Alle Aktivitäten

Mit was für Crews fliegt man all diese, ich sage mal vorsichtig, Ziele ohne Reiseempfehlung des Auswärtigen Amtes. Bagdad ist ja dann auch mit Stopover vor Ort, oder? https://www.auswaertiges-amt.de/de/reiseundsicherheit/iraksicherheit-202738

Wenn man sich mal die Fotos nach der Landung anschaut, ist es ein halbes Wunder, dass die Röhre überhaupt in einem Teil (naja, mehr oder minder...) zu Boden gekommen ist. Da müssen abartige Kräfte gewirkt haben. Ich kann mir nur sehr schwer vorstellen, dass die jemals wieder abhebt. Allein, dass sie angekommen ist, ist ein Kompliment an die Ingenieurskunst in Seattle, da bin ich ganz bei @d@ni!3l.

Damit könnte die Maschine ein Write-Off werden, oder? Bei solchen Belastungen jenseits des Strukturlimits?

Die sind immer schon, oder zumindestens schon länger sehr gemächlich unterwegs mit den Veröffentlichungen.

Werden die Flüge eigentlich über den Einzelplatzverkauf voll gemacht, oder werden die auch auf anderen wegen voll gemacht?

Etwas off-topic aber weiß jemand, was mit dem ADV los ist? Warum dauert das bei denen länger als bei Destatis? Kein Hate, wundere mich nur…

Wenn es sich gemäß der Berichte tatsächlich um weitere Piloten der Airline handelte, müssen sie definitiv das Rating haben, denn die Airline fliegt ja nichts Anderes.

Air Transat hat zusätzliche Flüge für den Sommer 2027 geladen. Geflogen wird 2/7 ab 1.5.27, 3/7 ab 14.6.27 bis 2.10.27, danach wieder 2/7 bis 28.10.27 (jew. ex Toronto).

Ich denke es könnte schwierig werden jemanden zu finden, der seine Hand dafür ins Feuer legt und das abzeichnet. Max operating speed B737-Max ist M 0,82. Ground Speed lt. FR24: ca. M 0,94. Erschwerend kommt hinzu, dass der Wind in dieser Höhe nach meiner Recherche aus Nordwest kam (ca. 25kt) und die Maschine daher vermutlich sogar noch schneller war. Und nochmals erschwerend kommt hinzu, dass dies in einer Höhe weit unterhalb der üblichen Reisehöhe stattfand, was die aerodynamischen Kräfte nochmal zusätzlich erhöht. Meine grobe Schätzung: Die war ~20% über Overspeedlimit - was wirklich extrem ist. Da die Kräfte sich mindestens quadratisch zur Geschwindigkeit verhalten war das ganz grob 50% über dem Belastungslimit.

Die Strecke nach Montreal scheint gut zu laufen, auch im August lag die Auslastung bei 95%.

Die Damaskus-Flüge scheinen recht gut zu laufen. Wenn ich richtig mitgezählt habe, dann gab es im August fünf Flüge; laut den Destatis Zahlen für August hätte man dann 97% Auslastung im Schnitt gehabt.

Die beiden A320 fliegen aktuell noch "regulär" mit ordentlich Delay. Zwei der sechs A220 sollen laut FR24 heute Abend noch nach TLS ausfliegen, die anderen vier standen gestern und heute am Boden.

Das stimmt. Ich bin auch gespannt, ob die Zelle das überstanden hat oder die Maschinen aufgrund der Überlastung ein Totalschaden wird.

Schon mal was von Gewichtung gehört?

