Normalkunde fühlt sich verarscht. Dann lieber ein gutes Walk-InBoarding schnell und mit vielen dadurch gesicherten Anschlüssen 

[FACoff]

Meiner Meinung nach ist die Walkboarding Thematik auch überbewertet. Welche Netzwerkairline hat 100% Fingerpositionen? Mir fiele keine ein. Alternative dazu ist nur das Bus- oder Walkboarding. Welchen Vorteil hat das Busboarding? Ich sehe keinen, im Gegenteil. Erst wie im Viehtransporter dicht an dicht herumgefahren werden und dann werden 60-80 Paxe gleichzeitig "entladen" und stehen dann im Pulk draußen vor dem Flugzeug. Im Vergleich dazu kann im Walkboarding kontinuierlich geboardet werden sodass im besten Fall zügig über zwei Treppen eingestiegen werden kann und kaum Zeit, nämlich eigentlich nur die reine Laufzeit, draußen an der frischen Luft verbracht wird. Und es kommt in der Regel sowohl bei Ankunft als auch beim Abflug zu weniger Delays.

 

Ich glaube, da die Lowcoster das Walkboarding gerne praktizieren, wird es einfach von den meisten Menschen mit Lowcost assoziiert ohne dass mal überhaupt überlegt wird, ob es nicht doch besser ist als angenommen.

[JSQMYL3rV]

Ich finde sogar Walk-Boarding (wenn es gut gemacht ist) besser, als Gangways

 

zB in NAP, da steht der Flieger direkt vor dem Gate und man kann über beide Türen boarden. Nach 20 Metern ist man im Terminal am Gate. Bei der Gangway wartet man dann erstmal, bis die Reihen vornedran raus sind.

 

Wenn man erstmal nen Flughafenrundgang machen muss, dann ist Walkboarding natürlich auch nicht gut.

Bus finde ich nur bei Regen gut (da hat mich FKB positiv überrascht. Normalerweise läuft man, als es geregnet hat, kamen die Busse)

[Gerrity]

Bei gutem Wetter ist das aus Sicht des Pax alles kein Problem.

 

Wenn man aber z.B. in HAM bei Dauerregen/Schnee und Wind einen nicht mehr ganz so fitten Rentner durch das Wetter zu Fuß zur Position 12 gehen lässt (ebenfalls Walking-Boarding), der dann fünf Stunden durchnässt im Flieger sitzt, dann finde ich das nicht mehr ganz so toll.

 

 

Bearbeitet Sonntag um 19:30 von Gerrity

[klotzi]

Ziel sollte sein, Wizzair, Ryanair und easyjet wieder in großem Ausmaß an den FRA zu locken. 
Die haben perfekte Bedingungen am Flugsteig G; als Condor-Gast möchte ich diesen hingegen nicht nutzen müssen.
(Gleichzeitig kann der FRA vielleicht endlich mal wieder zu den anderen europäischen Flughäfen (abgesehen von LHR) aufschließen. )

[BALU321]

Schöne Idee Allerdings wird dies zu erheblichen Konflikten mit dem Platzhirschen Lufthansa führen.Frankfurt braucht die Lufthansa mehr als die Lufthansa mit ihren vielen Hubs den FRA.Und Condor hat in Frankfurt nur ca.6 Mio Paxe im Jahr.

Bearbeitet Sonntag um 22:00 von BALU321

[debonair]

Am 29.10.2026 um 19:21 schrieb noATR:

Dachte Helvetic sei raus?!

Jetzt offiziell bestaetigt

https://aviation.direct/helvetic-airways-beendet-wet-lease-einsaetze-fuer-condor-im-sommer-2027

https://www.airliners.de/helvetic-fliegt-2027-swiss-condor/91315

 

Gibt es schon Infos, ob Heston 2027 zurueckkommt? Bzw. Aufteilung der wet-leases nach Stationen?

[Condor767Winglet]

vor 4 Stunden schrieb debonair:

Gibt es schon Infos, ob Heston 2027 zurueckkommt? Bzw. Aufteilung der wet-leases nach Stationen?

European Air Charter kommt wieder nach MUC. Der Vertrag mit Heston läuft soweit ich weiß auch noch weiter. Schätze mal die gehen dann wieder nach HAM. 

[FACoff]

vor 7 Stunden schrieb Condor767Winglet:

European Air Charter kommt wieder nach MUC. Der Vertrag mit Heston läuft soweit ich weiß auch noch weiter. Schätze mal die gehen dann wieder nach HAM. 

