Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Globb]

Hört man das Klatschen überhaupt im Cockpit? :D

Bearbeitet 4. Juli 2013 von Globb

[Dummi]

Wenn es laut genug ist: ja, dann ist es zu hören.

[homer5785]

Ich klatsche heute noch gerne, auch nach weit über 500 Flügen. Zugegeben, ich initiiere es nicht - aber wenn da was entsteht, beteilige ich mich gerne daran. Zuletzt vom Bodensee nach Istanbul mit halt nunja "VFR"-Publikum war das fantastisch, lange nicht mehr so toll geklatscht. Das sind die Momente in denen man zufrieden feststellt, dass es noch Menschen gibt für die Fliegen eben nicht das gleiche ist wie Busfahren ...

Genau so ist es! Pfeif doch auf die mega-abgezockten Typen.

[Tommy1808]

Ob es uns gefällt oder nicht, die LCC haben die Industrie nachhaltig verändert und extreme Produktivitätssteigerungen gezeigt - was sowohl dem Kunden als auch den Aktionären zugute kam. Wenn die Legacies jetzt reagieren, ist es nur konsequent - es zeigt aber auch das Besitzstandswahrung völlig fehl am Platz ist.

 

Wobei man nicht übersehen darf das die wahrgenommene Produktivitätsssteigerung zu einem guten Teil auch daran liegt das überwiegend Strecken geflogen werden auf denen man billig produzieren kann. Die Veränderung der Industrie zeigt sich weniger daran das man jetzt auf einigen Strecken sehr viel billiger reisen kann als pre LCC als daran das viele Mobilitätsbedürfnisse gar nicht mehr bedient werden. Dezentrale Strecken haben ja recht weitgehend aufgehört zu existieren, es sei denn sie füllen eine A320 oder eine B737.

 

Gruß

Thomas

[exitrow]

Ich muss gestehen das ich mich bei dem klatschen etwas "fremd schäme" wenn ich es mal irgendwo auf einem Flug noch erlebe.

 

Letztens noch auf einem Flug von Prag nach Malpensa erlebt - da war der halbe Flieger voll Russen. Ironisch könnte man da natürlich noch sagen, das für die oftmals Fliegen bzw. das Landen und Überleben einfach noch Glückssache war und das sie somit von Ihren Emotionen gepackt waren :D

 

What ever, wenn jemand klatschen möchte ist das natürlich ok, ich beteilige mich allerdings nicht daran. Bin mir da nicht sicher, was man damit ausdrücken möchte? Das man überlebt hat?

Vielleicht seh ich das allerdings auch schon zu sehr aus der beruflichen Fliegersicht ;-)

 

Aber sorry, ist wohl etwas OT ;-)

Bearbeitet 5. Juli 2013 von exitrow

[oldblueeyes]

 

Wobei man nicht übersehen darf das die wahrgenommene Produktivitätsssteigerung zu einem guten Teil auch daran liegt das überwiegend Strecken geflogen werden auf denen man billig produzieren kann. Die Veränderung der Industrie zeigt sich weniger daran das man jetzt auf einigen Strecken sehr viel billiger reisen kann als pre LCC als daran das viele Mobilitätsbedürfnisse gar nicht mehr bedient werden. Dezentrale Strecken haben ja recht weitgehend aufgehört zu existieren, es sei denn sie füllen eine A320 oder eine B737.

 

Gruß

Thomas

Jein.

 

Zum einen sind heute wesentlich mehrere 'Flughäfen' im Angebot - das kannibalisiert den Markt.

 

Andersrum hängt ja viele vom Kunden ab - man kann nicht eine Businessverbindung im doppelten Tagesrand auf Strecken die nur eine Do328 füllen erwarten, gleichzeitig aber nur den Preis eines vollen 320/737 Tickets bezahlen zu wollen.

[D-ATUI]

Ich muss gestehen das ich mich bei dem klatschen etwas "fremd schäme" wenn ich es mal irgendwo auf einem Flug noch erlebe.

