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Aktuelles zu Ryanair

touchdown99

Von touchdown99
in Fluggesellschaften

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DominikR

DominikR

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vor 18 Stunden schrieb Tefron:

 Sondern das gezeigt wurde, dass man, wenn man sich nur auf den Transport der Menschen konzentriert, ein anderes Geschäftsmodell möglich ist. Und dadurch günstigere Preise herauskommen. Das dadurch der Anteil der Menschen steigt, die sich auf einmal eine Flugreise leisten können, ist ein Nebeneffekt. Und darauf wollte ich mit dieser Aussage hinaus. 

 

Kam so rüber,aber es stimmt,hast du so nie gesagt.

Allerdings ist der Gedanke,das die günstigen Preise nur daher kommen,das man sich aufs wesentliche konzentriert,deutlich zu kurz gedacht.

Die günstigen Preise kommen nämlich hauptsächlich durch miserable Arbeitsbedingungen und diskutable Geschäftspraktiken auf allen Gebieten. Die meisten Airlines bieten auf innereuropäischen Strecken quasi auch nur noch einen Transport von A nach B, daran kann es also nicht liegen.

 

 

Tefron

Tefron

Geschrieben
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vor 3 Stunden schrieb Avroliner100:


Wer einen attraktiven Airport-Standort hat, an dem man mit hohen Yields ein 190-Plätze Flugzeug füllen kann, der sucht sich dafür eine Airline, die gut zahlt und genau diese hohen Yields abgrast.
 

Wer eine solche Airline hat, die mit hohen Yields ein 190-Plätze Flugzeug an diesem Zielort bereits füllt, wird sich vernünftigerweise genau keine Ryanair holen, die diesen guten Yield angreift und im schlimmsten Fall den bestehenden gut zahlenden Airport Kunden vergrault.    
 

Mein Paradebeispiel dafür für eine solche Fehleinschätzung der Airports ist immer noch STR-DUB (nicht weil es so prominent wäre - aber es ist einfach ein wunderschönes Beispiel. Gibt bestimmt noch zig weitere solche Fälle):

 

Flog jahrelang AerLingus mit gutem Yield und Netzwerkanbindung. Für den Airport ein gut zahlender Kunde.

 

Nach einigen Jahren kam Ryanair und flog auch 7/7 nach DUB gegen AerLingus an. Der Yield brach ein, die Auslastung bei AerLingus ging von deutlich über 80% auf ca. 50% runter. Nach zwei Saisons in diesem Zustand war AerLingus weg und nur noch Ryanair da. Da hat man als Airport den guten Kunden gegen den schlechten getauscht.

 

Nach drei Saisons oder 3 Jahren liefen die Incentives aus - dann war auch Ryanair wieder weg und ewige Jahre lang auf dieser Strecke gar kein Kunde für den Airport mehr da. 

Dann kam irgendwann Eurowings und nahm die Strecke wieder auf. Immerhin eine Lösung, aber trotzdem nur die zweitbeste: Die Strecke wird zwar wieder bedient, aber nur als P2P. Der Zugang zum Hub ist weg. Hätte man strategisch auch anders haben können, hätte man sich nicht nur auf die kurzfristigen Pax-Zahlen der Ryanair fokussiert. 

 

Nur ein Beispiel, lässt sich beliebig auf andere Strecken ausweiten.  

Woher willst du denn wissen, ob Ryanair für Stuttgart ein schlechterer Kunde war/ist als AerLingus?

 

Ich finde es sowieso sehr vermessen zu sagen, dass Ryanair generell ein schlechterer Kunde für einen Airport ist, als andere Airlines! Wenn Ryanair die normalen Gebühren zahlt, wie jeder andere Kunde auch, spielt alles weitere nun einmal keine Rolle.

vor 2 Stunden schrieb DominikR:

 

Kam so rüber,aber es stimmt,hast du so nie gesagt.

Allerdings ist der Gedanke,das die günstigen Preise nur daher kommen,das man sich aufs wesentliche konzentriert,deutlich zu kurz gedacht.

Die günstigen Preise kommen nämlich hauptsächlich durch miserable Arbeitsbedingungen und diskutable Geschäftspraktiken auf allen Gebieten. Die meisten Airlines bieten auf innereuropäischen Strecken quasi auch nur noch einen Transport von A nach B, daran kann es also nicht liegen.

