Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Starliner]

vor 12 Minuten schrieb jubo14:

@Starliner verstehe ich Dich richtig?

Nein, tust Du nicht. Dass Gehälter des fliegenden Personals keine Rolle mehr spielen habe ich nie behauptet und auch nicht aussagen wollen. Mein Punkt war viel mehr auch auf die Management-Fehler der Vergangenheit hinweisen zu wollen und damit diese Diskussion hier mal etwas auszugleichen…
„Du glaubst, dass die Lösung wäre, ein neues, besseres Bordprodukt in neuen Flugzeugen einzubauen, dann die Preise zu erhöhen und alles wird gut?“ Ja, schon irgendwie. Dass das Produkt die Dienstleistung die man letztendlich verkauft maßgeblich beeinflusst sollte klar sein. Und wenn CS stolz auf die zweistelligen prozentualen Zusatzgewinne durch Allegris hinweist, ist das etwas auf was man die letzten x Jahre leider verzichten musste. Das hätte man Ende der Zehner Jahre einfach durchziehen müssen, so wie es alle anderen (bei denen es jetzt auch einkommensseitig deutlich besser läuft) auch getan haben. Dann würde man mMn. besser da stehen, ja. Mit einer 2-2-2 Business in einem A340-300 kommt man eben nicht gegen bspw. British und ihrer Club Suite im A350-1000 an, auch nicht mit 5% günstigerem Personal.

Bearbeitet 19. April von Starliner

[schneekiller]

vor 15 Minuten schrieb oldblueeyes:

Aber all die anderen Themen sind angegengen worden.

Die neuen Widebodies kommen. Demnächst kriegen auch Zweitmarken Upgrades usw.

Nur leider zu spät, die Kunden sind weg und bei anderen Anbietern und diese zurück zu holen wird Jahre dauern, wenn es denn klappt.

 

vor 7 Minuten schrieb jubo14:

Alegris, in der Business mit rund 1.000,- € höherem Preis zu fliegen?

Und so sicherlich ganz bestimmt nicht, insbesondere nicht wenn ich den Aufschlag zahle und dann doch in einer 30 Jahre alten Business lande da die Maschine gewechselt werden mußte. So große Qualitätsunterschiede in den einzelnen Flugzeugen gibt es in einer Klasse bei keiner anderen entsprechenden Airline.

[Followthesun]

vor 35 Minuten schrieb Starliner:

Sind daran auch die operativen Mitarbeiter Schuld? Oder vielleicht eher falsche Entscheidungen von oben, bspw. in 2026 immer noch mit einem großen Teil an uralt-Fliegern und einem uralt-Produkt rumfliegen zu müssen, was natürlich auch kein Pax mehr mitmachen möchte? Hätte man die Einkommensseite mal annähernd so gut entwickelt bekommen wie die Peers, dann hätten auch die Kosten die Marge nicht so arg beeinflusst. Hat man aber nicht hinbekommen, leider.
Wie gesagt, man hat über Jahre notwendige Investitionen verschlafen. Und das was man entschieden hat war teilweise schlecht, teilweise falsch usw. Natürlich ist nicht alles daran „schlecht“, aber dieses Rumgehacke auf den teueren Piloten, FBs usw. ist viel zu kurz gedacht.

 

Du solltest vielleicht mal zwischen Tatsachen und Entscheidungen unterscheiden.

 

Ja, es ist leider Tatsache, dass man in 2026 mit einer überalterten Flotte auf der Langstrecke fliegt. 340-300, 340-600 und 747-400 sollen schon längst zu Coladosen verarbeitet sein (sorry, konnte nicht widerstehen), fliegen aber weiterhin munter durch die Welt.

 

Was sind jetzt aber Entscheidungen?

- 747-400 zu bestellen war vor 30 Jahren richtig - war ja das einzige VLA Modell am Markt. 

- 340-300 zu bestellen statt 777-200 war vor 30 Jahren richtig - damals galten 4-Strahler noch als sexy und dass sich Zweistrahler so durchsetzen würden war noch längst nicht klar

- 340-600 zu bestellen - grenzwertig. Da zeichnete sich der Trend pro Zweistrahler schon klar ab. Aber auch das ist schon nahezu 30 (!!!) Jahre her.

- 340-600 nachzubestellen in 2001 und 2005 - grober Fehler. Da war längst klar, dass die 777-300ER weit überlegen ist.

