Aktuelles zu Germania

[Tschentelmän]

Ich finde den Namen erstmal nicht schlecht. CH Air - also Schweiz und Luft. Insofern eine sinnvolle Kombination, denn in der Schweiz gibt es schließlich Luft - ganz viel sogar! Und ein Flugzeug ist ja auch in der Luft - zumindest wenn es fliegt. Da hat sich schon jemand etwas dabei gedacht!

[ZuGast]

????

Oder

??

vor 7 Minuten schrieb Tschentelmän:

Ich finde den Namen erstmal nicht schlecht. CH Air - also Schweiz und Luft. Insofern eine sinnvolle Kombination, denn in der Schweiz gibt es schließlich Luft - ganz viel sogar! Und ein Flugzeug ist ja auch in der Luft - zumindest wenn es fliegt. Da hat sich schon jemand etwas dabei gedacht!

 

ganz bestimmt! Und je nachdem wie sich die Zeiten entwickeln, entstehen aus dem ? ja auch wirklich effektive Werbemöglichkeiten, die aus heutiger Sicht doch eher lächerlich wirken. Aber dass muss ja nicht so bleiben.

[ZuGast]

ASCII Art könnte relevant werden XD

 

http://ascii.co.uk/art/chair

[AeroSpott]

Die waren aber wirklich fix mit „umlackieren“. Vorgestern um 19 Uhr in alten Farben gelandet und heute Nachmittag schon in vollen neuen Farben. Da kann sich die Eurowings mal eine Scheibe abschneiden

 

Können die Triebwerksverkleidungen beim A320 eigentlich beklebt werden? Sonst hat man die echt schnell umgespritzt.

[Maxi-Air]

vor 18 Stunden schrieb AeroSpott:

Die waren aber wirklich fix mit „umlackieren“. Vorgestern um 19 Uhr in alten Farben gelandet und heute Nachmittag schon in vollen neuen Farben. Da kann sich die Eurowings mal eine Scheibe abschneiden

 

Können die Triebwerksverkleidungen beim A320 eigentlich beklebt werden? Sonst hat man die echt schnell umgespritzt.

 

Von vor drei Tagen gabs Bilder von der HB-JOH zu sehen, da hatte sie schon weiße engine cowlings und rote wingtips. Ob man da nach und nach nachts geklebt hat?

[AeroSpott]

vor 28 Minuten schrieb Maxi-Air:

 

Von vor drei Tagen gabs Bilder von der HB-JOH zu sehen, da hatte sie schon weiße engine cowlings und rote wingtips. Ob man da nach und nach nachts geklebt hat?

 

Hab mal fix bei FR24 geschaut. Anfang Mai hatte die Kiste noch grüne Triebwerke. Ansonsten war die Maschine nur zwei Tage ohne Flug: 14. und 28. Mai. Das heißt, an einem der beiden Tagen muss das erfolgt sein. 

HB-JOG hat übrigens auch weiße Triebwerke. Hatte im Mai nur ein Tag ohne Flug, am 21. Mai. HB-JOJ ebenfalls, die stand aber mehrere Tage (20. / 27. / 28. Mai, 6. Juni).

 

An die Experten: Wie schnell ist das gemacht? Schafft man das an einem Tag?

Bearbeitet 12. Juni 2019 von AeroSpott

[Maxi-Air]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

An die Experten: Wie schnell ist das gemacht? Schafft man das an einem Tag?

Lackieren schafft man an einem Tag auf keinen Fall. Kleben sollte machbar sein.

[moddin]

D-ASTA hat eine neue Heimat bei GetJet Airlines als LY-KIT gefunden. Fliegt derzeit ab Malta für Air Malta.

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb moddin:

D-ASTA hat eine neue Heimat bei GetJet Airlines als LY-KIT gefunden. Fliegt derzeit ab Malta für Air Malta.

 

Die D-ASTB wird ihr ebenfalls folgen.

[AeroSpott]

Auch die D-ASTZ soll heute nach St. Athan (DGX) überführt werden. 

Die D-ASTM hat bei Sky Angkor als XU-723 eine neue Heimat gefunden.