 

 

Ryanair ist ein privates Unternehmen, dass Geld verdienen muss. Wie andere Airlines auch. Für Verträge benötigt man immer zwei Seiten. Hier Airport und Airline. Wenn beide sich auf einen Vertrag verständigen können, dann ist doch alles gut. Ryanair ständig zu unterstellen, sie würden schlechte Geschäftspraktiken anwenden, finde ich einfach unehrlich. Denn viele andere Airlines machen es doch genauso! Ryanair tritt halt in der Öffentlichkeit immer sehr rau, vorlaut und provokativ auf. Sie zahlen aber ihre Rechnungen, bieten einen sehr zuverlässigen Flugplan an und konzentrieren sich auf das, was wichtig ist. Das sie wegen der Gebühren kleinere Airports anfliegen ist doch auch okay und funktioniert doch. 
im Übrigen verdient Ryanair damit Geld, dass sie alles, was nicht zum reinen Transport gehört, zusätzlich in Rechnung stellen. Ein System, dass mittlerweile auch von immer mehr Airlines übernommen wird. 
das die Arbeitsbedingungen so schlecht sein sollen, würde ich auch so nicht unterschreiben. Wie ich es schon gesagt habe: wenn die Arbeitsbedingungen so schlecht sind, würde Ryanair doch gar kein Personal erfolgreich anwerben können. Und das tun sie aber in einem sehr großen Umfang. 

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JSQMYL3rV

JSQMYL3rV

Geschrieben
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vor 4 Stunden schrieb Avroliner100:

Da hat man als Airport den guten Kunden gegen den schlechten getauscht.

es ist nicht so, dass der Airport bestimmt welche Airline welche Strecke fliegt.

Ryanair hat sicher nicht die Subventionen für genau die Strecke STR-DUB bekommen, sondern es war vermutlich Teil eines allgemeiner gefassten Programms wie "neue Airline vor Ort", "Aufnahme von Strecken, die aktuell ein Monopol sind" "Umschlag von >x Pax" oder ähnlichem. Dass es dann genau die eine Strecke trifft, war sicher nicht beabsichtigt (Lauda ist auch von STR nach PMI oder auf die Kanaren geflogen und dort war es für Pax und Flughafen eher vorteilhaft)

Avroliner100

Avroliner100

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vor 2 Stunden schrieb Tefron:

Woher willst du denn wissen, ob Ryanair für Stuttgart ein schlechterer Kunde war/ist als AerLingus?

 

Das Beispiel war nicht ganz grundlos gewählt. 

 

vor 2 Stunden schrieb Tefron:

Ich finde es sowieso sehr vermessen zu sagen, dass Ryanair generell ein schlechterer Kunde für einen Airport ist, als andere Airlines! Wenn Ryanair die normalen Gebühren zahlt, wie jeder andere Kunde auch, spielt alles weitere nun einmal keine Rolle.

 

Selbst wenn sie die normalen Gebühren zahlen heisst das nicht, dass Sie die Gebühren unterm Strich auch absolut zahlen. Da gibt es auch andere Mittel und Wege. 

 

Beispielsweise zahlst du als Ryanair den ganz normalen Gebührensatz wie jeder andere auch. Dafür bekommst du im Gegenzug Fördermittel aus anderen Töpfen. Die sind individuell und hier sind der Kreativität kaum Grenzen gesetzt. Nenn es irgenwie und schnür ein Paket für eine alibi-Dienstleistung, die angeblich wiederkehrend größere Summen wert ist. Beispielsweise „Werbung und Regionalmarketing, „Beratungsdienstleistungen“, „Anschubfinanzierung“, „Business Development Förderung“ oder was auch immer. Oder du kaufst von Ryanair irgendwelche „Insights“ rund um die Passenger Journey ein und bekommst dafür ein PDF, dass keiner liest und direkt in den Spam geht. Irgendein Posten, der in keinem Verhältnis zur Leistung steht und beliebig genannt werden kann. Dann zahlt Ryanair zwar offiziell X, erhält aus einem anderen Topf aber Y und zahlt eben doch am Ende weniger.

 

vor einer Stunde schrieb JSQMYL3rV:

es ist nicht so, dass der Airport bestimmt welche Airline welche Strecke fliegt.

Ryanair hat sicher nicht die Subventionen für genau die Strecke STR-DUB bekommen, sondern es war vermutlich Teil eines allgemeiner gefassten Programms wie "neue Airline vor Ort", (…) Umschlag von >x Pax" oder ähnlichem

 Ja. 