Destatis-Zahlen für August (meines Wissens ohne Transit-Passagiere): Berlin-Brandenburg: 2.451.073, +0,4% Bremen: 174.764, -10,7% Dortmund: 360.763, +6,9% Dresden: 77.866, -12,7% Düsseldorf: 2.270.800, +0,0% Erfurt: 35.708, -25,6% Frankfurt-Main: 6.304.398, -0,3% Friedrichshafen: 41.905, +11,6% Hamburg: 1.470.355, -0,8% Hannover: 595.641, +4,8% Karlsruhe-Baden-Baden: 276.317, +6,1% Köln-Bonn: 1.210.977, +5,9% Leipzig-Halle: 200.089, -17,1% Memmingen: 389.150, +0,6% München: 4.360.734, -0,6% Münster-Osnabrück: 160.865, +0,5% Niederrhein: 273.299, +10,7% Nürnberg: 545.366, +3,7% Paderborn-Lippstadt: 80.233, -19,1% Saarbrücken: 44.109, -7,2% Stuttgart: 1.055.182, -5,3%

Man hört es hier nicht gerne, aber bei den Overspeed und den Maneuvern das Seitenruder verlieren und dennoch ist eine Landung möglich, da hat die 737 sich mal von einer soliden Seite gezeigt finde ich. Ist eigentlich bekannt, ob die beiden PAX die gelandet sind auch 737 Rated sind ?

Warum, SCL, LIM, MNL laufen im Winter besser als im Sommer. 😉

Wir brauchen nicht allzu viel zu spekulieren. Auch ohne Insiderwissen, bei Bemühung des gesunden Menschenverstandes, ist die Lage nicht ideal, aber auch nicht dramatisch. Falls man es noch nicht gemerkt hat, sind wir schon in der Insolvenz- und Pleitewelle des aktuellen Schweinezyklus angekommen. Die ganze Branche agiert weniger expansiv. Das "hilft" indirekt auch denjenigen, die von Ersatzlieferungen betroffen sind. Dazu bewegen wir uns auch stramm auf die Wintersaison, in der traditionell Kapazitäten herausgenommen werden und viel Wartung stattfindet. Bis Frühjahr wird man auch noch einiges an Metall geliefert kriegen. Wenn nicht mehr geht, ist der Sommer 2027 kritisch - im Herbst sollten zusätzliche 351 kommen und 2028 werden zusätzliche geliefert ( wenn die Slots in Herbst sind ist es blöd ,aber that's life).

Wie so oft: nicht alles was hinkt, ist ein Vergleich. Airbus entstand nämlich als europäisches Industrieprojekt in einem offenen internationalen Markt, mit Zugang zu westlicher Technologie, globalen Zulieferketten und später einer tatsächlichen internationalen Wettbewerbsfähigkeit. Bei der MS-21 geht es dagegen weniger um die Anschubfinanzierung eines neuen Flugzeugs, sondern vielmehr um den Versuch, eine durch Sanktionen bzw den Verlust westlicher Zulieferer entstandene Lücke zu schließen.

Nicht deaktivieren, sondern temporär blockieren. Ich glaube aber, die beiden da vorne waren mit anderen Sachen beschäftigt, als das Knöpfchen zu drücken. Eventuell hat auch der angegriffene Pilot die Tür von innen geöffnet.

Fix ist in diesen Zeit garnichts.Wie volatil die gesamte Golfregion ist,zeigt heute der Flydubai-Vorfall.Wenn Emirates nach Berlin kommt,ist auch Eurowings kurzfristig raus.Man wird es sich bei diesen Kerosinpreisen kaum leisten können,mit einem schlechteren Produkt halbleer nach Dubai zu fliegen.Vielsagend auch die im Vergleich zum Vorjahr extrem niedrigen Flugpreise auf den geplanten Dubai-Strecken von Eurowings....

Und warum ging es bei germanwings nicht?Du hast die Frage selbst beantwortet, man kann den Zutritt im Cockpit manuell deaktivieren!

Condor fliegt weiterhin in die VAE, nur eben im Codshare mit EY nach AUH...

Natürlich geht das, es muss gehen, z.B. auch im Fall einer incapacittion der Piloten. us der Skybrary:

Man könnte auch drylease machen bzw die Flieger ins eigene AOC schieben. Bleibt innerhalb der Gruppe, also gehe ich davon aus, dass die Bürokratie extrem abgekürzt werden kann. Crews hat man selbst, zB die Crews der bald ausgemusterten A346 Ich denke aber, man wird, sofern möglich, die alten Kisten rausnehmen und nur wenn absolut nötig weiter betreiben Oder gar die A343 bei Edelweiss lassen und die A350 temporär bei der Mainline nutzen