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Aktuelles zu Germania

Gast

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in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

Tschentelmän

Tschentelmän

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vor 17 Minuten schrieb Crushi:

Die OE-LCD wird bei airfleets aber unter Laudamotion geführt?!

Airfleets zeigt aber den Status "on order". Dabei ist airfleets nicht immer korrekt. Evtl wollte OE die Maschine ursprünglich haben.

Bearbeitet von Tschentelmän
B717

B717

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Sollte nicht auch die ehemalige D-ASTD, die jetzt bei Germania Flug als HB-JOI unterwegs ist, wieder nach Deutschland zurückkkommen? D-AGMA wäre dann ja schon der siebte A321 bei Germania neben ASTE, M, P, V, W und JOI. 

 

Wechselt man denn generell von der “AST” in die “AGM” Kennzeichenreihe bei neuen Fliegern, also auch mit den Neo´s ab 2020?

AeroSpott

AeroSpott

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Hmpf, D-AGMA macht für mich wenig Sinn als neue Registration, immerhin sind im D-AST Block noch welche frei. (D-ASTD weiterhin reserviert für HB-JOI, D-ASTH, D-ASTI, D-ASTS). Möglicherweise sind die aber schon für die ex. AZ Maschinen reserviert. Bleibt abzuwarten. Jetzt macht aber Sinn, dass GMI in den letzten PMs im Footer "bis zu 37 Maschinen" statt wie bisher 36 stehen hatte.

 

@B717 Dafür wird die olle D-ASTP voraussichtlich im Spätsommer die Flotte verlassen.

AeroSpott

AeroSpott

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vor 1 Minute schrieb Tschentelmän:

Da werden die Germania Techniker drei Kreuze schlagen...

 

Die Mühle ist die älteste in der Flotte und dürfte vermutlich die, die am meisten Cycles/Stunden drauf hat und bei der die Wartung in der Vergangenheit wahrscheinlich bei weitem nicht so gut war, wie die von den anderen älteren Maschinen (wie die ähnlich alten 737er die durchgehend durch die Germania gewartet wurden). Habe schon so einiges gehört, was man für Altlasten an den gebrauchten A321 gefunden hat. Bei 4 Vorbesitzern sicher auch nicht verwunderlich.

 

Tschentelmän

Tschentelmän

Geschrieben
Geschrieben
vor 5 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Die Mühle ist die älteste in der Flotte und dürfte vermutlich die, die am meisten Cycles/Stunden drauf hat und bei der die Wartung in der Vergangenheit wahrscheinlich bei weitem nicht so gut war, wie die von den anderen älteren Maschinen (wie die ähnlich alten 737er die durchgehend durch die Germania gewartet wurden). Habe schon so einiges gehört, was man für Altlasten an den gebrauchten A321 gefunden hat. Bei 4 Vorbesitzern sicher auch nicht verwunderlich.

 

Die letzten A321-Zugänge Ex LTU / Air Berlin / Niki haben "irgendwie" auch nur einen Vorbesitzer, wenn man die LTU-Übernahme durch Air Berlin und die spätere Niki-Übergabe zusammen sieht.

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
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vor 21 Minuten schrieb Tschentelmän:

Die letzten A321-Zugänge Ex LTU / Air Berlin / Niki haben "irgendwie" auch nur einen Vorbesitzer, wenn man die LTU-Übernahme durch Air Berlin und die spätere Niki-Übergabe zusammen sieht.

 

Ich bezog mich da eher auf die 2014er Zugänge - D-ASTP, D-ASTV und D-ASTW.

Tschentelmän

Tschentelmän

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Ich bezog mich da eher auf die 2014er Zugänge - D-ASTP, D-ASTV und D-ASTW.

 

Ja, hatte ich auch verstanden - ich bezog das als "Vergleich" zur 737.

 

Allerdings dürfte die STP der negative Quotenkönig unter den 2014-"Neuzugängen" sein.

