Aktuelles zum Flughafen Münster/Osnabrück

[d@ni!3l]

Mein Flughafen ist noch besser   

[locodtm]

Am 24.10.2025 um 13:41 schrieb Nosig:

Turkish fliegt in DUS oft mit 787 oder 777. Emirates sogar mit der A380. Das sind deren Hub-Zubringer mit Langstreckenpassagieren aus DUS.

 

TK macht das seit über 20 Jahren, damals noch mit A340 und A330. In den 70ern übrigens mit DC-10. 

EK feiert auch bald 25-jähriges mit Widebodies in DUS. Die A380 kommen auch nicht erst seit gestern. 

Seit dem wurde eingestellt (sicherlich keine abschließende Liste):

- DTM-MUC

- DTM-AMS

- PAD-FRA

- PAD-MUC

- PAD-AMS

- FMO-FRA

- FMO-MUC (zumindest als Annahme für die ganze Diskussion hier)

- FMO-CDG

- FMO-IST

- CGN-FRA

Trotzdem sind die Frequenzen und Röhren der Konkurrenz aus NRW eben nicht überdurchschnittlich gegenüber dem Markt gewachsen. Im Gegenteil, die Tage einer BA 767 sind vorbei und AF kommt auch fast nur noch mit Embraern. 

Ich finde nicht, dass dies die Hypothese stützt, LH stellt aus der Fläche (hier eben konkret zentral NRW) Zubringer ein und die Paxe wandern in Massen zur Konkurrenz ab. Gleichzeitig sind die Paxzahlen aus der Region zwar im Besonderen in den letzten Jahren wegen mehr digitaler Termine gesunken, aber auch nicht in dem Maße, wie die Flüge eingestellt wurden. Ergo fliegen die Leute immer noch. Sie reisen aber eben mit dem Zug oder Auto nach FRA und AMS. 

 

 

 

Am 24.10.2025 um 13:45 schrieb jubo14:

Das war die Aussage:

 

Und jetzt kommst Du mit dieser Aussage zu DUS?

 

Was hat das jetzt genau mit FMO zu tun, bzw. in wie fern widerlegt das die ursprüngliche Aussage?

+

Am 24.10.2025 um 14:23 schrieb aib:

Das Missverständnis war insofern offensichtlich, dass Du den deutschen Markt für die global agierende LHG überschätzt; insbesondere der Regionalziele wie eben FMO, um die es geht. So zumindest ist die Frage "Wenn man aber das deutsche Stammpublikum gar nicht mehr abholt (...) womit füllt LH dann ihre Sitze?" zu interpretieren.

 

Der Schwenk zu DUS ist zum einen Offtopic und zum anderen geht es auch an der Sache vorbei, da insbesondere DUS an alle Drehkreuze der LHG angebunden ist und mitnichten ein Zwang zur Nutzung der DB vorliegt. 5x daily nach FRA, teils mit A321, sage ich nur. 

 

 

 

Nosigs These ist ja, dass die Paxe, die bislang auf FMO-MUC saßen, bzw. auf PAD/DTM-MUC und PAD-FRA jetzt auf DUS-IST/DXB sitzen. Daher passt der Schwenk zum DUS schon ins Topic. 

Am 24.10.2025 um 17:43 schrieb d@ni!3l:

Mein Flughafen ist noch besser   

 

Komm mal in meinem Keller vorbei, da steht der Megaworldport, wo noch die gute Qantas 747 neben der PanAm steht. So muss das  

[Caparzo]

https://www.aerotelegraph.com/airlines/lufthansa-streicht-50-weitere-inlandsfluege-in-deutschland/sls60t5?

[Caparzo]

https://www.wn.de/muensterland/kreis-steinfurt/greven/ryanair-fmo-lufthansa-winterflugplan-3421906?pid=true&ueg=default Hab leider kein WN Abo, vllt hat hier jemand die Möglichkeit den ganzen Artikel zu posten

[Nosig]

Ryanair baut aus am FMO und kürzt nicht. FR macht 119 Prozent mehr ggü. letztem Winter dort.

[im-exil]

Die Entscheidung zur MUC Strecke scheint LH noch in der Schwebe zu halten. Ich hatte für Mai für eine Buchung geschaut. Dort ist noch alles drin. 
Aber eine Bestätigung, dass weiter im Sommer geflogen wird oder in welcher Frequenz, gibt es auch nicht. 
FR scheint mit dem FMO recht zufrieden zu sein und bezeichnet ihn als „wettbewerbsfähig“. 

[TobiBER]

Die Änderungen sind im System noch nicht durch....

[Pad81]

Ryanair fliegt aber auch nicht innerdeutsch und hat sicher eine deutlich niedrigere Kostenbasis als die LH, was die Produktion angeht.

[im-exil]

vor 14 Stunden schrieb Pad81:

Ryanair fliegt aber auch nicht innerdeutsch und hat sicher eine deutlich niedrigere Kostenbasis als die LH, was die Produktion angeht.