- 777-9 zu bestellen war richtig. Lieferungen hätten ab 2019 erfolgen sollen und hätten damit die 747-400 und 340-600 rechtzeitig abgelöst. Dass Boeing eine neue Version eines bestehenden Modells so massiv vergeigt kann man nicht Lufthansa anrechnen. Dass man aus heutiger Sicht mit dem A350-1000 ein etwas kleineres Modell sicher in der Flotte hätte haben können - geschenkt. Aber Prognosen sind immer einfach, wenn sie rückblickend erfolgen.

- 787-9 bestellen war richtig - hätte nur viel früher erfolgen müssen. Da war Lufthansa tatsächlich auf dem Holzweg glauben zu können, dass man als einziger großer Carrier auf das Modell verzichten kann

 

Was immer gerne vergessen wird ist dass das aktuelle Management in den letzten Jahren in erheblichem Maße Opportunitäten auf dem Gebrauchtmarkt genutzt hat. Seien es die 350-Sprinter von PL kommend, die 350er von LATAM kommend für die Edelweiss, seien es die Hainan-787 für LH, die Bamboo-787 für OS, oder die NTU 787 von LOT, Air Europa und Norwegian. Also bei aller Liebe - Untätigkeit in Sachen Flottenerneuerung ist der letzte Vorwurf, den man dem aktuell tätigen Management machen kann.

Bearbeitet 19. April von Followthesun

[Starliner]

vor 13 Minuten schrieb Followthesun:

Du solltest vielleicht mal zwischen Tatsachen und Entscheidungen unterscheiden.

Du solltest vielleicht mal erkennen, dass jede andere Airline ebenfalls von den genannten Problemen betroffen war. Auch British muss auf die 777X warten und ist trotzdem profitabel. Auch Iberia hatten den A340-600 an der Backe und ist jetzt profitabel. Zusammen ist IAG die vorzeige Gruppe schlechthin. Und auch andere Airlines warten auf ihre Flieger weil die Sitze nicht zugelassen sind und haben trotzdem keine Probleme, einfach weil die Sitze der vorigen Generation schon echt gut waren, bspw. United. 
Dass man so fleißig Opportunitäten auf dem Markt genutzt hat lag einzig daran, dass einem die eigene Planung komplett um die Ohren geflogen ist. Jetzt hat man gruppenweit x unterschiedlich spezifizierte Teilflotte an A350 und 787 an der Backe, während alle anderen mit einer standardisierten Flotten fliegen können. Und weißt du was: Trotz aller Opportunitäten die man genutzt hat (oder auch nicht) ist die Flotte immer noch Kraut und Rüben.

Bearbeitet 19. April von Starliner

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb Starliner:

Du solltest vielleicht mal erkennen, dass jede andere Airline ebenfalls von den genannten Problemen betroffen war. Auch British muss auf die 777X warten und ist trotzdem profitabel. Auch Iberia hatten den A340-600 an der Backe und ist jetzt profitabel. Zusammen ist IAG die vorzeige Gruppe schlechthin. Und auch andere Airlines warten auf ihre Flieger weil die Sitze nicht zugelassen sind und haben trotzdem keine Probleme, einfach weil die Sitze der vorigen Generation schon echt gut waren, bspw. United. 

Rückwirkend betrachtet hat Lufthansa in 2020 und Folgejahren einfach vergessen, die älteren Flieger final auszumustern wie es z.b. Iberia durchzog. Dann kam das Boeing Desaster bei zwei Typen dazu, was nicht mehr auszugleichen war. Spätestens 2022 als etliche die Langstrecke wieder kräftig hochgefahren haben. Lufthansa blieb über Jahre hinter den Erwartungen zurück, auch mit Auswirkungen auf die Zubringer.

[Followthesun]

vor 4 Minuten schrieb Starliner:

Du solltest vielleicht mal erkennen, dass jede andere Airline ebenfalls von den genannten Problemen betroffen war. Auch British muss auf die 777X warten und ist trotzdem profitabel. Auch Iberia hatten den A340-600 an der Backe und ist jetzt profitabel. Zusammen ist IAG die vorzeige Gruppe schlechthin. Und auch andere Airlines warten auf ihre Flieger weil die Sitze nicht zugelassen sind und haben trotzdem keine Probleme, einfach weil die Sitze der vorigen Generation schon echt gut waren, bspw. United. 