 

Ganz ehrlich, Klatschen ist das Letzte, worüber man sich fremd schämen müsste. Für die einen mag es ein Gefühl der Erleichterung kanalisieren, da sich immer noch ein großer Teil der Gäste beim Fliegen unwohl fühlt. Oftmals wird aber auch für einen besonders aufmerksamen Service der Crew geklatscht (bei Lufthansa vermutlich seltener, ähem). Wer das nicht möchte, kann es gerne bleiben lassen, da freut sich die Crew genauso über ein einfaches "Dankeschön!" beim Aussteigen, aber das geht doch deutlich weniger Menschen so einfach mal über die Lippen. Gutes als selbstverständlich annehmen können wir Deutsche zumeist gut, uns über Kleinigkeiten künstlich aufregen allerdings noch viel besser.

Bearbeitet 5. Juli 2013 von D-ATUI

[Tommy1808]

Zum einen sind heute wesentlich mehrere 'Flughäfen' im Angebot - das kannibalisiert den Markt.

 

Welche Flughafenneubauten sind mir denn entgangen. Also wirklich neue Flughäfen, nicht solche die Alte ersetzt haben?

 

Gruß

Thomas

[Grisu]

Umwidmungen á la Cochstedt, Weeze oder Memmingen und Ausbauten zu "richtigen" Verkehrsflughäfen á la Lübeck oder Kassel sind vermutlich gemeint.

 

grisu

Bearbeitet 5. Juli 2013 von Grisu

[oldblueeyes]

 

Welche Flughafenneubauten sind mir denn entgangen. Also wirklich neue Flughäfen, nicht solche die Alte ersetzt haben?

 

Gruß

Thomas

Verglichen mit das was vor 20 Jahren war? Hahn, Weeze, Zweibrücken, Memmingen die ganzen Air Bases die den LCC's den Hof gemacht haben, in der Hoffnung sämtlicher Provinzpolitiker Stimmen zu sammeln

[Tommy1808]

Verglichen mit das was vor 20 Jahren war? Hahn, Weeze, Zweibrücken, Memmingen die ganzen Air Bases die den LCC's den Hof gemacht haben, in der Hoffnung sämtlicher Provinzpolitiker Stimmen zu sammeln

 

*klick* Danke

[HLX73G]

Da scheint sich LH ja nicht gerade mit Ruhm bekleckert zu haben (wohlgemerkt nicht der Vorfall als solches, sondern der Umgang damit):

http://avherald.com/h?article=4651746a&opt=0

 

Schlechter hätte eine Ryanair das sicher auch nicht hinbekommen, die ja gerade aktuell im entsprechenden Thread wieder gerne angegangen werden.

[MAC]

Guten Morgen.

Ich hätte eine Frage bezüglich der Namensgebung bei den Lufthansa Maschinen:

Warum hat man damit vor ein paar Monaten aufgehört? Kostengründe? Alleine bei den 737 sind jetzt viele Namen frei geworden.

Die einzigen Maschinen, die noch pünktlich Ihre Namen bekommen, sind die A380 und die B748. Aber gut, warum man da Potsdam verwendet, obwohl die VE noch fliegt, dafür aber Bonn und Hamburg ungenutzt lässt erschließt sich wohl nur einem "Fachmann" ...

[HLX4U]

http://www.focus.de/finanzen/news/unternehmen/tid-32333/vorstand-simone-menne-im-interview-konzernumbau-bei-lufthansa-ohne-germanwings-muessten-wir-europa-aufgeben_aid_1041798.html

 

Muss man sich ernsthaft Sorgen machen wenn ein Vorstandsmitglied so etwas von sich gibt:

 

Germanwings übernimmt den Direktverkehr innerhalb Deutschlands und Europas, also Verbindungen zum Beispiel von Hamburg nach Berlin

[spandauer]

Meine Güte, vielleicht wurde das Zitat auch nur von einem schlampigen Journalisten falsch wiedergegeben und aus einem "und" wurde ein "nach"? Manche Erbsenzählerei kann man sich ruhig sparen.

[oldblueeyes]

Wer die Richtige Botschaft sucht kann sie hier finden.

 

Im Direktverkehr müssen wir neue Wege gehen. Ohne Germanwings müssten wir dieses Segment früher oder später aufgeben

 

Und wer es bis heute nicht kapiert hat, kann weiter über Formfehler, mallorquinische IATA-Codes und sonstiges Halbwissen debattieren.

