Aktuelles zu airberlin

[Gast]

Wohl eher soll die Kapazität reduziert werden! Wenn ich an DUS-HAM/TXL denke braucht es da nicht immer ein 320 oder ne 738...

Das stimmt wohl! Aber oft kommt dennoch eine größere Maschine zum Einsatz,wenn es das Tagesrouting bedarf. Sagen wir mal so,auf TXL-DUS-TXL würde frühmorgens vielleicht auch A319 oder B73G reichen,aber die Folgerotation ex TXL verlangt was größeres,ja dann fliegt den ganzen Tagesumlauf die größere Maschine...Aber,es gibt auch Tage,da fliegt frühmorgens TXL-DUS A321,obwohl ein kleinerer reichen würde,aber der A321 fliegt dann weiter ex DUS eine andere Strecke,wo genau er auch gebraucht wird... Von daher darf man das innerdeutsch nicht so verbissen sehen...

[EK056]

Zur Info: AB6746/6747 DUS-HAM-DUS geht zum Beispiel von Airbus auf Dash.

[crazzo]

Das die Flotte wachsen soll wusste ich aber in dem Maß?

Sollen damit neue Ziele angeflogen werden oder bestehende Verbindungen ausgebaut

werden?

Ich bin jetzt mal böse: 1:1 spare wg. der Zuverlässigkeit bei der Dash??? ;-)

 

Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen nachdem es mich Ende Mai mal wieder "erwischt" hat.

 

Ansonsten macht das aus meiner Sicht Sinn, man muss ja nicht halbleere 737 und 32x rumfliegen lassen um bestimmte Strecken zu bedienen.

[Dummi]

Naja, nicht 1:1, aber überhaupt mal Spares. Die ersten beiden Maschinen waren in der Tat rein als Spare-Flugzeuge gedacht, werden aber inzwischen vollständig verplant um größere Flugzeuge für touristische Strecken frei zu bekommen die sich besser verkaufen als gedacht.

[EK056]

Naja, nicht 1:1, aber überhaupt mal Spares. Die ersten beiden Maschinen waren in der Tat rein als Spare-Flugzeuge gedacht, werden aber inzwischen vollständig verplant um größere Flugzeuge für touristische Strecken frei zu bekommen die sich besser verkaufen als gedacht.

Woher hast du diese Info? 2 dashs bei einer 12 Flieger großen Flotte macht null Sinn! Selbst eine wäre zu viel. Die Dash ist in ihrem Spektrum doch sowas von inflexibel. Da halte ich lieber 2 320/738 auf Vorrat.

[Lucky Luke]

Die Dash muss ja auch nicht flexibel sein, sie kann ja genug in der eigenen Flotte ersetzen. :)

So oft wie die Dinger bei AB AOG gehen ist aber auch nicht mehr normal... Wieso hört man nie was von anderen Airlines, dass sie sich beschweren würden? Bei Augsburg Airways sind mir nie solche Probleme aufgefallen...

[d@ni!3l]

Ist die Zuverlässigkeit der Dash nicht größer geworden ? Hieß es hier nicht mal die Technik in Saarbrücken sei nun dafür Verantwortlich ? Seitdem habe ich hier weniger von Dash-8 AOG gelesen ...

[crazzo]

Ein großer Teil der AOGs im letzten Jahr hingen wohl mit der Verfügbarkeit der Crews zusammen. Das hat man wohl größtenteils behoben. Auch auf der Technikseite gab es offensichtlich Verbesserungen. Subjektiv betrachtet waren, bis auf einmal, alle meine größeren Verspätungen (über 1h) und Annullierungen mit der Dash. Gleiches gilt für Arbeitskollegen und Freunde/Bekannte. Allerdings seit Ende 2013 sind die Störungen bei den Dash-Flügen spürbar zurückgegangen.

[L49]

Die Dash muss ja auch nicht flexibel sein, sie kann ja genug in der eigenen Flotte ersetzen. :)

 

So oft wie die Dinger bei AB AOG gehen ist aber auch nicht mehr normal... Wieso hört man nie was von anderen Airlines, dass sie sich beschweren würden? Bei Augsburg Airways sind mir nie solche Probleme aufgefallen...

Andere Airlines fliegen solche Kurzstrecken halt teilweise mit uralten, aber top gepflegten Bobbies und verärgern damit die Kundschaft, vgl. http://forum.airliners.de/topic/44877-aktuelles-zum-flughafen-munsterosnabruck/?p=679833 während dessen sich AB zur Steigerung des Kundennutzens hierbei gerne ihrer recht neuen (2008) Dashs bedient.

 

Sorry, diese Bemerkung musste jetzt einfach sein.

[baerchen]

Woher hast du diese Info? 2 dashs bei einer 12 Flieger großen Flotte macht null Sinn! Selbst eine wäre zu viel. Die Dash ist in ihrem Spektrum doch sowas von inflexibel. Da halte ich lieber 2 320/738 auf Vorrat.

Fachmann , wie ??

[EK056]

Fachmann , wie ??

Ne, aber wie gesagt sind in meinen Augen 2 Dashs als Backup viel zu viel. Deswegen die Frage woher die Info kommt. Wenn man mir das erklärt warum man gleich 2 Backups vorhalten sollte ist doch alles in Butter. Kein Grund um aus der Haut zu fahren hier....

[Herr Asterix]

2 Dashi's als Back-up machen auf die Gesamtflotte Sinn.

Im Zweifel kann ich eben recht schnell einen halbleeren Bobby auf eine Andere Strecke umleiten (sofern die Dashi verfügbar ist, etc. etc. etc.).

