Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

vor 14 Minuten schrieb daxreb:

Mit Kranich am Leitwerk und LH Crews. So wie man es vor der Krise getan hat, wird es auch nach der Krise funktionieren. Es ist durchaus möglich, Flugzeuge mit teureren Crews zu betreiben, man sollte halt nicht für 50€ nach Malle fliegen...

 

Das das Lufthansa Konzept funktioniert hat man schon zu genüge bewiesen. Dass das Discover Konzept funktioniert, das ist etwas, was man zum aktuellen Zeitpunkt alles andere als sicher sagen kann. 

 

Moralisch richtig, aber das Angebot ist nun mal da - es gibt auch andere Anbieter. 

 

Und nach Malle, Burgas oder Dubrovnik flog früher eher Sun Express... es muss auch ein Angebot entstehen das diesen Markt abdeckt, dies war schon früher nicht mit LH Tarif zu machen. 

 

Die Hansa braucht derzeit nicht alle ihre Flieger, daher ist es logisch wenn man die 738 der Sun Express abgegeben hat ein paar CEOs rüberzuschieben.

 

20% weniger Flugzeuge auf der Kurzstrecke macht auch bei der Mainline um die 35 Flugzeuge die wegfallen. Da war bei den ein paar Monate früher verschrotteten U30 320 der ersten Generation noch nicht das Ende der Fahnenstange. Keine erfreuliche Erkenntnis, aber genauso wie bei der Swiss muss man auch bei der Nainline einiges nach unten anpassen.

[daxreb]

Naja, aber zum Beispiel in München hatte man ja genau das. E2 und 4U sind aus München zu so vielen Feriendestinationen geflogen und das Gute: Es hat funktioniert. Die Kurz-/Mittelstrecke macht bei EW ohnehin einen sehr guten Eindruck. Das Angebot, was man zum Beispiel ab München geboten hat, war meiner Meinung nach sowohl für den Kunden attraktiv, als auch für Reiseveranstalter und die Airline selbst. Die Preise waren dabei nicht extrem niedrig, zum Beispiel nach Mallorca habe ich zu genüge 44,99€ gesehen. Ein Super Preis, trotzdem nicht bei 4,99€ wie bei bekanntem Wettbewerber und dafür zahlt man seinen Mitarbeitern den ein oder anderen Euro mehr. Ich frage mich, warum man eine 4Y braucht, vor allem auf Kurz-/Mittelstrecke. Man will ja mit den Preisen nicht weiter runter, das war ja seitens Lufthansa immer ausgeschlossen worden, auch wenn andere für unter 10€ geflogen sind... bei keiner Airline der LH Group sollte das solche Ausmaße annehmen. Dementsprechend sehe ich bei 4Y das exakt gleiche Angebot, was man auch bei EW hatte aus München raus (nur halt bei 4Y jetzt auch aus FRA), aber halt niedrigere Personalkosten. Ob das nachhaltig so gut ist, weiß ich nicht. Ich kenne durchaus Leute, denen nicht bewusst ist, dass eine Eurowings zur Lufthansa gehört. Durch solche Aktionen wird das aber immer mehr Menschen bekannt. Und ganz ehrlich, für mich ist ein Grund, warum ich beispielsweise eher Eurowings buche als Ryanair, dass die Mitarbeiter bei EW ein deutlich leichteres und angenehmeres Leben haben. Nur irgendwann treibt es Lufthansa halt so weit, dass auch dieser Punkt weg fällt und die Preise trotzdem höher sind. Und dann bin auch ich jemand, der es immer mehr verstehen würde, wenn Leute sagen, dass sie keinen Sinn dahinter sehen, den höheren Preis bei einer 4Y beispielsweise zu zahlen im Vergleich zu dem niedrigen bei FR. Noch sehe ich solche Aussagen bezüglich jeder Airline der LH Group sehr kritisch, aber das ändert sich immer mehr und ich bin mir recht sicher, dass ich unter den über 80 Mio. Deutschen da nicht der Einzige bin. 

[d@ni!3l]

vor 57 Minuten schrieb Skydiver:

. Und das ist doch klasse für alle alle wirklich mit Fliegen ihr Geld verdienen. 

