Alle Aktivitäten

Die sog. „Verlagerung“ der Stecke FMO-FRA ist einfach nur lächerlich. Erster Abflug war täglich um 06:00 am FMO mit Ankunft um 06:55 in FRA (inkl. durchgechecktem Gepäck und Boardkarten für die Anschlüsse). Der erste ICE startet in Münster im 06:03 und kommt irgendwann gegen kurz vor 9 am Flughafen Fernbahnhof an, sofern er denn pünktlich ist. Dann muss man noch zur Gepäckabgabe und durch die Personenkontrolle. Ich kenne persönlich niemanden, der das je genutzt hat. Die ganze erste Welle der Langstrecke ist gar nicht erreichbar…

An sich ja. Aber nicht bei den nationalen Befindlichkeiten...

Neben Frankfurt - Bremen, dass auch im Winter 2026/27 und im Sommer 2027 (momentan) nicht mehr buchbar ist, hat Lufthansa im Zeitraum "Juli bis Oktober 2026" weitere Flüge aus dem Verkauf genommen (wohl ein Vorbote der weiteren Anpassungen aufgrund des CityLine Aus). Wie schon im Juni entfällt der Großteil der Kürzungen auf Strecken von/nach Frankfurt.

Also ich weiß, dass LH einzelne Ziele nur ab MUC und nicht ab FRA anfliegt. Aber "viele" ist doch arg übertrieben. Ich behaupte, dass über 90% aller relevanten Umsteiger ab LEJ auch über FRA ihr Ziel erreichen.

Kundenzufridenheit hat aber auch ihre Kosten. Wenn ein Teil der Kunden wegfällt, warum auch immer - Boomerverrentung, Teamskonferenzen, Flixbusangebote usw - dann müssen die Fixkosten pro Flug auf die verbliebenen umgelegt werden, oder Flüge zusammengepoolt werden oder das Ganze kaufännisch richtig gestoppt werden. Wir vergessen oft dass die LH Gruppe und teilweise auch die LH Marke die Mehrheit ihres Angebotes nicht in Deutschland verkauft.

Ich glaube die wird allein durch die Crewshuttles von AeroLogic und DHL getragen.

Wann merkt denn auch der letzte hier, dass es bei LH jetzt um Kostenoptimierung nicht um Kundenzufriedenheit geht. In maximal 10 Jahren fliegt LH in Deutschland noch von max. 10 Flughäfen, der Rest wird mit dem ICE abgedeckt, ob der Kunde das mag oder nicht, ihm bleiben durch die in den letzten Jahren aufgebaute Marktmacht der LH und dem damit verbundenen Verdrängungswettbewerb ja auch nicht viele Alternativen von den betroffenen "kleineren" Flughäfen.

Das ist Unsinn. Es gibt viele nette Verbindungen ausschließlich ab MUC, bei denen man im Moment erst noch im Dreieck LEJ-FRA-MUC-... fliegen darf, oder kompliziert mit der Bahn nach MUC fahren muss.

Ja da muss auch Leipzig auf ihre Frankfurt Verbindung achten das die nicht auch noch wegfällt.Mit dem ICE auch schnell zu erreichen.

Natürlich spielt die Fahrzeit mit der Bahn eine Rolle. Bei kurzer Fahrzeit nutzen viele Fluggäste auch den ICE zur Anreise nach Frankfurt, das wird auch die Lufthansa wissen. FMO-FRA ist nur 2h45m mit dem ICE. LEJ-MUC wird nicht benötigt, weil Frankfurt der bessere Umsteigepunkt ist. Und FDH hat eine viel geringere Nachfrage als BRE.

dann wäre es aber sinnvoller, statt Cityhopper die A220 von AF betreiben zu lassen. Oder alternativ Cityhopper auf A220 umzustellen und die E2 zu Hop zu schieben

Die Strecke wird der LH-Strategie zum Opfer fallen. Die Flüge sind defizitär und die Konkurenz am Flughafen in Bremen überschaubar. Der Kunde kann ja von Hamburg fliegen, ist ja nur 90 Minuten entfernt und das steigert dann auch dort die Auslastung und minimiert die Verluste. Diese Strategie wird noch einige "kleinere" Flughäfen treffen, es sei denn es findet sich dort jemand, der die Strecke im Code-Share auf eigene Rechnung fliegt siehe Paderborn. LH muss spätestens im übernächsten Geschäftsbericht erklären was die Schließung von CityLine gebracht hat und da muß man dann positive Geschäftszahlen präsentieren.