 

Insges. scheinen die Dashi's weniger häufig uaszufallen.

Richtig ist, dass AB gegen Ende 2013 in Crew und Wartung investiert hat. So stehen die Q400 nun mal häufiger in Innsbruck, bei der guten alten Tyrolean.

[ilam]

Wer mal so richtig den Kopf über die Berichterstattung schütteln will:

 

http://www.daserste.de/information/politik-weltgeschehen/morgenmagazin/berichte-und-interviews/Air-Berlin-in-der-Krise-100.html

 

Es geht los mit der Anmoderation "müssen was tun [...] gegen die arabische Konkurrenz" (kein Wort zu EY) und dann damit, dass Air Berlin wegen BER nicht wie gewollt das lukrative Transatlantik-Geschäft ausweiten kann...

[Herr Asterix]

....naja, wass sollen sie den dem gemeinen und nicht luftfahrtaffinen Fernschauer denn auch sagen.

Positive Kommunikation: Alles ist gut was uns betrifft.

Keiner stellt sich hin, und gibt zu, dass er Sch*** gebaut hat .....

[Flogg]

Wer mal so richtig den Kopf über die Berichterstattung schütteln will:

 

Was ist denn da grundsätzlich soo falsch dran, außer das die "Kooperation ;-)" zwischen AB-EY rausgelassen wurde?

[flyer1974]

Um so erstaunlicher ist es das WPS  Heute nichts neues zum Konzept zu vermelden hatte, sondern Psalmen zitierte ?

 

Die Hauptgeldgeber kennen diese wahrscheinlich nicht, aber inzwischen muss er wohl so die anderen Anteilseigner vertrösten.

" Der Glaube stirbt zuletzt " ?

Wenn nicht ganz schnell drastisches geschieht, steht man trotz imenser Kapitalspritzen die ohnehin schon hinterfragt werden am

Jahresende noch viel schechter da !

Aber wenns EY mitmacht werden halt nächstes Jahr wieder neue Wandelanleihen dann wohl 500 Mio gezeichnet auf die man kein

Wandlungsecht ausübt ?

Wann kapiert es der letzte, das man mit diesem Schulden und Leasingratenberg selbst mit 100% Auslastung bei den üblichen Yields auf keinen Ast mehr kommt ?

[conrad]

Ab und F7 werden sich wohl kaum über die Aufnahmen 4U Flügen zwischen DUS und STN freuen, ich denke, dass wird das Aus für die STN Strecke bedeuten.

[jared1966]

http://www.morgenpost.de/wirtschaft/article129230090/Air-Berlin-bastelt-wieder-einmal-am-Umbau.html

[Gast]

Was ist denn prinzipiell falsch daran,im Sommergeschäft sich temporär Fremdgerät anzumieten,um die eigenen frei zu machen für zusätzliches Touri-Aufkommen? Ist doch allemal besser,als eine eigene Flotte vorzuhalten,die zwar im Sommer alles abdecken kann,aber im Winter (beginnend ab Oktober) in Teilen nur rumstehen würde?!

[Vielfliegerin]

Meinen Infos zufolge sind die WDL BAe sowie die Avanti ATR für den gleichen Zeitraum geleast.

 

Die zu dem Zeitpunkt einzige Maschine der Avanti wird auf Q400-Strecken eingesetzt, ist aber wesentlich langsamer unterwegs und verfügt auch nur über 64 statt 76/74 Sitzplätze.

[baerchen]

Avanti Air hat doch 3 ATR 72-200 und bekommt noch eine 72-500 hat mir ein Freund erzählt

[touchdown99]

Ich dachte, die hätten explizit zu Protokoll gegeben, dass die -500er im Vergleich zu den -200ern ökonomisch nicht sinnvoll seien, da der Mehrpreis in der Anschaffung bei den Kunden nicht realisiert werden könne (und das Leistungsprofil der -200er nur in Ausnahmefällen AUfträge verhindert, die mit der -500 möglich wären).

[Vielfliegerin]

baerchen, da ist Dein Freund aber überaus schlecht informiert. Avanti hat die ATR42 schon längst ausgeflottet und betreibt eine reine ATR72-202 Flotte.

D-ANFC ist verkauft.

D-ANFD fliegt aktuell bis 22.06. in Spanien, und geht danach in den Check und ist danach auch bereits erkauft.

D-ANFE fliegt ab 07.07. für AB ab DUS für 10 Wochen.

[flyer1974]

Ich dachte, die hätten explizit zu Protokoll gegeben, dass die -500er im Vergleich zu den -200ern ökonomisch nicht sinnvoll seien, da der Mehrpreis in der Anschaffung bei den Kunden nicht realisiert werden könne (und das Leistungsprofil der -200er nur in Ausnahmefällen AUfträge verhindert, die mit der -500 möglich wären).

ökonomisch nicht sinnvoll ??da würde ich bei AB aber wesentlich mehr hinterfragen ? Anschaffungen kann man bei dem cf ohnehin nicht realisieren selbst die leases  ohne Hilfe nicht mehr ....

[touchdown99]

Das hat Avanti Air als Erklärung gegeben, warum man ATR72-200 betreibt und keine ATR72-500. Die ATR72-500 sind teurer in der Anschaffung, werfen bei ACMI-Einsätzen aber nicht entsprechend mehr ab, um die höheren Anschaffungskosten wieder reinzuspielen,