Womit ich wieder bei meinem ursprünglichen Gedanken bin, auf andere Hubs innerhalb der LHG auszuweichen wenn die ganze Kostenstruktur für innerdeutsch so mies ist. 
Als rein hypothetische Überlegung: die Strecke nach MUC nur noch als Tagesrand, also 2 statt 4 Flüge. Dafür Mo, Mi und Fr nach FCO. Di, Do und So nach VIE. Insgesamt weniger Flüge, zwar länger, aber zusätzliche Hub-Anbindung und beides Destinations wären als originäres Ziel für die Region auch interessant. 
Aber klar….an die Kostenstruktur einer FR kommt man nicht ran. 

Bearbeitet 31. Oktober 2025 von im-exil

[OliverWendellHolmesJr]

Wenn ich die Endziele der Passagiere ab FMO anschaue sehe ich keine Notwendigkeit, 3/7 andere Hubs einzubinden. 

Selbst wenn man die Kosten für innerdeutschen Flugverkehr senken würde ist das Problem immer noch, dass die Verbindung am Ende der Nahrungskette stehen wird. 

 

Aber vielleicht sollte man nochmal darüber nachdenken, was es bedeutet Kosten zu senken: 

Flughafengebühren: Einen Teil der Betriebsgebühren tragen dann die Kommunen, die finanziell jetzt schon finanziell an der Grenze operieren, sie müssten also an andere Stelle sparen oder die Einnahmen erhöhen. Tut mir leid, Eltern in Hörstel, euer Kita-Beiträge vervierfachen sich damit Lufthansa weiter viermal täglich nach München fliegen kann?

 

Handling-Kosten: Es fehlen bei den derzeitigen Löhnen schon Mitarbeiter. Senkt man die weiter, woher sollen die Arbeitskräfte kommen? Zwangsarbeit? Staatlich zugewiesene Arbeit: Entschuldigung, du kannst nicht studieren, du musst zum Mindestlohn Gepäck am FMO verladen, damit Lufthansa viermal täglich nach München fliegen kann.

[Fluginfo]

Man sollte aber nicht vergessen, die Kommunen haben sich irgendwann entschieden einen Flughafen mitzutragen. Genau wie Schwimmbäder, Kindergärten usw.. Auch dort steigen die Gebühren oder Zuzahlungen, alles andere ist Polemik pur.

 

[OliverWendellHolmesJr]

Natürlich habe ich das polemisch zugespitzt. Ändert aber nichts daran, dass diese Verteilungsentscheidungen getroffen werden müssen. Du kannst ja mal einen Vorschlag machen, wie man Kosten senken kann ohne das ein anderer Abstriche machen muss.

 

vor 28 Minuten schrieb Fluginfo:

die Kommunen haben sich irgendwann entschieden einen Flughafen mitzutragen.

Und deshalb müssen sie den Flughafen jetzt subventionieren? Oder dürfen sich nicht entscheiden, vom Flughafen kostendeckenden Betrieb zu fordern. 

[Fluginfo]

vor 41 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

 

Und deshalb müssen sie den Flughafen jetzt subventionieren? Oder dürfen sich nicht entscheiden, vom Flughafen kostendeckenden Betrieb zu fordern. 

Kostendeckend bei kleineren Airports ist schwierig, gerade wenn Airlines wegem Gebühren reduzieren.

[FKB]

vor 1 Stunde schrieb OliverWendellHolmesJr:

Aber vielleicht sollte man nochmal darüber nachdenken, was es bedeutet Kosten zu senken: 

Flughafengebühren: Einen Teil der Betriebsgebühren tragen dann die Kommunen, die finanziell jetzt schon finanziell an der Grenze operieren,...

 

Handling-Kosten: Es fehlen bei den derzeitigen Löhnen schon Mitarbeiter. Senkt man die weiter, woher sollen die Arbeitskräfte kommen?...

Vielleicht sollte man es mal mit mehr Effizienz versuchen? Ein Quervergleich zu ausländischen Airports lohnt.

[im-exil]

vor 4 Stunden schrieb FKB:

Vielleicht sollte man es mal mit mehr Effizienz versuchen? Ein Quervergleich zu ausländischen Airports lohnt.

Ich weiss nicht….wenn selbst FR behauptet, der FMO sei für sie einer der wenigen wettbewerbsfähigen Flughäfen in Deutschland, wage ich zu bezweifeln, dass am FMO viel Effizienz liegen gelassen wird. 

[FKB]

vor 3 Stunden schrieb im-exil:

Ich weiss nicht….wenn selbst FR behauptet, der FMO sei für sie einer der wenigen wettbewerbsfähigen Flughäfen in Deutschland, wage ich zu bezweifeln, dass am FMO viel Effizienz liegen gelassen wird. 