  • 2 Wochen später...
EDCJ

EDCJ

Geschrieben
Geschrieben

Hab grad gesehen,GMI fliegt seit einigen Tagen Palma-Porto (ST6086/87) . Wurde das hier schon mal irgendwo erwähnt,das GMI ex PMI im Sommer nach Portugal fliegt ? Da diese Flüge am Abend stattfinden, (also Ankunft in PMI im Rücklauf 23:xx Uhr) , sind die ja noch nicht mal umsteigefähig - von Portugal aus nach D  :S

derflo95

derflo95

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb EDCJ:

Hab grad gesehen,GMI fliegt seit einigen Tagen Palma-Porto (ST6086/87) . Wurde das hier schon mal irgendwo erwähnt,das GMI ex PMI im Sommer nach Portugal fliegt ? Da diese Flüge am Abend stattfinden, (also Ankunft in PMI im Rücklauf 23:xx Uhr) , sind die ja noch nicht mal umsteigefähig - von Portugal aus nach D  :S

Ja und - was ist daran jetzt so besonders? Die haben eine Maschine in PMI stationiert, also fliegen sie auch dementsprechend Ziele an. Und umsteigen ist jetzt nicht umbedingt Germanias Kerngeschäft.

EDCJ

EDCJ

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Naja,meine Frage ging nur in die Richtung,das Germania mal irgendwann (nach dem Ende von AB) Umsteigeflüge via PMI anbieten wollte,auch in Verbindung mit einem spanischen Carrier ( bin mir grad aber nicht mehr sicher,wer damals als Partner gehandelt wurde) , und nur deswegen habe ich nachgefragt. Muß ich mich jetzt für jedes Post/Anfrage rechtfertigen ?

Bearbeitet von EDCJ
aaspere

aaspere

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 47 Minuten schrieb EDCJ:

Naja,meine Frage ging nur in die Richtung,das Germania mal irgendwann (nach dem Ende von AB) Umsteigeflüge via PMI anbieten wollte,auch in Verbindung mit einem spanischen Carrier ( bin mir grad aber nicht mehr sicher,wer damals als Partner gehandelt wurde) , und nur deswegen habe ich nachgefragt. Muß ich mich jetzt für jedes Post/Anfrage rechtfertigen ?

 

Das war Air Europa. Und nein, Du brauchst Dich nicht für Fragen zu rechtfertigen. Es gibt aber User hier, die Fragen als Aussagen, Schwäche oder Unsinn auslegen. Leider.

Bearbeitet von aaspere
1
schwaki94

schwaki94

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Geschrieben
vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

Die künftige D-ASTO hat einen Eimer weiße Farbe abbekommen und hat heute einen Testflug in China gemacht.

 

Wird die eigentlich ein A319-115 bleiben oder wird die zu einem A319-112 modifiziert? Die D-ASTR war vor ihrer Rückkehr zum Leasinggeber ja auch ein A319-115...

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb schwaki94:

 

Wird die eigentlich ein A319-115 bleiben oder wird die zu einem A319-112 modifiziert? Die D-ASTR war vor ihrer Rückkehr zum Leasinggeber ja auch ein A319-115...

 

Ich vermute durch die deutliche längere Standzeit im Gegensatz zur Schwestermaschine wurde die wieder umgebaut.

ATN340

ATN340

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vor 19 Stunden schrieb duje:

Die D-AGMA wurde heute von Budapest nach SXF in den Germania Technik Hangar überführt.

Welche Seriennummer ist dass nun?

Laut Skyliner 6168, laut https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/germania die 2005?

 

vor 17 Stunden schrieb schwaki94:

 

Wird die eigentlich ein A319-115 bleiben oder wird die zu einem A319-112 modifiziert? Die D-ASTR war vor ihrer Rückkehr zum Leasinggeber ja auch ein A319-115...

 

vor 11 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Ich vermute durch die deutliche längere Standzeit im Gegensatz zur Schwestermaschine wurde die wieder umgebaut.

 

Der A319-115 hat doch mehr Power als der -112 wenn ich das Google-Ergebnis richtig interpretiere?

Bei dem Streckenprofil und den gelegentlichen Sonderflügen wäre es vielleicht von Vorteil, sich ein paar "High-Power-Flieger" zu erhalten um Flexibilität zu haben.

Ist klar, was aus den A319-111 ex HHI und AZ wird? Werden die "getuned" oder lässt man es dabei und riskiert gelegentliche operative Einschränkungen z.B. Payload-Restriction wenn es ex STR über den Weidacher Hügel im Sommer nach Ägypten geht?

Bearbeitet von ATN340

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