[ilam]

Ich weiß, HAM ist noch nicht (komplett) umgestellt, ich fand es trotzdem äußerst befremdlich, gestern hinter einem LinienBus hinterherzuzuckeln, der komplett mit LH-Werbung zugekleistert war, in der beworben wurde, wieviele Direktziele LH ab HAM beitet. (Nein, die Zahl war nicht "2" sondern irgendwas 3-stelliges ;) )

Bearbeitet 15. Juli 2013 von ilam

[oldblueeyes]

Ich weiß, HAM ist noch nicht (komplett) umgestellt, ich fand es trotzdem äußerst befremdlich, gestern hinter einem LinienBus hinterherzuzuckeln, der komplett mit LH-Werbung zugekleistert war, in der beworben wurde, wieviele Direktziele LH ab HAM beitet. (Nein, die Zahl war nicht "2" sondern irgendwas 3-stelliges ;) )

Direkt ist nicht gleich non-stop, daher stimmt's :)

[QF002]

Direkt ist nicht gleich non-stop, daher stimmt's :)

 

Direkt ist aber in Sachen Hamburg auch schlichtweg falsch. Direktflug heißt nicht, mit beliebiger Anzahl von Umsteigen, direkt heißt nur, dass die Flugnummer gleichbleibt, also eine Zwischenlandung stattfindet. Mir ist jedoch nicht bekannt, ob die US-Amerikanischen Flüge, bei denen zwar die Flugnummer gleich bleibt, aber das Flugzeug gewechselt wird, ebenfalls "Direktflüge" sind. Umsteigeflüge mit Flugzeug- und Flugnummerwechsel sind keine "Direktfüge". Das wird hier im Forum gerne mal nicht richtig gesehen.

[ilam]

Ähh, ich meine auf dem Bus stand sogar "non stop".

[oldblueeyes]

OK.. Hamburg ist auf jeden Fall ein P2P Markt, das sind Kleinigkeiten die auch optimiert werden.

 

Das nicht alles umgestellt wurde, zeigt evtl. das man eine zu grosse, unflexible Verwaltungsstruktur hat. Oder das manche noch emotionell zu stark an die LH-Marke kleben.

Bearbeitet 15. Juli 2013 von oldblueeyes

[jubo14]

Das nicht alles umgestellt wurde, zeigt evtl. das man eine zu grosse, unflexible Verwaltungsstruktur hat. Oder das manche noch emotionell zu stark an die LH-Marke kleben.

 

Es zeigt ehr, dass der "Hauptverkehr" in HAM, derzeit mit den 12 täglichen Flügen nach MUC und 15 täglichen Flügen nach FRA, abgedeckt wird.

Dann kommen noch die noch nicht umgestellten 7 Flüge nach DUS und schließlich die Flüge von Eurowings mit den CRJ900er.

So fällt es in Hamburg überhaupt nicht so stark auf, dass hier nun 4U für LH auf einigen Strecken unterwegs ist.

 

Und nicht zu vergessen, erst einmal müssen ja die über 50 LH-Flieger an 4U transferiert werden, damit die überhaupt ausreichend Fluggerät zur Verfügung haben.

[ilam]

Ich fand es interessant (da wird halt ein Produkt beworben, was gerade abgeschafft wird), würd dem aber nicht zuviel beimessen. Wir wissen alle nicht, ob diese Buswerbung nicht schon seit Monaten unterwegs ist und demnächst entweder durch LH-Fernreisen oder Germanwings ersetzt wird.

Bearbeitet 15. Juli 2013 von ilam

[oldblueeyes]

Ein bisschen Lektüre..

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/interview-lufthansa-chief-executive-christoph-franz-388285/

[Dash8-400]

N'Abend!

 

 

erst einmal müssen ja die über 50 LH-Flieger an 4U transferiert werden,

 

??? Wo kommt diese Zahl her?

Mir war bisher bekannt, dass die neue Germanwings eine Flotte von 87 Flugzeugen haben soll. Aktuell sind es 38 mit zwei weiteren A319-132 im Zulauf. Mit den 23 CRJ der Eurowings ist man schon bei 63, d.h. es blieben noch 24 Flieger, die von der LH zur Germanwings gehen, und die sind bekannt (A319 D-AKNI, -J, -K, A320 D-AIPS bis -Z, D-AIQA bis -S. Also quasi das Altmetall der 320er-Flotte).

 

Habe die Ehre,

Dash8-400