Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[_aqua_sports_]

Gestern wurde nur 1 Flug angezeigt für August jedenfalls -die ändern ja ständig - so wurde in DUS von 9 auf 3x reduziert (SA/SO). In PAD steht für September auch noch 2x im Flugplan -der August vorgestern komplett entfernt. Übrigens bucht Tuifly auf EW -Flüge nun vermehrt um, vermutlich wird nun nach und nach wieder aufgefüllt....

 

Bearbeitet 9. Juli 2020 von _aqua_sports_

[EDCJ]

Für Mallorca sehe ich das so. Ab allen Airports,wo EW,DE und LH unterwegs sind, sollte Tui(Veranstalter) eigene Flüge meiden.

Hintergrund:

https://die-inselzeitung.com/news/mallorca-regierungschefin-best-tigt-kommende-maskenpflicht-auf-den-balearen.html?fbclid=IwAR11dYy4J7Hqx_7sAGKkr8ABpNReU7cKJApTBt5hc_tn7z83CDFC45QBlzo

Unter diesen Umständen ist wohl kaum mit vielen Neubuchungen zu rechnen,eher im Gegenteil,mit Stornierungen...

[emdebo]

226 Millionen US-Dollar 

 

soll TUI (TUIfly) durch einen Sale and Lease Back Vertrag aktuell erzielt haben. 

Abgeschlossen mit BOC Aviation Ltd. 

Betreffend 5 Maschinen mit Lieferdatum ab Geschäftsjahr 2020/2021 des Modells 737 MAX

 

Quelle u.a.: finanzen.net

 

[medion]

Lieferdatum heißt also Neumaschinen, beeindruckend bei einem ehemaligen Listenpreis von 117 Mio Dollar... pro Stück.

Also be(ein)drueckend auf MEHREREN Ebenen (wenn es denn so stimmt)...

[Blablupp]

45 Mio ist ein völlig normaler Preis für eine neue neo oder Max.

[medion]

Gut, dass das die ganzen Pressesprecher aber nicht wissen, die immer die großen Investments verkünden, lol... 

[Aerodude]

vor 21 Minuten schrieb medion:

Listenpreis von 117 Mio Dollar...

 

Listenpreis ist das eine, was tatsächlich als Kaufpreis verhandelt wurde etwas anderes und ein sehr gut gehütetes Geheimnis...

[medion]

Das wusste ich bereits, dass es so krass ist, allerdings nicht, also 117/50 (die Leasinggesellschaft und die Anwälte wollen ja auch noch was verdienen...)....

[emdebo]

Momentan nimmt man wohl, was zu kriegen ist. Liquiditätserhalt. Hotel -verkaufe stehen ja auch an.

[AeroSpott]

45 Millionen Euro für flügellahme Maschinen sind ganz ordentlich... zumal Boeing der TUI seitens des Kaufpreises wahrscheinlich noch deutlich mehr entgegen kommt als sonst schon.

[EDCJ]

sollten bei Tuifly nicht nur noch 17 Maschinen am Ende fliegen? Wenn jetzt 5 MAX im Sale and Lease back dazubekommt,müssten ja noch 5 weitere ältere Maschinen zusätzlich gehen,oder habe ich das falsch interpretiert ?

https://www.airliners.de/tui-halbierung-tuifly-flotte/56046

Bearbeitet 3. August 2020 von EDCJ

[Hubi206]

Wenn du bei Sale and Lease Back einen ordentlichen Verkaufspreis erzielst, dann zahlst du ihn bei den Leasingraten komplett zurück, plus Zins, plus Gewinnanteil der Leasinggesellschaft. Kurzfristig also Liquidität verschafft, aber langfristig ein Minus

[EDCJ]

Heist das,das Lease Back der 5Max ist teurer,als würde man 5 "alte" weiter betreiben?

Wäre da nicht eine "schnelle Hochzeit" mit Condor billiger gekommen,um aus den Verträgen rauszukommen ?