 

vor einer Stunde schrieb JSQMYL3rV:

es"Aufnahme von Strecken, die aktuell ein Monopol sind" 

 

Und genau da ist dein Hebel. Mit diesem Hebel bekommst du schnell große Pax zahlen und vergraulst etablierte Kunden. Mit dem Hebel „Aufnahme eines neuen bislang nicht bedienten Ziels, Bedingung: Unbedient seit mindestens XX Jahren“ filterst du genau das raus und schaust, dass genau so was wie DUB eben nicht passiert. Und so steht es auch heute in der Gebührenordnung des besagten Airports. Aber es gab eben auch mal eine Zeit, wo Paxzahlen der gewichtigste KPI waren. Ähnlich, wie es auch in VIE war. Nur in kleinerer Form.

Bearbeitet von Avroliner100
Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden schrieb Tefron:

bieten einen sehr zuverlässigen Flugplan an und konzentrieren sich auf das, was wichtig ist. 

 

So zuverlässig, dass sie sich auch gerne mit nur kurzer Vorlaufzeit von dir verabschieden, die Base dicht machen und zum nächsten Airport weiterziehen, sobald du die Gebühren erhöhst. Spanien singt nicht nur ein Lied, sondern ein ganzes Cover-Album davon. 

vor 2 Stunden schrieb Tefron:

Für Verträge benötigt man immer zwei Seiten. Hier Airport und Airline. Wenn beide sich auf einen Vertrag verständigen können, dann ist doch alles gut. 

 

Wenn die Geschäftspartner auf Augenebene sind ja. DUS, HAM, BER; FRA, STR können das so machen. 

 

Der Hahn kann das nicht. Ryanair kann gut ohne den Hahn leben - der Hahn aber nicht ohne Ryanair. Für Ryanair ist Hahn eine Base von vielen. Für Hahn ist Ryanair die Lebensversicherung. Wie bei einem Krankenhauspatienten - nur dass Ryanair hinter die lebensrettende Infusion ein Preisschild schreibt.

Ohne Ryanair ist der Hahn insolvent - ohne Schutzschirm.

Bearbeitet von Avroliner100
DominikR

DominikR

Geschrieben
Geschrieben
Am 22.8.2025 um 22:04 schrieb Avroliner100:

 

So zuverlässig, dass sie sich auch gerne mit nur kurzer Vorlaufzeit von dir verabschieden, die Base dicht machen und zum nächsten Airport weiterziehen, sobald du die Gebühren erhöhst. Spanien singt nicht nur ein Lied, sondern ein ganzes Cover-Album davon. 

 

Es gibt halt entsprechende Verträge. Wenn im Vertrag drin steht,das Ryanair das darf,dann machen sie es auch so. Und wenn Ryanair den Flughafen ohne solche Verträge bzw. solche Klauseln in den Verträgen nicht anfliegt,dann muss sich der Flughafen eben überlegen,was er macht. Vertrag so akzeptieren oder keine Flüge von Ryanair.

 

Und wenn im Vertrag drin steht,das Ryanair bis zum Zeitraum X mind. die Zahl von Y täglichen Flügen garantiert,dann werden sie für diesen Zeitraum auch bezahlen,egal ob sie dann noch dort hinfliegen oder nicht.

 

Zitat

Wenn die Geschäftspartner auf Augenebene sind ja. DUS, HAM, BER; FRA, STR können das so machen. 

 

Der Hahn kann das nicht. Ryanair kann gut ohne den Hahn leben - der Hahn aber nicht ohne Ryanair. Für Ryanair ist Hahn eine Base von vielen. Für Hahn ist Ryanair die Lebensversicherung. Wie bei einem Krankenhauspatienten - nur dass Ryanair hinter die lebensrettende Infusion ein Preisschild schreibt.

Ohne Ryanair ist der Hahn insolvent - ohne Schutzschirm.

 

Naja,das machen andere Airlines ja genauso oder ähnlich. Jede Airline nutzt die eigenen Vorteile bzw. Machtposition aus. LH hat damals nicht ohne Grund einige Flugzeuge von FRA nach MUC verlegt.

Nur machen es andere evtl. dezenter und nicht so auffällig.

1
Faktencheck

Faktencheck

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 22.8.2025 um 22:04 schrieb Avroliner100:

Wenn die Geschäftspartner auf Augenebene sind ja. DUS, HAM, BER; FRA, STR können das so machen. 

 

Der Hahn kann das nicht. Ryanair kann gut ohne den Hahn leben - der Hahn aber nicht ohne Ryanair.


Aber dann ist es doch das Problem von Hahn und nicht von Ryanair. Oder anders gesagt: vielleicht muss man dann die Daseinsberechtigung des Hahn infrage stellen.

