Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-bringt-neue-business-class-in-a350-oder-787

 

Es wird in den kommenden Wochen entschieden ob die neue Business Class in A359 oder B789 kommt.

Kommt laut Aussage in der Pressekonferenz erst Ende 2022.

[d@ni!3l]

CS hat gerade in der Jahrespressekonferenz NOCHMAL gesagt, dass es nicht geplant ist die 380+346 jemals wieder zu aktivieren...

Bearbeitet 4. März 2021 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

CS eben auf der Bilanz PK: "Nach aktuellem Stand kommen A346 und A388 nicht mer zurück in den Liniendienst"

[SKYWORKS]

800€ am Tag Standkosten. huihuihui

 

787 also definitiv bei LH in Frankfurt.

Bearbeitet 4. März 2021 von SKYWORKS

[d@ni!3l]

Jetzt ist es offiziell: 787 zur DLH. Aber war ja klar bei der Anzahl der AC die bei der DLH gehen. Die Lücke ist dort ja am größten: Wie gesagt, die 789 wird diese nacheinander füllen.

Bearbeitet 4. März 2021 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

Einige 787 kommen auf jeden Fall zur LH, die genaue Verteilung ist noch nicht entschieden.

[daxreb]

Auch gerade gehört. Überrascht mich, aber schlecht finde ich es natürlich nicht. 

[XWB]

Und die alten A319 von OS zu CityLine oder die von LH zu CityLine? Ich dachte eher, die meisten würden den Konzern ganz verlassen, zumal einige der 319 auch schon die 25 Jahre reißen dieses Jahr. 

[daxreb]

Gerade eben schrieb XWB:

Und die alten A319 von OS zu CityLine oder die von LH zu CityLine? Ich dachte eher, die meisten würden den Konzern ganz verlassen, zumal einige der 319 auch schon die 25 Jahre reißen dieses Jahr. 

Scheint zwar noch nicht ganz klar zu sein, aber ich denke, es wird darauf raus laufen. Vor allem, wenn die Flieger über 25 Jahre am Boden bleiben sollen (wie es ja hier jemand angeführt hat, dass das möglich wäre), würde der Schritt Sinn machen. Die A319 eignet sich in dem breiten LH Netz doch schon an einigen Stellen sehr gut und solange man nicht mit E2 oder A220 einen Nachfolger bei CityLine am Hof stehen hat, wird wohl die A319 den Job weiter machen müssen. 

[SKYWORKS]

Gerade eben schrieb daxreb:

Scheint zwar noch nicht ganz klar zu sein, aber ich denke, es wird darauf raus laufen. Vor allem, wenn die Flieger über 25 Jahre am Boden bleiben sollen (wie es ja hier jemand angeführt hat, dass das möglich wäre), würde der Schritt Sinn machen. Die A319 eignet sich in dem breiten LH Netz doch schon an einigen Stellen sehr gut und solange man nicht mit E2 oder A220 einen Nachfolger bei CityLine am Hof stehen hat, wird wohl die A319 den Job weiter machen müssen. 

 

Die 30 Optionen der A220 wären dann natürlich ein gutes Los für CityLine. Die Können dann alle CRJ und alle A319 irgendwann ersetzen.

[daxreb]

Gerade eben schrieb SKYWORKS:

 

Die 30 Optionen der A220 wären dann natürlich ein gutes Los für CityLine. Die Können dann alle CRJ und alle A319 irgendwann ersetzen.

Korrekt, die wird man sicherlich auch ziehen. Bin ich mir zu 100% sicher. Kann mir nicht vorstellen, dass es auf die E2 raus läuft. 

[d@ni!3l]

Ich denke genau die werden zZt mit Airbus in Verhandlung sein, ob man die nicht ggf. günstiger bekommt wenn man schon jetzt 359 abnimmt oder ggf. statt 359 bekommen kann etc. Stichwort "brauchen kleinere Flugzeuge".

[SKYWORKS]

vor 3 Minuten schrieb daxreb:

Korrekt, die wird man sicherlich auch ziehen. Bin ich mir zu 100% sicher. Kann mir nicht vorstellen, dass es auf die E2 raus läuft. 

Die wird man vllt langfristig bei Air Dolomiti planen

[daxreb]

Gerade eben schrieb SKYWORKS:

Die wird man vllt langfristig bei Air Dolomiti planen

Wenn überhaupt, dann kann man sich die dort vorstellen, ja. 

[Leon8499]

vor 29 Minuten schrieb XWB:

Und die alten A319 von OS zu CityLine oder die von LH zu CityLine? Ich dachte eher, die meisten würden den Konzern ganz verlassen, zumal einige der 319 auch schon die 25 Jahre reißen dieses Jahr. 

 

Soll die A319-Flotte bei Cityline vergrößert werden, oder wie kommt ihr auf das Thema? Habe die PK nicht gesehen.