Bearbeitet 3. August 2020 von EDCJ

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb EDCJ:

Wäre da nicht eine "schnelle Hochzeit" mit Condor billiger gekommen

Zu einer Hochzeit gehören immer zwei und dann auch noch die Kartellbehörden von Frau Vestager und anderen.

[EDDS]

vor 10 Stunden schrieb EDCJ:

Wäre da nicht eine "schnelle Hochzeit" mit Condor billiger gekommen,um aus den Verträgen rauszukommen ?

Eine wie auch immer geartete Hochzeit von TUIfly hätte gar keinen Einfluss auf die Verträge mit Boeing, da nicht TUIfly der Boeing Kunde ist, sondern die TUI Group.

[Flieger737]

Flurfunk: Folgende Maschinen sollen ab Herbst die Flotte verlassen:

 

• D-AHFT
• D-AHFV
• D-ABKA
• D-ABAG
• D-ABAF
• D-ABBD
• D-ASUN
• D-ATYJ
• D-ATUZ

 

Von der Ausflottung der 700 ist nicht mehr die Rede.

[XWB]

vor 3 Stunden schrieb Flieger737:

Flurfunk: Folgende Maschinen sollen ab Herbst die Flotte verlassen:

 

• D-AHFT
• D-AHFV
• D-ABKA
• D-ABAG
• D-ABAF
• D-ABBD
• D-ASUN
• D-ATYJ
• D-ATUZ

 

Von der Ausflottung der 700 ist nicht mehr die Rede.

Hört sich erstmal plausibel an. Handelt sich ja zum Großteil um die Ältesten und die, mit der wechselvollsten Geschichte. D-AHFT müsste wahrscheinlich sogar noch die Hapag Lloyd Zeichen an den Kabinenwänden haben

Ob die -700 als einziger Exot bleibt, kann ich mir kaum vorstellen. Selbst jetzt, bei weniger Verkehrsaufkommen, steht sie. Höchstens ein Wechsel nach Belgien etc. würde Sinn machen.

Spannend wird auch sein, in welcher Zahl zur gleichen Zeit MAX hinzukommen (zumindest bis zum Sommer 21 gerechnet). 

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb XWB:

D-AHFT müsste wahrscheinlich sogar noch die Hapag Lloyd Zeichen an den Kabinenwänden haben

 

Die D-AHFV dürfte die auch noch haben... ich bin vor ein paar Jahren, müsste 2017 gewesen sein, mit der -FW geflogen, die hatte die auch noch

 

vor einer Stunde schrieb XWB:

Ob die -700 als einziger Exot bleibt, kann ich mir kaum vorstellen. Selbst jetzt, bei weniger Verkehrsaufkommen, steht sie. Höchstens ein Wechsel nach Belgien etc. würde Sinn machen.

 

Irgendwo habe ich mal aufgeschnappt, dass die letzte 700er die OO-JAR in Belgien ersetzen soll, deren Leasingvertrag am Jahresende ausläuft.

[Mike737]

vor 4 Stunden schrieb Flieger737:

Flurfunk: Folgende Maschinen sollen ab Herbst die Flotte verlassen:

 

• D-AHFT
• D-AHFV
• D-ABKA
• D-ABAG
• D-ABAF
• D-ABBD
• D-ASUN
• D-ATYJ
• D-ATUZ

 

Von der Ausflottung der 700 ist nicht mehr die Rede.

Die EW Flieger dürften wohl auch ausscheiden, oder ?

Sind ja aktuell mit Ausnahme der D-ABMV, die jetzt die CEWE Livery und der bereits aufgelisteten D-ABBD und D-ABAF noch 3 weitere  Flieger sein.

[XWB]

vor 23 Minuten schrieb Mike737:

Die EW Flieger dürften wohl auch ausscheiden, oder ?

