Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[exitrow]

Nein

Rave hat alle eTES Systeme abgelöst.

Glaub für eTES gibt es nicht mal mehr irgend einen Support...

 

Panasonic eX2 ist in allen A380, B748I und in den neu ausgelieferten A330 - so wie es br403 korrekt schrieb.

Bearbeitet 17. November 2015 von exitrow

[br403]

OK, danke! Zu den neuen A350 und 777 gibt es wohl noch keine Infos oder?

[br403]

Ja, das macht keinen Sinn, deshalb meine ich ja die 777-9X die ab 2020 als Passagiermaschinen bestellt sind.

[d@ni!3l]

Soweit ich weiß haben die neueren A330, 747 und A380 das Panasonic-System, da es RAVE nur zum Nachrüsten gibt und die Hersteller das nicht bei neuen Maschinen einbauen. Deshalb sind die neueren Maschinen mit eX2 und die anderen mit RAVE.

[br403]

Genau, das wusste ich, afaik ist es aber mittlerweile möglich das "ab Werk" zu bekommen (hatte ich mal gelesen irgendwo).

 

Edit: Hier gibt es was: http://www.imsco-us.com/index.php/zodiac-aerospace-ifec-available-for-line-fit-on-a350-xwb/

Bearbeitet 17. November 2015 von br403

[Fluginfo]

Ja, das macht keinen Sinn, deshalb meine ich ja die 777-9X die ab 2020 als Passagiermaschinen bestellt sind.

 

Beim Arbeitstitel der 777-9X soll das X jetzt wegfallen. Auch bei anderen Modellreihen des Langstreckenmusters.

[JeZe]

Weiß jemand warum LH464 FRA-MCO heute (17.11.) annuliert wurde?

Bearbeitet 18. November 2015 von JeZe

[HPT]

Hedging-Strategien sind unterschiedlich. In den USA z.B. war die Quote 2014 deutlich niedriger, wenn ich das richtig im Kopf habe, was ihnen im Vergleich sehr viel Geld gespart hat.

 

Zudem spielt auch die Komponente Verbrauch eine Rolle, daraus leitet sich auf jeden Fall auch ein Wettbewerbsvorteil ab.

Kg je 1.000 ASK oder RPK oder sowas in der Art. Die Airline-Leute wissen da bestimmt die genaue Kennzahl.

hierzu eine interessante Studie über den TATL-Verkehr der amerikanischen ICCT in einem heutigen airliners-Bericht:

http://www.airliners.de/norwegischer-billigflieger-air-berlin-airline/37228

 

Dabei wird die Aussage jedoch in einer Effiezienz-Kenngröße getroffen (meine "kreierte" Kennziffer als Kehrwert).

Die Europäer schneiden demnach jedoch .. äh.. unterdurchschnittlich ab.

 

(Original in engl.: http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_transatlantic-airline-ranking-2014.pdf)

[bueno vista]

Mutti macht aus D-ABMN "San Francisco" eine "Deutschland". Lustigerweise ging der Täufling danach ans Golden Gate. http://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2015/november/18/article/3839.html

[cityshuttle]

Mutti macht aus D-ABMN "San Francisco" eine "Deutschland". Lustigerweise ging der Täufling danach ans Golden Gate. http://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2015/november/18/article/3839.html

Sollten die A380 nicht allesamt nach Star Alliance Hubs benannt werden ?

 

In der Taufliste finden sich Berlin, Hamburg, Düsseldorf ...

[HX583]

hierzu eine interessante Studie über den TATL-Verkehr der amerikanischen ICCT in einem heutigen airliners-Bericht:

http://www.airliners.de/norwegischer-billigflieger-air-berlin-airline/37228

 

Dabei wird die Aussage jedoch in einer Effiezienz-Kenngröße getroffen (meine "kreierte" Kennziffer als Kehrwert).

Die Europäer schneiden demnach jedoch .. äh.. unterdurchschnittlich ab.

 

(Original in engl.: http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_transatlantic-airline-ranking-2014.pdf)

 

Na das ist ja mal ne dolle Statistik. Frei nach Chrurchill...

Das wäre so wenn ich 2 Autos vergleiche die von Punkt A nach Punkt B fahren und der eine ein 5.Sitzer ist und der andere ein 4-Sitzer. Bzw beide ein 5-Sitzer sind nur, dass das eine Auto ur 4 Personen mitnimmt aus Bequemlichkeitsgründen. 

[alxms]

Na das ist ja mal ne dolle Statistik. Frei nach Chrurchill...