British Airways hat nie auch nur einen A340 betrieben. Rückwirkend betrachtet haben sie mit der 777 aufs richtige Pferd gesetzt. Es ist immer leicht im Nachhinein Entscheidungen zu bewerten, besonders, wenn sie schon 30 Jahre alt sind.

Iberia hat insgesamt weniger A350 als Lufthansa am Hub München, also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Von ihren A340-600 betreibt Lufthansa gerade noch wieviele - 5? - und das auch nur aus der Not heraus. Das Thema ist doch praktisch durch.

vor 7 Minuten schrieb Fluginfo:

Rückwirkend betrachtet hat Lufthansa in 2020 und Folgejahren einfach vergessen, die älteren Flieger final auszumustern wie es z.b. Iberia durchzog. Dann kam das Boeing Desaster bei zwei Typen dazu, was nicht mehr auszugleichen war. Spätestens 2022 als etliche die Langstrecke wieder kräftig hochgefahren haben. Lufthansa blieb über Jahre hinter den Erwartungen zurück, auch mit Auswirkungen auf die Zubringer.

Und wenn sie das gemacht hätte, wärst Du doch der erste der schreit, wenn Lufthansa kapazitätsmäßig noch weiter im Vergleich zur Vor-Corona-Zeit zurückfällt. Die betreiben die Oldtimer doch nicht zum Spaß, sondern mangels Alternativen, woran Boeing eine erhebliche Mitschuld trägt.

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb Followthesun:

British Airways hat nie auch nur einen A340 betrieben. Rückwirkend betrachtet haben sie mit der 777 aufs richtige Pferd gesetzt. Es ist immer leicht im Nachhinein Entscheidungen zu bewerten, besonders, wenn sie schon 30 Jahre alt sind.

Iberia hat insgesamt weniger A350 als Lufthansa am Hub München, also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Von ihren A340-600 betreibt Lufthansa gerade noch wieviele - 5? - und das auch nur aus der Not heraus. Das Thema ist doch praktisch durch.

Weil sie immer wieder andere A359 woanders abgezogen haben und diese Flotte nicht vergrößert haben wie notwendig. Streng genommen wären A343 und A346 sonst längst weg. Irgendwie fehlte immer die Mut zum nachbestellen mit Auswirkungen über 5 Jahre.

[Starliner]

vor 6 Stunden schrieb Followthesun:

British Airways hat nie auch nur einen A340 betrieben. Rückwirkend betrachtet haben sie mit der 777 aufs richtige Pferd gesetzt. Es ist immer leicht im Nachhinein Entscheidungen zu bewerten, besonders, wenn sie schon 30 Jahre alt sind.

Iberia hat insgesamt weniger A350 als Lufthansa am Hub München, also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Von ihren A340-600 betreibt Lufthansa gerade noch wieviele - 5? - und das auch nur aus der Not heraus. Das Thema ist doch praktisch durch.

Ich sage ja auch nur, dass kumuliert betrachtet (also Verzögerung der 777X, Fehlentscheidung der A340-300 und A340-600, alte 747-40 usw. mit einbezogen), andere Airlines und Gruppen vor sehr ähnlichen Herausforderungen standen (bspw. IAG war ebenfalls von all diesen Typen betroffen) und besser damit umgehen konnten. Und das ist nunmal ein Fakt, wenn man auf die Zahlen schaut.
Gleiches zum Produkt. Ich sage bewusst nicht, dass Allegris der Knaller ist. Aber ich bin davon überzeugt, dass man mit dem konsequenten Ausrollen eines AAA Produkts ab Ende der Zehner Jahre die Einkommensseite enorm hätte pushen können, so wie es BA, AF usw auch geschafft haben. 

Bearbeitet 19. April von Starliner

[Fluginfo]

vor 8 Minuten schrieb Followthesun:

British Airways hat nie auch nur einen A340 betrieben. Rückwirkend betrachtet haben sie mit der 777 aufs richtige Pferd gesetzt. Es ist immer leicht im Nachhinein Entscheidungen zu bewerten, besonders, wenn sie schon 30 Jahre alt sind.

Iberia hat insgesamt weniger A350 als Lufthansa am Hub München, also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Von ihren A340-600 betreibt Lufthansa gerade noch wieviele - 5? - und das auch nur aus der Not heraus. Das Thema ist doch praktisch durch.