Bearbeitet 2. Juli 2019 von AeroSpott

[AeroSpott]

Und auch die D-ASTR folgt zu GetJet, als LY-JAY.

[moddin]

Jetzt hat es auch die ehemalige LZ-AOA als EI-GOH geschafft, den NUE zu verlassen. Befindet sich im Anflug auf Vilnius.

 

https://www.facebook.com/151198401396/posts/10157349166071397?s=1183536352&sfns=mo

Bearbeitet 7. August 2019 von moddin

[AeroSpott]

Und die ex D-ASTO wird zu Royal Jordanien gehen.

[AeroSpott]

Mal ein kleines Update zum Verbleib der Germania Flotte:

 

Boeing 737:

D-AGEL, D-AGEN und D-AGEP stehen weiterhin ohne Triebwerke in Kemble. Die Zukunft von denen ist laut einem lokalen Spotter noch ungewiss. D-AGEQ, D-AGEU und D-AGES wurden dort zwischen Mai und August endgültig zerlegt. D-AGER steht in Castellon und wird wohl derzeit zerlegt.

 

Airbus A319:

• D-ASTA, D-ASTB und D-ASTR sind bei GetJet untergekommen, D-ASTC und D-ABGO bei Hi Fly Malta. D-ASTC's Leasingvertrag wurde jedoch bereits gekündigt und ist ab November wieder zu haben.
• D-ASTJ und D-ASTQ sind bei Volotea unterwegs; D-ASTO und D-ASTN sind bzw. gehen zu Royal Jordanien.
• D-ASTK steht in Lourdes, D-ASTY wartet weiterhin in Prag auf ihre Zukunft.
• D-ASTL ist bei FlyBosnia als E7-EBB im Einsatz.
• D-ASTT und D-ASTU stehen im ecube-Hangar in St. Athan, vermutlich werden die auch auseinander genommen. D-ASTZ und D-ASTF stehen dort noch auf der Ramp.
• D-ASTG wird in Greenwood verschrottet.
• LZ-AOA ist kürzlich nach Kaunas überführt worden, LZ-AOC ist als N870UB bei United Airlines gelandet.

 

Airbus A321:

• D-ASTW, D-ASTV und D-ASTP werden derzeit in Castellon zerlegt. Die OE-Regs von Carlyle sind bereits gecancelt.
• D-ASTE und HB-JOI sind beide nun bei Thomas Cook Aviation als D-ATCF und D-ATCG unterwegs.
• D-AGMA fliegt als VP-BAN bei Red Wings, D-ASTM als XU-723 bei Sky Angkor im Kambodscha.

Auffällig viele Maschinen werden verschrottet. Die A319 scheinen gar nicht gefragt zu sein und die A321 waren wohl wirklich fertig.

[ZuGast]

Um die  die P ist es irgendwie schade, da ist, nach all den was man so hört, dank Wobig und Pawel, ja richtig viel Kohle versenkt worden, bis im Ergebnis beinahe alles neu war und der Vogel dann auch äußerst zuverlässig flog. 

[ATN340]

vor 1 Stunde schrieb ZuGast:

Um die  die P ist es irgendwie schade, da ist, nach all den was man so hört, dank Wobig und Pawel, ja richtig viel Kohle versenkt worden, bis im Ergebnis beinahe alles neu war und der Vogel dann auch äußerst zuverlässig flog. 

Das ist die eine Seite der Medaille.

Die andere ist, dass die Maschine deutlich Ü20 Jahre war und ein bewegtes Leben hinter sich hat(te).

 

Gescrapped werden eigentlich Flieger nur, wenn sie wirtschaftlich nicht mehr weiter zu betreiben sind bzw. wenn der Markt nicht mehr vorhanden ist.

Das trifft aktuell in besonderer Weise auf den A319 zu; vor knapp 30 Jahren bei Entwicklung eine gute Ergänzung der A320-Familie.

In 2019 mit den CASM im Vergleich zum A320 nicht mehr marktgerecht (Siehe Flottenentwicklung EW).

Hinweis @AeroSpott

 

Für die A321 der Germania:

Es ist ähnlixh wie beim Auto, in einen Wagen mit Zeitwert 1000E wird auch keiner mehr 5000E Inspektion/Instandsetzung investieren und die Zeiten wo russische Airlines alles aufgekauft haben wo Airbus/Boeing dran stand um ihre Tupolevs auszuflotten sind auch lange vorbei!