 

Für Hamburg sind aktuell bis auf die täglichen HER, die im W-Pattern aus Düsseldorf bereedert werden, nur Neos eingeplant. Von daher sehe ich dort nächsten Sommer eher keine Heston. In München wiederum sind 5 A320ceo eingeplant, die auch im W-Pattern HER/RHO für Zürich abdecken, wo wiederum auch ein "Partner Airline" 320 eingeplant ist. Also würde ich mal tippen, dass MUC nächsten Sommer EAC & Heston bekommt.

[leipziger17]

22 minutes ago, FACoff said:

 

Für Hamburg sind aktuell bis auf die täglichen HER, die im W-Pattern aus Düsseldorf bereedert werden, nur Neos eingeplant. Von daher sehe ich dort nächsten Sommer eher keine Heston.

 

Condor hat in HAM nur eine kleine Basis und wird nicht vier Maschinen ersetzen können (je zwei von Marabu und Heston).

[VonPelt]

vor 15 Stunden schrieb FACoff:

Welche Netzwerkairline hat 100% Fingerpositionen?

In Japan ist das grundsätzlich Standard. Da wird man auf Inlandsstrecken auch angewiesen, mindestens 20 Minuten vor Abflug durch Security zu gehen, und 10 Minuten vor Abflug am Gate zu sein. Mit Bussen in 10 Minuten eine 400 PAX 777 zu füllen wäre ansonsten auch sehr sportlich. 

[Marek747]

vor 32 Minuten schrieb leipziger17:

 

Condor hat in HAM nur eine kleine Basis und wird nicht vier Maschinen ersetzen können (je zwei von Marabu und Heston).

Marabu hat ja auch Neo, also Marabu wird weiterhin ab HAM operieren.

[leipziger17]

9 minutes ago, Marek747 said:

Marabu hat ja auch Neo, also Marabu wird weiterhin ab HAM operieren.

Aber nur noch mit einer statt drei Maschinen.

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb leipziger17:

Aber nur noch mit einer statt drei Maschinen.

Man kann bei Bedarf immer noch Flüge umklappen.

[FACoff]

Die Crewbasis Hamburg wird zum Sommer auch vergrößert.

[FACoff]

Am 7.11.2026 um 19:55 schrieb P2F:

Ging nach Shannon.

 

und wurde dort als OE-IEE umregistriert. In Shannon wird dann wahrscheinlich umlackiert: https://flic.kr/p/2sLFSRN

[101er]

vor 19 Stunden schrieb Gerrity:

Bei gutem Wetter ist das aus Sicht des Pax alles kein Problem.

 

Wenn man aber z.B. in HAM bei Dauerregen/Schnee und Wind einen nicht mehr ganz so fitten Rentner durch das Wetter zu Fuß zur Position 12 gehen lässt (ebenfalls Walking-Boarding), der dann fünf Stunden durchnässt im Flieger sitzt, dann finde ich das nicht mehr ganz so toll.

Vollständig wetterunabhängig ist bekanntlich nur das Boarding über Fluggastbrücken. Mit dem Nachteil, dass man da halt i.d.R. nur eine selbst für einen A321 hat. Und das kann gerade für den hinteren Teil der Kabine dann halt schon mal ganz schön dauern.

Und wenn Du da wegen eines möglichen Anschlussflug auf heißen Kohlen sitzt, geht Deine Laune auch schnell in den Keller. Noch viel mehr, als wenn Du einen Regenschirm aufspannen musst.

Insofern teile ich Deine Einschätzung nicht, dass Walk-In-Boarding überwiegend negativ wahrgenommen wird. Zudem: 75 Prozent der Tage in Deutschland sind zu allen Jahreszeiten gänzlich trocken, an anderen regnet es auch oft nur wenige Stunden. Aber auch beim Walk-In-Boarding kommt es natürlich auf die konkrete Ausgestaltung an (Länge der Wege im Freien, lässt man die Passagiere noch in der Sonne oder Hitze draußen brüten oder im Regen stehen oder dosiert man das effizient, etc.)  

 

Persönlich finde ich ja als PAX die selten anzutreffenden Kombinationen aus Fluggastbrücke an Tür 1 und Walk-In-Boarding an Tür 2 (mit Treppe / Aufzug im Terminalgebäude) sehr angenehm.

Mal sehen, wie Condor das am T3 und den verschiedenen Flugsteigen dort genau lösen wird.