Und wenn sie das gemacht hätte, wärst Du doch der erste der schreit, wenn Lufthansa kapazitätsmäßig noch weiter im Vergleich zur Vor-Corona-Zeit zurückfällt. Die betreiben die Oldtimer doch nicht zum Spaß, sondern mangels Alternativen, woran Boeing eine erhebliche Mitschuld trägt.

Warum haben sie eine so große Zeitspanne ohne Ausliegerung neuer A359 vereinbart?

[OliverWendellHolmesJr]

vor 19 Minuten schrieb Followthesun:

Du solltest vielleicht mal zwischen Tatsachen und Entscheidungen unterscheiden. ... Was sind jetzt aber Entscheidungen?

vor 10 Minuten schrieb Starliner:

Du solltest vielleicht mal erkennen, dass jede andere Airline ebenfalls von den genannten Problemen betroffen war.

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

Rückwirkend betrachtet hat Lufthansa in 2020 und Folgejahren einfach vergessen, die älteren Flieger final auszumustern wie es z.b. Iberia durchzog.

 

 

Der Fehler bei den Flottenentscheidungen war nicht die Auswahl einzelner Typen oder der Zeitpunkt. Mit einer Ausnahme. Man hat zu lange auf die Boeing 787 verzichtet.

 

Der Fehler war das man lange nur eins zu eins Bestellungen für die Bestandsflotte durchgeführt hat und nicht wie IAG/Delta/United die Bestellungen so dimensioniert hat, dass man mit jedem Flugzeugzugang die Entscheidung zwischen Flottenwachstum und Austausch treffen könnte. Weil man Bestellpolitik mit Personalpolitik verknüpft hat. Ein weiterer Fehler war, dass man auch Teilflotten im Sale and Leaseback Verfahren verwurstet hat, als es absehbar war, dass es für diese Teilflotten keinen Teilmarkt mehr gibt, so dass bspw. gezwungen war die A380 weiter zu fliegen.

[AeroSpott]

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

Rückwirkend betrachtet hat Lufthansa in 2020 und Folgejahren einfach vergessen, die älteren Flieger final auszumustern wie es z.b. Iberia durchzog. Dann kam das Boeing Desaster bei zwei Typen dazu, was nicht mehr auszugleichen war. Spätestens 2022 als etliche die Langstrecke wieder kräftig hochgefahren haben. Lufthansa blieb über Jahre hinter den Erwartungen zurück, auch mit Auswirkungen auf die Zubringer.

 

Und man hat in der Corona Krise zu wenige Möglichkeiten genutzt, an gutes Second-Hand-Material zu kommen. Es waren genügend 787 und co. auf dem Markt verfügbar, viele Airlines hätten mit Handkuss Ihre Flotten verkleinert. Aber man wollte das unternehmerische Risiko nicht eingehen und hat weiter auf die alten Maschinen gesetzt. 

 

vor 25 Minuten schrieb Starliner:

 Und auch andere Airlines warten auf ihre Flieger weil die Sitze nicht zugelassen sind und haben trotzdem keine Probleme, einfach weil die Sitze der vorigen Generation schon echt gut waren, bspw. United. 

 

Und man im Gegensatz zur LH Group auch mal in ältere Maschinen ordentlich Geld investiert hat, sodass selbst Gelegenheitsflieger erkennen, dass die Maschinen komplett abgerockt und aus dem letzten Jahrtausend sind. (Insbesondere die älteren Exemplare aus der A320 Familie).

 

vor 10 Minuten schrieb Followthesun:

Von ihren A340-600 betreibt Lufthansa gerade noch wieviele - 5? - und das auch nur aus der Not heraus. Das Thema ist doch praktisch durch.

 

Im Moment 4, letztes Jahren waren es 10. Mit den -300ern sind es im Moment noch 16, letztes Jahr noch 26. Durch ist das Thema noch lange nicht.

[Fluginfo]

Bestandsflotten bei AUA, Brussels, Edelweiss und Discover die vergrößert werden ohne rechtzeitig Orders zu tätigen war und ist m.E. auch als falsche Entscheidung gewesen. Dies haben andere Airlines deutlich besser hinbekommen. 