[SKYWORKS]

vor 1 Minute schrieb Leon8499:

 

Soll die A319-Flotte bei Cityline vergrößert werden, oder wie kommt ihr auf das Thema? Habe die PK nicht gesehen.

Da die CRJ aussortiert werden soll die Flotte dann mit A319 ergänzt werden. 

[Leon8499]

Gerade eben schrieb SKYWORKS:

Da die CRJ aussortiert werden soll die Flotte dann mit A319 ergänzt werden. 

 

Bis wann soll die CRJ raus? Auf kurze Frist oder langfristig?

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb Leon8499:

 

Soll die A319-Flotte bei Cityline vergrößert werden, oder wie kommt ihr auf das Thema? Habe die PK nicht gesehen.

Man überlegt die AUA A319 zu verschieben, wenn man das nicht tut, dann evtl. weitere von Lufthansa selbst. Also dass die CLH A319 Flotte wächst klingt laut mir relativ fix. 

vor 1 Minute schrieb Leon8499:

 

Bis wann soll die CRJ raus? Auf kurze Frist oder langfristig?

Die ersten sind ja bereits raus, für weitere finde ich aktuell keine Pläne zur Ausflottung. Denke mal, auf die nächsten 5-9 Jahre werden sie uns schon noch erhalten bleiben. 

[SKYWORKS]

vor 1 Minute schrieb Leon8499:

 

Bis wann soll die CRJ raus? Auf kurze Frist oder langfristig?

2021 werden 7 ausgeflottet. 
 

Der Rest ist noch unklar. Aber langfristig wird der komplett raus gehen

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb Leon8499:

 

Bis wann soll die CRJ raus? Auf kurze Frist oder langfristig?

Die erste Maschine ist schon raus, 6 weitere sollen wohl noch dieses Jahr folgen. Betrifft D-ACKA, KB, KC, KD, KE, KK und KL laut der Lufthansa Group Fleet Seite.

[Leon8499]

vor 2 Minuten schrieb daxreb:

Man überlegt die AUA A319 zu verschieben, wenn man das nicht tut, dann evtl. weitere von Lufthansa selbst. Also dass die CLH A319 Flotte wächst klingt laut mir relativ fix.

 

Der Schrottplatz käme für die imho auch etwas früh.

 

Gerade eben schrieb SKYWORKS:

2021 werden 7 ausgeflottet. 
 

Der Rest ist noch unklar. Aber langfristig wird der komplett raus gehen

 

Die 7 hatte ich auf dem Schirm, mir ging es um den Rest der Teilflotte.

[Skydiver]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Bei allem Respekt für die VC: Wenn ihre Macht ausreichen sollte, dass niemand gekündigt wird, hätten sie schon alles erreicht, was aktuell möglich ist. Dann auch noch eine grossflächige Mitbestimmung, wohin welcher Flugzeugtyp geht, halte ich für eine Überschätzung der Möglichkeiten und der eigenen Verhandlungsposition.

Denn fünf Jahre bis zu neuen Fliegern für 4Y ist in meinen Augen zu weit hergeholt. Und Streiks sind in den nächsten Jahren der Öffentlichkeit noch schwerer vermittelbar im Cockpit, als sie es in den letzten Jahren waren. Da kann „der Kamm noch so geschwollen sein“.

Das ist ja der casus knacksus. Man kämpft um Jobs im KTV zu halten und gleichzeitig werden Arbeitsplätze bei einer Billigplattform aufgebaut. Das wird spannend wenn alles wieder normal läuft. 

[SKYWORKS]

vor 18 Minuten schrieb Skydiver:

Das ist ja der casus knacksus. Man kämpft um Jobs im KTV zu halten und gleichzeitig werden Arbeitsplätze bei einer Billigplattform aufgebaut. Das wird spannend wenn alles wieder normal läuft. 

Man baut nichts auf. Es ist lediglich eine umstrukturierte touristische Langstrecke. Aus CityLine (Jump), Brussels Düsseldorf und Sunexpress Dtl. wird EW Discover. 
 

Es werden die gleichen Flieger verwendet und vorrangig Personal aus dem Konzern. 

Bearbeitet 4. März 2021 von SKYWORKS

[d@ni!3l]

Und zudem ist es absolut irrelevant, ob es sich um A330, A350 oder 787 handelt. Es geht ja um die gleiche Anzahl von Jobs. Ob die 4Y nun 330, 787 oder 350 fliegt, nichts davon kostet der LH Jobs, genauso andersrum. Es kommen X Flugzeuge in den Konzern, davon bekommt die LH x%. Alle fliegen mit einer 2-3 Personen Crew. Ist doch unerheblich.

[moddin]

vor einer Stunde schrieb SKYWORKS:

800€ am Tag Standkosten. huihuihui

 

Zumindest in FRA. MUC ist da um Welten günstiger.