Das wäre so wenn ich 2 Autos vergleiche die von Punkt A nach Punkt B fahren und der eine ein 5.Sitzer ist und der andere ein 4-Sitzer. Bzw beide ein 5-Sitzer sind nur, dass das eine Auto ur 4 Personen mitnimmt aus Bequemlichkeitsgründen.

Sehe ich genauso, eine Norwegian 788 mit Y und kleiner Y+ (genauso AB) kann man wohl kaum mit BA 788 oder LH A330 vergleichen, da letztere deutlich größere Premiumkabinen haben.

[aaspere]

Ob das zu einer Konfliktlösung führt?

http://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/Lufthansa-Aktie-Airline-will-Tarifkonflikte-mit-Jobgipfel-entschaerfen-1000922103

[bueno vista]

Sollten die A380 nicht allesamt nach Star Alliance Hubs benannt werden ?

 

In der Taufliste finden sich Berlin, Hamburg, Düsseldorf ...

 

Noch ungewöhnlicher finde ich die Umtaufe. Da hätte man dem Vaterland zu Liebe doch gleich eine Neue nehmen können. B)

[oldblueeyes]

Na das ist ja mal ne dolle Statistik. Frei nach Chrurchill...

Das wäre so wenn ich 2 Autos vergleiche die von Punkt A nach Punkt B fahren und der eine ein 5.Sitzer ist und der andere ein 4-Sitzer. Bzw beide ein 5-Sitzer sind nur, dass das eine Auto ur 4 Personen mitnimmt aus Bequemlichkeitsgründen. 

 

 

Na ja, es ist einfach die Öko-sicht der Dinge, die auch berechtigt ist. Da schneidet ein mit 5 Schüler ausgelasteter VW-Up auch viel besser als Vati's Van mit dem er morgens alleine zur Arbeit fährt.

[Benny Hone]

Oder der Gelenkbus mit dem ich nachts als einziger Fahrgast zur Arbeit fahre.

[aaspere]

Ob das zu einer Konfliktlösung führt?

http://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/Lufthansa-Aktie-Airline-will-Tarifkonflikte-mit-Jobgipfel-entschaerfen-1000922103

 

VC hat eine Teilnahme abgelehnt. Sie befürchtet rechtliche Konsequenzen.

http://www.airliners.de/lufthansa-gewerkschaften-tisch/37234

 

Und Aktionäre drängen auf eine gerichtliche Klärung. Der Streß wird größer.

http://www.airliners.de/aktionaersvertreter-lufthansa-streiks-klaerung/37245

Bearbeitet 20. November 2015 von aaspere

[Nomoco]

VC hat eine Teilnahme abgelehnt. Sie befürchtet rechtliche Konsequenzen.

http://www.airliners.de/lufthansa-gewerkschaften-tisch/37234

Da scheint jegliches Vertrauen verloren zu sein. So kann das auf absehbare Zeit nichts werden.

[aaspere]

Umso wichtiger wär jetzt ein Mediator.

[Tommy1808]

Daher : 30% Gesamtpersonalkosten sind nicht mehr Zeitgemäss -> irgendwo dieWerte der IAG sind aber realistisch für den Kostenblock eines Legacies die 16% von Norwegian scheinen auch ehrlich dargestellt

Äpfel und Birnen. Personalkostenblöcke vergleichen macht nur Sinn wenn unternehmen praktisch identisch operieren, das sie in der gleichen Branche sind reicht nicht. Wenn man personalintensive Bereiche outsourced sind die Personalkosten immer noch da, sie werden nur nicht in der eigenen Firma als Personalkosten verbucht.

Unternehmensbewertung ist nicht umsonst alles andere als trivial.

 

Gruß

Thomas

[oldblueeyes]

Wenn du die ganze Diskussion und alle gelisteten Unternehmen kopiert hättest, wäre dir vielleicht auch aufgefallen das ich sehr wohl die Bemerkung geschrieben habe "so wie berichtet", denn einige geben zB nur die Crewkosten bekannt.

 

Und das LH und IAG nur in der gleichen Branche sind ist es mir zu einfach. Ich kann sehr gut nachvollziehen warum du den Vergleich nicht magst - da zeigt die IAG das auch ein Ex. Legacy sehr wohl vernünftige Ergebnisse liefern kann - voraussgesetzt man macht auch eine Personalkostenreform die der Realität entspricht.

 

Du wirst kaum 2 Unternehmen finden die so ähnlich sich vom Profil her.Ich liste dir mal die Zahlen auf, auch wenn du auch meckern wirst das man Mercedes mit BMW nicht vergleichen kann.