[erwinw1974]

@Followthesun @Starliner

 

Danke für die Lacher am Morgen! Die A340-600 bleiben zwar nur noch dieses Jahr im Einsatz, die A340-300 wohl mindestens bis 2028, eher sogar bis 2030, je nach aktuellem Lieferstatus. Bis Ende nächsten Jahres gehen außerdem noch die letzten A330-300 an 4Y über. Die Ausschreibungen für Type-Rated A330-Kapitäne und (Non-)Type-Rated A330-First-Officers starten in den nächsten Wochen. Hat die VC gut hinbekommen, wir freuen uns auf die Verstärkung und die neuen Kollegen! 👏

vor 50 Minuten schrieb Followthesun:

- 777-9 zu bestellen war richtig. Lieferungen hätten ab 2019 erfolgen sollen und hätten damit die 747-400 und 340-600 rechtzeitig abgelöst. Dass Boeing eine neue Version eines bestehenden Modells so massiv vergeigt kann man nicht Lufthansa anrechnen. Dass man aus heutiger Sicht mit dem A350-1000 ein etwas kleineres Modell sicher in der Flotte hätte haben können - geschenkt. Aber Prognosen sind immer einfach, wenn sie rückblickend erfolgen.

 

Die Verzögerungen bei Boeing waren eigentlich nach der 787 schon vorhersehbar, zwar nicht in der Form, aber man hätte vorher schon Maßnahmen ergreifen müssen, die fehlende Reaktion kann man der Lufthansa anrechnen. Fehlt ja nicht mehr viel, bis wir 10 Jahre Verzögerung in dem Programm haben.

[Starliner]

vor 7 Minuten schrieb erwinw1974:

Danke für die Lacher am Morgen! Die A340-600 bleiben zwar nur noch dieses Jahr im Einsatz, die A340-300 wohl mindestens bis 2028, eher sogar bis 2030, je nach aktuellem Lieferstatus. Bis Ende nächsten Jahres gehen außerdem noch die letzten A330-300 an 4Y über. Die Ausschreibungen für Type-Rated A330-Kapitäne und (Non-)Type-Rated A330-First-Officers starten in den nächsten Wochen. Hat die VC gut hinbekommen, wir freuen uns auf die Verstärkung und die neuen Kollegen! 👏

Na dann hoffen wir mal, dass es für euch in x Jahren besser läuft, wenn’s an die Neuverhandlungen geht. Kont Leisure kann die Eurowings ganz besonders gut, hab ich gehört… 

[MatzeYYZ]

Nicht zu vergessen, das viele andere Airlines bereits beginnen die nächste Produktgeneration in ihre B787 und A350 Flotte einzubauen.

[Followthesun]

vor 51 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Nicht zu vergessen, das viele andere Airlines bereits beginnen die nächste Produktgeneration in ihre B787 und A350 Flotte einzubauen.

Und die ersten gehen sogar einen ersten Schritt zurück, wie Delta in ihrer neuen A350-1000 Delta One wieder ohne Schiebetür. War wohl doch nicht so das wahre.

[Starliner]

vor 18 Minuten schrieb Followthesun:

Und die ersten gehen sogar einen ersten Schritt zurück, wie Delta in ihrer neuen A350-1000 Delta One wieder ohne Schiebetür. War wohl doch nicht so das wahre.

Stimmt so nicht… Sowohl die neuen Sitze des A350, als auch die des A330 werden mit Türen gezeigt. Das ist einfach der neue Standard. Leider überall, außer bei der Hansa.

 https://news.delta.com/suite-spot

 

vor einer Stunde schrieb MatzeYYZ:

Nicht zu vergessen, das viele andere Airlines bereits beginnen die nächste Produktgeneration in ihre B787 und A350 Flotte einzubauen.

Ja, während man anders wo schon den Vantage Nova verbauen wird, kommt die LH Group auf den Geschmack des Vantage XL, und verkauft das als große Innovation. Man ist gerade dabei, den Stand von Mitte/Ende der Zehner Jahre einzuführen.

[Followthesun]

vor 18 Minuten schrieb Starliner:

Stimmt so nicht… Sowohl die neuen Sitze des A350, als auch die des A330 werden mit Türen gezeigt. Das ist einfach der neue Standard. Leider überall, außer bei der Hansa.

 https://news.delta.com/suite-spot

Hast recht, das hab ich mit der BIZ in der AC 321XLR durcheinandergebracht, sorry.

[Fluginfo]

Liegezeiten durch Wartungs- und Umbaumaßnahmen sind gefühlt bei Lufthansa auch hoch, dann wird alles irgendwo gemacht. Die Wartungsslots sind knapp und können mittlerweile nicht nur in sauren Gurkenzeit vollzogen werden. Somit wird zunehmend auch im Sommerflugplan ausgedünnt.