Der FMO ist in der Tat vergleichsweise günstig, was die Gebühren angeht. Mein Post bezog sich auf den reflexartigen Ruf die Gehälter runterzuschrauben und Gebühren umzulegen. 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 21 Stunden schrieb Fluginfo:

Kostendeckend bei kleineren Airports ist schwierig

Schwierig ist das nur, wenn man sich vor einer eigenen Meinung drücken will. Ich interpretiere deine Meinung mal wie folgt: Kleine Flughäfen müssen mit Steuergeldern zu Lastern anderer unterstützt werden.

 

vor 21 Stunden schrieb FKB:

Vielleicht sollte man es mal mit mehr Effizienz versuchen? Ein Quervergleich zu ausländischen Airports lohnt.

Hast du hier auch ein konkretes Beispiel für Positionen die nicht im Einflussbereich der Fluggesellschaften sind. Beispielsweise bei der Sicherheitskontrolle. Wird hier mit weniger Personal pro Kontrollspur gearbeitet. 

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Schwierig ist das nur, wenn man sich vor einer eigenen Meinung drücken will. Ich interpretiere deine Meinung mal wie folgt: Kleine Flughäfen müssen mit Steuergeldern zu Lastern anderer unterstützt werden.

 

Hast du hier auch ein konkretes Beispiel für Positionen die nicht im Einflussbereich der Fluggesellschaften sind. Beispielsweise bei der Sicherheitskontrolle. Wird hier mit weniger Personal pro Kontrollspur gearbeitet. 

Im Vergleich zu UK, Italien und Spanien haben wir sicherlich nicht zu viele Airports, nur stehen sie hier zu sehr in Konkurrenz und jeder Landesfürst gönnt sich eigene Flughäfen, oftmals über Generationen. Eigentlich müsste man ein paar Airports schließen, andere dafür auf 24h-Betrieb umstellen. Nur wird dies bei uns nicht funktionieren, schon an den juristischen Hürden. Andernfalls wie die Gegenwart zeigt, müssen Gelder aus anderen Töpfen kommen. Ob dies überall beliebt ist steht suf einem anderen Papier. Ein überzeugter Autofahrer muss man auch hart bearbeiten, damit er mit mehr Geld für den öffentlichen Nahverkehr einverstanden ist. Gibt genügend Beispiele. Gelder sind nur begrenzt und dues wird eher schlechter als besser.

[FKB]

vor 7 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Hast du hier auch ein konkretes Beispiel für Positionen die nicht im Einflussbereich der Fluggesellschaften sind. Beispielsweise bei der Sicherheitskontrolle. Wird hier mit weniger Personal pro Kontrollspur gearbeitet. 

Nein - sogar eher mehr Personal. Dafür ist der Durchsatz pro Kontrollspur UND pro eingesetztem Mitarbeiter höher. Bitte zwinge mich nicht dazu noch deutlicher zu werden.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 5 Stunden schrieb FKB:

Nein - sogar eher mehr Personal. Dafür ist der Durchsatz pro Kontrollspur UND pro eingesetztem Mitarbeiter höher.

Das wäre das was ich vermute. Dann ist aber die Frage wie es bei den Kosten pro Passagier aussieht, wenn man das deutsche Lohnniveau zugrunde legt.

 

 

[im-exil]

Gibt es was Neues von LH zur MUC-Strecke? Hab schon länger nichts mehr gehört. 

[Fluginfo]

vor 8 Stunden schrieb im-exil:

Gibt es was Neues von LH zur MUC-Strecke? Hab schon länger nichts mehr gehört. 

Nachdem die Politik von der Lufthansa erwartet gestriche Ziele wieder zu aufzunehmen, glaube ich nicht das aktuell weitere Streichungen kommen.

[Emanuel Franceso]

Nach der angekündigten Senkung der Luftverkehrssteuer, wird LH die Verbindung nach München beibehalten.

https://www.bild.de/leben-wissen/sparfochs/luftverkehrssteuer-sinkt-2026-lufthansa-nimmt-streckenstreichungen-zurueck-6920885818b978b3b9f5479b

[leipziger17]

Die Condor-Flüge auf FMO-PMI sollen von einer Condor Partner Airline durchgeführt werden. Ich tippe auf Heston Airlines, da die Flüge (vermutlich) mit einer in Hamburg stationierten Maschine durchgeführt werden sollen.

 

Potenzieller Flugplan: HAM-HRG-HAM-PMI-FMO (Tag 1), FMO-PMI-HAM-Kanaren-HAM (Tag 2)

[Crushi]

Hauptsache es wird geflogen 😅 viel wichtiger wäre, die jetzigen Ausfälle kompensiert zu kriegen. 
 

Wenn man sich anguckt was mittlerweile im Sommer alles fehlt, könnte man eine ganze Maschine damit füllen.

 

3/7 HER

3/7 HRG

2/7 LPA 

2/7 KGS 

2/7 FAO

2/7 TFS 

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