 

- beide sind ex legacies

- beide haben 3 ex. legacy Brands + 1 LCC Marke

- in den meisten Kennzahlen liegen die Unterschiede bei max ca 20% - PAxzahlen, Flottengrösse, Umsatz etc; nur beim Aufbau der LCC-Flotte hinkt die LH derzeit hinter her

 

Der wahre Unterschied liegt jedoch bei der Profitabilität:

 

- IAG erwartet 2,2 bn vor Steuern, die LH 1,5 bn....wenn wir die Technik rausnehmen bleibt so knapp unter 1 bn.

- auf Paxe gerechnet sind es um die 23 Euro bei der IAG, bei der LH um die 9 Euro wenn wir die Techniksparte rausrechnen

 

Beim Niveau der Ticketpreise  liegt das Problem offensichtlich nicht bein den Einnahmen. In der Flotte finden sich auch fast die gleichen Modelle und durch die vergleichbare Unternehmensgrösse sind auch die Rabatte der Hersteller vergleichbar (es sei denn man hat schlechte Einkäufer). Fuel ist auch für alle gleich (nicht jedoch Hedgingstrategien).

 

Was nicht gleich ist jedoch:

 

- die Kostendecke des Personals

- die Verwaltungsgrösse

- Ausgaben für neue Markenauftritte, ständig wechselnde Kabinenkonfigurationen, Paralellstrukturen etc.

Bearbeitet 21. November 2015 von oldblueeyes

[Ripley]

Nenn' es Äpfel u. Birnen, oder BMW u. Mercedes vergleichen, beide Airlines sind einfach zu unterschiedlich strukturiert, um wirklich einen realistischen Vergleich vornehmen zu können. IAG, speziell BA kann sich natürlich mit LHR auf DEN Mega-Hub in Europa mit seinen ertragreichen Transatlantik-Routen stützen. Da kann BA  den innereuropäischen Verkehr auch auf die ertragsstarken Verbindungen konzentrieren. 

LH + LH CityLine  dagegen, müssen praktisch jede Milchkanne in Europa anfliegen, um genug Paxe für ihre Hubs in FRA u. MUC aufzusammeln.

Durch diesen unterschiedlichen Ansatz entsteht natürlich auch eine unterschiedlichen Kostenbasis, da die LH-Strategie insgesamt personalintensiver ist. 

Davon abgesehen, denke ich aber auch, dass die Personalkosten insgesamt bei LH zu hoch sind.

[oldblueeyes]

Da sieht man auch deutlich die Unterschiede.

 

Ja, BA hat den Vorteil einer Megacity, Iberia aber nicht. 

 

Wenn die LH über die "Milchkannenstrategie" klagt, wieso braucht sie dann einen 2ten Hub inkl Langstrecke in MUC? Die Provinzairports die via MUC bedient werden fliegt man ja auch mit E195 und werden demnächst wohl mit A319 bedient.

 

BA hat sich auch vom Business Milchkanne zu Milchkanne verabschiedet. Die LH lässt die turbopropaffine AUA immer noch ohne nennenswerte Gewinne Provinzgeschäft betreiben.

 

Vueling ist ein echter LCCler, German/Eurowings eine wannabe Mogelpackung.

 

Mit ihrer 777er Flotte hat die BA mehr Frachtkapazität als die ganze Cargo Geschäftseinheit der LH...alle Europäer bauen dies richtung Bellys um, nur die LH schafft es nicht ihre 3strahler Richtung Schrottpresse abzugeben. Man denkst sich das Jade Cargo ein voller Erfolg war :).

[sabre]

.....nun wird es Interr.  Am 26.11 soll LH A340 nach Varadero fliegen für Eurowings.....,und das nun öfter :))

[Faro]

[quote name="oldblueeyes" post="731026"

 

(...)

 

Vueling ist ein echter LCCler, German/Eurowings eine wannabe Mogelpackung.

 

(...).

 

Zu einem LCC gehören aber auch entsprechend niedrige Preise und gerade diese hab ich - zumindest für die Flüge/Strecken, die ich in der Vergangenheit gesucht habe - bislang noch nie bei Vueling gefunden, da bietet mir 4U/EW mehr. Ich halte das Konstrukt keinesfalls für schlecht oder eine Mogelpackung, was nicht bedeutet, dass an der Kostenstruktur an der ein oder anderen Stelle nachgebessert werden könnte. Vom Ticketpreis her ist m.E. der Kunde bei 4U/EW aber besser aufgehoben.