Bearbeitet von Faktencheck
1
LH2112

LH2112

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Ryanair wird am nächsten Mittwoch (03.09.) bei einer Pressekonferenz in Madrid als Reaktion auf Gebührenerhöhungen des spanischen Flughafenbetreibers AENA die Streichung von 1 Million Sitzplätze im Sommerflugplan 2026 in Spanien ankündigen.

Am Ende des Tages wird das aber sicherlich darauf hinauslaufen, dass man gerade im Norden Spaniens und im Inland Flugzeuge zurückzieht und eine Handvoll Strecken streicht. Keine Chance, dass Ryanair ernsthafte Kürzungen an den Cashcows entlang der Küste und auf den Inseln im Sommer vornimmt (GRO, BCN, AGP, VLC, SVQ, ....).

(Es geht übrigens lediglich um eine Gebührenerhöhung iHv. 6,5%).
Per: https://www.elmundo.es/economia/2025/08/27/68aedbece9cf4a657d8b4573.html

Bearbeitet von LH2112
1
Nosig

Nosig

Geschrieben
Geschrieben

Die sind ein Branchenriese und sehr relevant für die Flughäfen als letzter Wachstumsbringer. Dieser Bedeutung werden sie sich langsam bewusst und spielen das aus. Anders als die Legacies nicht hinter den Kulissen, sondern über die Medien.

jetstream

jetstream

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Minute schrieb Nosig:

Branchenriese und sehr relevant für die Flughäfen als letzter Wachstumsbringer

Könnte aus dem Werbesprospekt von Ryanair kommen. Merke, sie kommen und sie gehen … und Lebbe geht weiter. 

5
Nosig

Nosig

Geschrieben
Geschrieben
Am 27.8.2025 um 15:14 schrieb jetstream:

Könnte aus dem Werbesprospekt von Ryanair kommen. Merke, sie kommen und sie gehen … und Lebbe geht weiter. 

Du hast den Rest meines Posts vergessen.

Koelli

Koelli

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb BAVARIA:

Ryanair macht aus dem Rückzug der Wizz Air gleich eine riesige Story daraus:

 

MACH’S GUT WIZZ AIR!

Allein schon aus dem Grund, Ryanair keine Genugtuung zu ermöglichen, hätte Wizzair sich nicht zurückziehen sollen. 

Ich finde es auch ziemlich seltsam, dass diese Entscheidung offenbar so plötzlich getroffen wurde, da doch im Juni/Juli noch von Wachstum die Rede war? 

SKrab91

SKrab91

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Koelli:

Allein schon aus dem Grund, Ryanair keine Genugtuung zu ermöglichen, hätte Wizzair sich nicht zurückziehen sollen. 

Ich finde es auch ziemlich seltsam, dass diese Entscheidung offenbar so plötzlich getroffen wurde, da doch im Juni/Juli noch von Wachstum die Rede war? 

Was interessiert ein Business "Genugtuung"? Am Ende muss Geld verdient werden und wenn man das in Wien aktuell nicht (mehr) tut oder glaubt, es in Zukunft nicht mehr zu tun, ist der Schritt der einzig richtige. Egal was eine Ryanair nun denkt.

Mal davon abgesehen schließt Ryanair auch Basen von heute auf morgen - nur da poltert man lauter rum, dass die böse Regierung, der Flughafen oder sonst was Schuld am eigenen Scheitern ist.

2
DE757

DE757

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Koelli:

Allein schon aus dem Grund, Ryanair keine Genugtuung zu ermöglichen, hätte Wizzair sich nicht zurückziehen sollen. 

Ich finde es auch ziemlich seltsam, dass diese Entscheidung offenbar so plötzlich getroffen wurde, da doch im Juni/Juli noch von Wachstum die Rede war? 


Wie würdest du einem Aktionär erklären, dass man seine Dividende über Bord wirft nur um der Konkurrenz keine Genugtuung zu ermöglichen?

schwarzerAbt

schwarzerAbt

Geschrieben
Geschrieben

Koelli hat doch nur die große Befürchtung das die Preise jetzt signifikant nach oben steigen bei weniger Konkurrenz.

Oder liege ich da so falsch. Egal ob es sich jetzt dabei eher für die Airlines lohnt, oder ob sie dabei drauf legen.