Finde ich unfair, weil die die bei 4Y arbeiten auch damit ihr Geld verdienen.

 

vor 57 Minuten schrieb Skydiver:

Deswegen werden jetzt 10 A320 ausm KTV zu den Aufstockern transferiert.

Es kommen ja auch neue Flugzeuge. Für Jobs im KTV zählt die Anzahl der Flugzeuge die dort fliegen. Ob es ein ceo oder neo ist ist doch egal. Da verliert keiner den Job. Wären die 738 noch da und die würden die Routen fliegen würde der LH auch nichts weg genommen...

 

Also ich bin ja auch der Meinung, dass 4Y statt LH auf manchen Routen mehr als nur ein Geschmäckle hat. Insbesondere wenn man auf die Kosten der anderen wächst. Aber vorher x Flugzeuge bei E2/XG und nun die gleiche Anzahl bei 4Y nimmt keinem etwas weg.

 

vor 1 Stunde schrieb Skydiver:

mit Spohr als bösartigen Tumor.

Das ist wieder so n Foren Phänomen. Würdest du Tastatur Held sowas auch zu Menschen persönlich sagen?

vor 11 Minuten schrieb daxreb:

. Und dann bin auch ich jemand, der es immer mehr verstehen würde, wenn Leute sagen, dass sie keinen Sinn dahinter sehen, den höheren Preis bei einer 4Y beispielsweise zu zahlen im Vergleich zu dem niedrigen bei FR. Noch sehe ich solche Aussagen bezüglich jeder Airline der LH Group sehr kritisch, aber das ändert sich immer mehr und ich bin mir recht sicher, dass ich unter den über 80 Mio. Deutschen da nicht der Einzige bin. 

Ich möchte hier nicht widersprechen und kann dir auch gut folgen. Aber alle die hier die 4Y in Richtung sozial Dumping stellen: Sind (hier) eigentlich zahlen bekannt, ob/dass die Jobs so gering bezahlt sind oder ist dies "nur" relativ zur LH so ? Irgendwie wirkt es so als würde es einer sagen und alle stimmen zu. Ist es denn so ? Ich habe immer vor Augen 4Y zahlt wie XG und da war kein Aufschrei da.

Bearbeitet 9. Mai 2021 von d@ni!3l

[Skydiver]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Finde ich unfair, weil die die bei 4Y arbeiten auch damit ihr Geld verdienen.

 

Es kommen ja auch neue Flugzeuge. Für Jobs im KTV zählt die Anzahl der Flugzeuge die dort fliegen. Ob es ein ceo oder neo ist ist doch egal. Da verliert keiner den Job. Wären die 738 noch da und die würden die Routen fliegen würde der LH auch nichts weg genommen...

 

Also ich bin ja auch der Meinung, dass 4Y statt LH auf manchen Routen mehr als nur ein Geschmäckle hat. Insbesondere wenn man auf die Kosten der anderen wächst. Aber vorher x Flugzeuge bei E2/XG und nun die gleiche Anzahl bei 4Y nimmt keinem etwas weg.

 

Das ist wieder so n Foren Phänomen. Würdest du Tastatur Held sowas auch zu Menschen persönlich sagen?

 

Definitiv ja. Wenn er das nächstes mal durch den Classic Flieger rennt und hofft, dass es alle Passagiere sehen, um alle in der Crew per Handschlag zu begrüßen und die Mädels die Augen verdrehen, wenn er wieder weg ist, gerne. 
 

Und ja die 4Y Jungs und Mädels kriegen auch Geld, ob man bei den Gehältern verdienen sagen kann, weiß ich nicht. Aber da sollte sich jeder die Frage stellen ( und ich bin mir sicher, das hat fast jeder) warum kein Job bei LH, CLH, Tuifly oder Condor? 

Bearbeitet 9. Mai 2021 von Skydiver

[daxreb]

vor 13 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich habe immer vor Augen 4Y zahlt wie XG und da war kein Aufschrei da.