 

 

[martin.stahl]

Mit der ehemaligen D-ASTR bin ich erst am Samstag bei GetJet geflogen. Im Inneren prangt noch ganz groß der Germania-Schriftzug.

 

Martin

[AeroSpott]

Am 20.8.2019 um 12:44 schrieb AeroSpott:

• D-ASTY wartet weiterhin in Prag auf ihre Zukunft.

[...]

• D-ASTT und D-ASTU stehen im ecube-Hangar in St. Athan, vermutlich werden die auch auseinander genommen. D-ASTZ und D-ASTF stehen dort noch auf der Ramp.

 

D-ASTT und D-ASTU wurden in den letzten Wochen verschrottet. Im Fall der anderen drei Maschinen gab es jedoch eine kleine Wendung - diese werden zum Verkauf angeboten und erstmal nicht verschrottet, sondern bei Caerdev generalüberholt.

[AeroSpott]

Gut 10 Monate nach der Insolvenz nochmal ein kleines Update zum Verbleib der Flotte:

 

Neue Betreiber von vierzehn ehemaligen Germania Maschinen:

• Condor (Thomas Cook Aviation): D-ATCF (ex. D-ASTD/HB-JOI), D-ATCG (ex. D-ASTE)
• Volotea Airlines: EC-NDG (ex. D-ASTJ), EC-NDH (ex. D-ASTQ)
• GetJet Airlines: LY-KIT (ex. D-ASTA), LY-KEA (ex. D-ASTB), LY-JAY (ex. D-ASTR)
• Chair: HB-JOJ (ex. D-ASTS)
• Royal Jordanien: JY-AYC (ex. D-ASTO), JY-AYE (ex. D-ASTN - in Vorbereitung in Kaunas)
• RedWings: VP-BAN (ex. D-AGMA)
• Sky Angkor Airlines: XU-723 (ex. D-ASTM)
• Hi Fly Malta: 9H-XFW (ex. D-ABGO) - seit dem Ende des Airbus-Charters abgestellt und für ACMI angeboten
• FlyBosnia: E7-EBB (ex. D-ASTL) - seit Ende Oktober in Goodyear (Phoenix) abgestellt

Sechs Maschinen, die derzeit eingelagert sind:

• D-ASTY und D-ASTZ, stehen ohne Triebwerke eingelagert in St. Athan, Wales
• 9H-LOL (ex. D-ASTC) ist Anfang November an den Leasinggeber zurück gegangen, steht seit 22.11. abgestellt in Woensdrecht, NL
• D-ASTK steht als LZ-AWT ohne Triebwerke eingelagert in Victorville
• LZ-AOA steht als EI-GOH seit August in Kaunas
• LZ-AOC ist als N870UB von United Airlines registriert worden, steht allerdings seit 03. Mai in Goodyear (Phoenix) - ob man die Maschine einflottet oder als Ersatzteilspender nutzt ist nicht bekannt

Vierzehn Maschinen, die zerlegt werden/worden sind:

• D-AGEL steht ohne Nose Cone, Triebwerke, Leitwerke und Winglets kurz vor ihrer endgültigen Zerlegung in Kemble
• D-AGEN steht noch weitestgehend intakt ohne Triebwerke in Kemble
• D-AGEP wurden einige Teile entfernt und steht auch in Kemble
• D-AGER wurde kürzlich in Castellon zerlegt, die Cockpit Section wurde bereits im August/September entfernt
• D-AGES wurde im Juli, D-AGEQ im August und D-AGEU im Mai in Kemble zerlegt
• D-ASTU wurde im September und D-ASTT im Oktober in St. Athan zerlegt
• D-ASTF wurde vor kurzem zum Verschrottungsbereich in St. Athan gebracht
• D-ASTG steht zur Verschrottung in Greenwood, USA, derzeitiger Zustand unbekannt
• D-ASTP wurde kürzlich in Castellon zerlegt
• D-ASTW und D-ASTV stehen weiterhin in Castellon, beide ohne Triebwerke, bei D-ASTW wurden unter anderem Wingtips, Nose Cone und andere Teile entfernt, D-ASTV (äußerlich) noch ziemlich intakt

Bearbeitet 18. Dezember 2019 von AeroSpott

[Leon8499]

Danke für die detailierte Aufstellung!