Unbrauchbar? Sag das mal der LH, denn mit dem Argument hätte sie diverse andere Strecken (FDH-FRA, FMO-FRA, PAD-MUC, LEJ-MUC ...) mit gleichen oder höheren ICE-Fahrzeiten nicht streichen sollen. Ich glaube aber nicht, dass die Frage, wie lange man dann im Zug sitzt, Kern der Betrachtungen bei Lufthansa war.

wie ist so ein Leasingvertrag aufgebaut? Wenn man pro Stunde oder pro Meile oder pauschal bezahlt wird, hat man das Kerosinpreisrisiko

Sicherlich nur temporär. MUC hat für Bremen als Umsteigepunkt keine gute Lage. Und im Gegensatz zu STR-FRA ist die ICE-Verbindung eher unbrauchbar bei einer Fahrzeit von 4 Stunden.

Auch den Isländern wird das Kerosin zu teuer. Icelandair will 5% der Kapazität streichen und prüft, ob man die aktuell noch 11 verbleibenden 757-200 schneller ausmustern kann. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/ticker/icelandair-will-boeing-757-rascher-ausflotten/fmwb9g1

Fraport hat die Gebühren im 2stellen Prozentbereich erhöht - gilt auch für andere Flughäfen in GR.

und Werder Bremen steigt in 2. BL ab.

Ryanair schließt ihre Basis am Flughafen Thessaloniki und streicht ab dem Winter große Teile des Griechenland-Angebots. Hintergrund ist ein eskalierender Streit mit dem Flughafenbetreiber Fraport Greece über Gebührenerhöhungen. Zum Artikel

Infolge des Iran-Kriegs explodierten die Energiepreise, Flüge fielen deswegen bereits aus. Verbraucher müssen bei hohen Preisen trotzdem entschädigt werden – in einem bestimmten Fall aber nicht. Zum Artikel

Ah, genauso hatte ich das ja vermutet, hatte aber nicht gedacht dass Easyjet das so praktiziert. Eigentlich ja clever, wenn man da dann auf allen Strecken die potenziell gefragtesten Verkehrstage rausholen kann.

Routing soll wohl Mailand - Hamburg - Sevilla - Mailand bzw. Mailand - Sevilla - Hamburg - Mailand werden.

Vor allem aus operativer Sicht ist der Flugplan speziell, weil da ja wohl weder eine Maschine übers Wochenende nach SVQ geschickt wird, noch für die Woche nach HAM. Da würde mich der Umlauf interessieren. Keine Ahnung ob Easyjet sowas macht wie Vueling, dass der eine Flieger am einen Verkehrstag AAA-BBB-CCC-AAA fliegt, und ein anderer an einem anderen Verkehrstag AAA-CCC-BBB-AAA.

Die Streiktage der LH und teilweise auch EW werden sicher auch den einen oder anderen Pax gekostet haben.

Kann man das wirklich auf den Irankrieg schieben oder hat es auch andere Gründe? Ich habe bisher nur die per-März Zahlen angesehen, da sind DOH, DXB, TLV unter den zehn am schlechtesten laufenden Routen (-80.000), aber auch AMS MAD, RIX, PMI, MIA, BCN, BRU (-160.000). Also 1/3 Nahost, 2/3 Rest der Welt Zum Vergleich in FRA/DUS/HAM/MUC ist die Aufteilung jeweils ca. 1/2.