Sind ja aktuell mit Ausnahme der D-ABMV, die jetzt die CEWE Livery und der bereits aufgelisteten D-ABBD und D-ABAF noch 3 weitere  Flieger sein.

Könnte mir vorstellen, dass D-ABMQ noch bleibt, die ist ja relativ jung. Aber das wird auch von Leasinglaufzeiten und hundert anderen Faktoren abhängen. 
Aber du hast schon recht: Um auf 17 Maschinen zu kommen, müsste man noch einiges rauswerfen. Mal sehen, ob es wirklich dazu kommt und in welchem zeitlichen Rahmen. 

[AeroSpott]

vor 28 Minuten schrieb XWB:

Könnte mir vorstellen, dass D-ABMQ noch bleibt, die ist ja relativ jung. Aber das wird auch von Leasinglaufzeiten und hundert anderen Faktoren abhängen. 

 

Kommt auch sehr auf den jeweiligen Eigentümer ab. Oftmals wird dann alle Maschinen einer Leasinggesellschaft, welche vom Alter her ähnlich sind, zurückgegeben um danach von diesen als Paket angeboten zu werden. Letztes Jahr hat man zum Beispiel alle AerCap Maschinen zurückgegeben (wohl aber wegen den Konditionen).

[AeroSpott]

https://www.aero.de/news-36551/Tuifly-zieht-positive-Zwischenbilanz-des-Neustarts.html

 

Bei den knapp über 2000 Flügen in dem Zeitraum entspricht das rund 120 Passagieren pro Flug, also einen durchschnittlichen Sitz-Lade-Faktor von rund 65 Prozent.

Da aber die ersten Flüge alle ziemlich leer zurückgegangen sein dürften, kann man eher von einem SLF von rund 70% ausgehen.

Bearbeitet 10. August 2020 von AeroSpott

[Winglet3]

Am 3.8.2020 um 13:21 schrieb emdebo:

226 Millionen US-Dollar 

 

soll TUI (TUIfly) durch einen Sale and Lease Back Vertrag aktuell erzielt haben. 

Abgeschlossen mit BOC Aviation Ltd. 

Betreffend 5 Maschinen mit Lieferdatum ab Geschäftsjahr 2020/2021 des Modells 737 MAX

 

Quelle u.a.: finanzen.net

 

Um so etwas tun zu können, muss man zuerst mal so kreditwürdig gewesen sein, die Flieger kaufen/finanzieren zu können, und diese stillen Reserven aufzubauen.  Wohl dem der das kann. Klar ist es auf Dauer teurer zurück zu leasen als zu finanzieren, aber erstmal schafft es kurzfristig Liquidität und das kann und wird helfen, in der Krise TUI  Liquiditäts-Löcher zu stopfen. Hat die TUI in den Nuller Jahren mit den Hapag-Lloyd Fluggeräten, die im Eigentum standen, auch schon gemacht - um die Bilanz zu schönen und Engpässe zu umschiffen. 

Andere Airlines, die ausschliesslich mit geleasten Gerät operieren, haben diese Möglichkeiten nicht - sondern können "nur" mit den Leasinggesellschaften über Anpassung der Leaseraten sprechen. Im Hintergrund haben die Leasinggesellschaften aber auch Finanzierungsmodalitäten, die sie bedienen müssen und insofern sind auch da die Möglichkeiten nur sehr begrenzt.

Bearbeitet 10. August 2020 von Winglet3

[emdebo]

Bleibt die Hoffnung, dass die Flugzeuge vom Typ MAX tatsächlich nach Neuzulassung zur Flotte stossen. Sonst müsste das Geschäft wohl wieder rückabgewickelt werden.

[medion]

Och, wenn schon solche Millionensummen hin- und herfließen, und das am bestzen noch mehrmals, verdienen schon genug Leute damit viel Geld. Piloten, Flugbegleiter und Mechaniker sind es in der Regel eher nicht...