 

vor 17 Minuten schrieb AeroSpott:

9H-LOL (ex. D-ASTC) ist Anfang November an den Leasinggeber zurück gegangen, steht seit 22.11. abgestellt in Woensdrecht, NL

 

Die soll laut Planespotters an TK gehen. Finde ich zwar etwas seltsam, da TK bis dato überhaupt keine A320-Family mit CFM-Triebwerken hat, aber wir werden sehen.

[AeroSpott]

vor 16 Minuten schrieb Leon8499:

Die soll laut Planespotters an TK gehen. Finde ich zwar etwas seltsam, da TK bis dato überhaupt keine A320-Family mit CFM-Triebwerken hat, aber wir werden sehen.

 

Ich halte diese Information für falsch. Die Maschine wird vom Leasinggeber weiterhin auf verschiedenen Portalen angeboten. Normalerweise ist World Star Aviation sehr schnell beim Aktualisieren ihrer Inserate.

[ATN340]

vor 2 Stunden schrieb Leon8499:

Die soll laut Planespotters an TK gehen. Finde ich zwar etwas seltsam, da TK bis dato überhaupt keine A320-Family mit CFM-Triebwerken hat, aber wir werden sehen.

TK hat in ihrer Anfangsphase Airbus den Gebrauchtmarkt leergesaugt bis die eigenen bestellten A320 mit IAE gekommen sind.

Da waren u.a. Maschinen von Swissair und Sabena dabei, sprich CFM, genauso wie die zahllosen 737NG.

 

Es spricht also prinzipiell nichts dagegen z.B. wegen fehlender MAX auf CFM-Airbusse zu gehen!

[medion]

2 hours ago, AeroSpott said:

Vierzehn Maschinen, die zerlegt werden/worden sind:

• D-AGEL steht ohne Nose Cone, Triebwerke, Leitwerke und Winglets kurz vor ihrer endgültigen Zerlegung in Kemble
• D-AGEN steht noch weitestgehend intakt ohne Triebwerke in Kemble
• D-AGEP wurden einige Teile entfernt und steht auch in Kemble

 

 

Unabhängig davon, was ich seinerzeit vom "Geschäftsgebilde" Germania mit all seinen Besonderheiten gehalten habe, stellt sich beispielhaft an diesen Maschinen die Frage, warum müssen die nach 20 Jahren quasi in einer Hand in der derzeitigen Situation verschrottet werden?

 

(die sind jetzt eher wahlloser herausgepickt, ich bin kein Spotter und auch kein 'Baureihen-Fan'...)

[ABFlyer98]

vor 37 Minuten schrieb medion:

 

Unabhängig davon, was ich seinerzeit vom "Geschäftsgebilde" Germania mit all seinen Besonderheiten gehalten habe, stellt sich beispielhaft an diesen Maschinen die Frage, warum müssen die nach 20 Jahren quasi in einer Hand in der derzeitigen Situation verschrottet werden?

 

(die sind jetzt eher wahlloser herausgepickt, ich bin kein Spotter und auch kein 'Baureihen-Fan'...)

 

Die 700er Boeings sind ähnlich unbeliebt geworden wie Airbus A318/9. Es lohnt sich wohl für die Leasingfirmen mehr, die Flugzeuge auszuschlachten und Teile zu verkaufen, als diese billig auf dem Markt zu platzieren. Als Easyjet von Boeing auf Airbus umflottete, wanderten auch 7 Jahre alte 700er auf den Schrott (wie z.b. die G-EZKG). Die Verschrottung der Germania-700er, ist insofern nach 20 Jahren vergleichsweise human.

[AeroSpott]

vor 1 Stunde schrieb ATN340:

Es spricht also prinzipiell nichts dagegen z.B. wegen fehlender MAX auf CFM-Airbusse zu gehen!

 

Außer dass es IAE-Airbusse auf dem Gebrauchtmarkt wie Sand am Meer gibt und CFM eher Mangelware sind.