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Liegezeiten durch Wartungs- und Umbaumaßnahmen sind gefühlt bei Lufthansa auch hoch, dann wird alles irgendwo gemacht. Die Wartungsslots sind knapp und können mittlerweile nicht nur in sauren Gurkenzeit vollzogen werden. Somit wird zunehmend auch im Sommerflugplan ausgedünnt.

Liegt wohl daran, dass man bei LH-Technik die Wartungsslots in den ausländischen Standorten lieber gewinnbringend an andere Airlines verkauft anstatt sie erst einmal für sich selbst zu nutzen.

[Fluginfo]

vor 41 Minuten schrieb schneekiller:

Liegt wohl daran, dass man bei LH-Technik die Wartungsslots in den ausländischen Standorten lieber gewinnbringend an andere Airlines verkauft anstatt sie erst einmal für sich selbst zu nutzen.

Genau und mit der recht jungen Flotte kann man dies auch machen. Zunehmend fliegen der Airline so ein paar Dinge um die Ohren.

[JSQMYL3rV]

vor 7 Stunden schrieb erwinw1974:

Bis Ende nächsten Jahres gehen außerdem noch die letzten A330-300 an 4Y über.

und bekommen dann hoffentlich gleich die neuen Sitze

 

(geschrieben aus einem A330 der LH, bei dessen Sitz das Polster nur locker draufliegt und immer mitrutscht, wenn man sich bewegt)

 

aber um mal was positives zu sagen: das 2te Essen (also nicht die Hauptmahlzeit) war hervorragend. Wie in einem ordentlichen Restaurant und sogar besser als bei Singapore. Die Hauptmahlzeit war auch solide (aber da fand ich Singapore besser)

Bearbeitet 19. April von JSQMYL3rV

[Micha]

Mein letzter Flug mit LH ist zwar schon 2024 gewesen, aber ich fand das Kabinenpersonal sehr motiviert und angenehm, die Mahlzeiten (warmes Abendessen, Rührei zum Frühstück welches auch wie Ei schmeckte) bekömmlich. Der Flieger, eine 744, war gut abgewohnt, sollte aber nach vorigen Planungen auch schon längst die Flotte verlassen haben. Für mich war es okay, ich wollte einmal im Leben mit der 747 geflogen sein, wusste was mich in der Kabine erwartet und mein Ticket war auch nicht kostendeckend.

(Vancouver-Frankfurt-Hamburg)

 

[757]

vor 8 Stunden schrieb AeroSpott:

Und man im Gegensatz zur LH Group auch mal in ältere Maschinen ordentlich Geld investiert hat, sodass selbst Gelegenheitsflieger erkennen, dass die Maschinen komplett abgerockt und aus dem letzten Jahrtausend sind. (Insbesondere die älteren Exemplare aus der A320 Familie).

Also ich weiß nicht, wo die älteren 320 Fam abgerockt sein sollen.  Bin in den letzten Wochen mit AIL AIR bis AIJ Flugzeugen geflogen und kann da kein großes Gefälle erkennen. Alle sind sauber, die Tische und Armlehnen funktionieren. Die Teppiche und die Lederbezüge der Sitze werden regelmäßig getauscht und der allgemeine Zustand ist super. Da sieht man bei anderen Airlines wesentlich mehr Panzertape in den Kabinen. 

[locodtm]

vor 37 Minuten schrieb Micha:

Mein letzter Flug mit LH ist zwar schon 2024 gewesen, aber ich fand das Kabinenpersonal sehr motiviert und angenehm, die Mahlzeiten (warmes Abendessen, Rührei zum Frühstück welches auch wie Ei schmeckte) bekömmlich. Der Flieger, eine 744, war gut abgewohnt, sollte aber nach vorigen Planungen auch schon längst die Flotte verlassen haben. Für mich war es okay, ich wollte einmal im Leben mit der 747 geflogen sein, wusste was mich in der Kabine erwartet und mein Ticket war auch nicht kostendeckend.

(Vancouver-Frankfurt-Hamburg)

 

 

Aber das ist es doch genau. Ich buche nur noch bewusst LH, weil ich gerne 747 fliege. Aber man stellt sich schon auf einen Horrortrip ein. Vor allem, wenn das In-/Out-Leg von einem Partner durch geführt wird.