1
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Ryanair hat im März 2026 einige zusätzliche Flüge ab Palermo geladen:

Barcelona +1/7 auf 5/7 (zus. an VT1)

Beauvais +1/7 auf 4/7 ab 18.3.26 (zus. an VT3)

Bergamo +2/7 auf 23/7 (zus. an VT3,5)

Bologna +2/7 auf 18/7 (zus. an VT2,3)

Breslau +2/7 auf 7/7 (zus. an VT3,6)

Cagliari +2/7 auf 4/7 (zus. an VT2,3), ab 16.3.26 +1/7 auf 5/7 (zus. an VT1)

Dublin +2/7 auf 2/7 (VT5,7)

Genua +1/7 auf 4/7 (zus. an VT7)

Hahn +1/7 auf 3/7 (zus. an VT3)

Nürnberg +1/7 auf 3/7 (zus. an VT5)

Rom Fiumicino +2/7 auf 30/7 (zus. an VT3,6)

Triest +1/7 auf 7/7 (zus. an VT3)

Venedig +1/7 auf 14/7 (zus. an VT2)

Wien +2/7 auf 2/7 (VT1,6)

 

edit: Auch auf anderen Strecken wurden im März 2026 zusätzliche Flüge geladen, u.a.:

Alicante - Berlin +1/7 auf 6/7 (zus. an VT2)

Alicante - Paderborn +1/7 auf 3/7 (zus. an VT3)

Alicante - Weeze +1/7 auf 8/7 (zus. an VT3)

Faro - Köln/Bonn +1/7 auf 3/7 (zus. an VT3)

Faro - Nürnberg +1/7 auf 3/7 (zus. an VT6)

Faro - Weeze +1/7 auf 5/7 (zus. an VT5)

Girona - Weeze +1/7 auf 4/7 (zus. an VT3), +1/7 auf 5/7 ab 16.3.26 (zus. an VT2,4)

Málaga - Weeze +1/7 auf 9/7 ab 18.3.26 (zus. an VT3)

Palma de Mallorca - Bremen +1/7 auf 5/7 (zus. an VT2)

Palma de Mallorca - Karlsruhe/Baden-Baden +2/7 auf 8/7 (zus. an VT2,3)

Palma de Mallorca - Köln/Bonn +3/7 auf 14/7 (zus. an VT2,3,3)

Palma de Mallorca - Memmingen +2/7 auf 7/7 (zus. an VT2,3)

Palma de Mallorca - Nürnberg +2/7 auf 8/7 (zus. an VT2,3)

Porto - Berlin +1/7 auf 5/7 (zus. an VT3)

Valencia - Berlin +1/7 auf 5/7 (zus. an VT3)

Bearbeitet von Emanuel Franceso
LH2112

LH2112

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair hat im März 2026 einige zusätzliche Flüge ab Palermo geladen:

Barcelona +1/7 auf 5/7 (zus. an VT1)

Beauvais +1/7 auf 4/7 ab 18.3.26 (zus. an VT3)

Bergamo +2/7 auf 23/7 (zus. an VT3,5)

Bologna +2/7 auf 18/7 (zus. an VT2,3)

Breslau +2/7 auf 7/7 (zus. an VT3,6)

Cagliari +2/7 auf 4/7 (zus. an VT2,3), ab 16.3.26 +1/7 auf 5/7 (zus. an VT1)

Dublin +2/7 auf 2/7 (VT5,7)

Genua +1/7 auf 4/7 (zus. an VT7)

Hahn +1/7 auf 3/7 (zus. an VT3)

Nürnberg +1/7 auf 3/7 (zus. an VT5)

Rom Fiumicino +2/7 auf 30/7 (zus. an VT3,6)

Triest +1/7 auf 7/7 (zus. an VT3)

Venedig +1/7 auf 14/7 (zus. an VT2)

Wien +2/7 auf 2/7 (VT1,6)

Auch Palermo - Memmingen wird im März aufgestockt, nämlich um +1x/w auf 6x/w VT113456, neu mit zweitem Flug an VT1.

Koelli

Koelli

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Stunden schrieb schwarzerAbt:

Koelli hat doch nur die große Befürchtung das die Preise jetzt signifikant nach oben steigen bei weniger Konkurrenz.

Nein. Denn auf CGN-VIE ist Wizzair ja schon lange ausgestiegen 

vor 5 Stunden schrieb DE757:


Wie würdest du einem Aktionär erklären, dass man seine Dividende über Bord wirft nur um der Konkurrenz keine Genugtuung zu ermöglichen?

Als Aktionär würde mich viel eher beunruhigen, dass sich diese Firma an einigen Standorten zurück zieht

Buchladen

Buchladen

Geschrieben
Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb DE757:


How would you explain to a shareholder that you're throwing away your dividend just to deny your competitors any satisfaction?

Ich habe keine sorgen und erwarte dividende nächste Woche.

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