Wenn ich hier dem Unternehmen Unrecht tue, dann tut mir das natürlich leid. Von der VC kommt allerdings, dass schlechter als bei XG gezahlt wird. Klar, das ist eine Gewerkschaft, der 4Y ebenfalls ein Dorn im Auge ist, aber ob man deshalb Falschinformationen raus haut? Weiß nicht so wirklich. 

 

vor 3 Minuten schrieb Skydiver:

Aber da sollte sich jeder die Frage stellen ( und ich bin mir sicher, das hat fast jeder) warum kein Job bei LH, Tuifly oder Condor? 

Warum sollte man sich die Frage stellen? Verstehe ich nicht wirklich. Zumindest aktuell gehe ich davon aus: Einfach um überhaupt irgendetwas zu verdienen..., überall sonst sind die Tore ja verschlossen. 

[XWB]

vor 16 Minuten schrieb daxreb:

Naja, aber zum Beispiel in München hatte man ja genau das. E2 und 4U sind aus München zu so vielen Feriendestinationen geflogen und das Gute: Es hat funktioniert. Die Kurz-/Mittelstrecke macht bei EW ohnehin einen sehr guten Eindruck. Das Angebot, was man zum Beispiel ab München geboten hat, war meiner Meinung nach sowohl für den Kunden attraktiv, als auch für Reiseveranstalter und die Airline selbst. Die Preise waren dabei nicht extrem niedrig, zum Beispiel nach Mallorca habe ich zu genüge 44,99€ gesehen. Ein Super Preis, trotzdem nicht bei 4,99€ wie bei bekanntem Wettbewerber und dafür zahlt man seinen Mitarbeitern den ein oder anderen Euro mehr. Ich frage mich, warum man eine 4Y braucht, vor allem auf Kurz-/Mittelstrecke. Man will ja mit den Preisen nicht weiter runter, das war ja seitens Lufthansa immer ausgeschlossen worden, auch wenn andere für unter 10€ geflogen sind... bei keiner Airline der LH Group sollte das solche Ausmaße annehmen. Dementsprechend sehe ich bei 4Y das exakt gleiche Angebot, was man auch bei EW hatte aus München raus (nur halt bei 4Y jetzt auch aus FRA), aber halt niedrigere Personalkosten. Ob das nachhaltig so gut ist, weiß ich nicht. Ich kenne durchaus Leute, denen nicht bewusst ist, dass eine Eurowings zur Lufthansa gehört. Durch solche Aktionen wird das aber immer mehr Menschen bekannt. Und ganz ehrlich, für mich ist ein Grund, warum ich beispielsweise eher Eurowings buche als Ryanair, dass die Mitarbeiter bei EW ein deutlich leichteres und angenehmeres Leben haben. Nur irgendwann treibt es Lufthansa halt so weit, dass auch dieser Punkt weg fällt und die Preise trotzdem höher sind. Und dann bin auch ich jemand, der es immer mehr verstehen würde, wenn Leute sagen, dass sie keinen Sinn dahinter sehen, den höheren Preis bei einer 4Y beispielsweise zu zahlen im Vergleich zu dem niedrigen bei FR. Noch sehe ich solche Aussagen bezüglich jeder Airline der LH Group sehr kritisch, aber das ändert sich immer mehr und ich bin mir recht sicher, dass ich unter den über 80 Mio. Deutschen da nicht der Einzige bin. 

Eines der Hauptprobleme einer EW ist immer noch, dass sie nie in eine Systemwelt der Lufthansa integriert werden können. Die IT ist nicht kompatibel. Und solange man das nicht ändert, wird es nie eine Eurowings in nennenswerter Weise an den Hubs geben. 

Im Grunde macht man das, was schon vor neun Jahren mit der neuen germanwings proklamiert wurde: Alles außerhalb der Hubs Eurowings. In den Hubs keine Eurowings. 
Deswegen Discover. Dass die Gehälter dort, vor allem beim fliegenden Personal, unterdurchschnittlich sind, ist unbestritten. Und natürlich würden gerne alle mehr verdienen und hätten einen Betriebsübergang von GWI und SXD gemacht (denn da kommt der Großteil der Mitarbeiter her). Aber in einer Krise wie dieser ist jeder glücklich über eine Zukunft, auch, wenn nicht immer angemessen bezahlt. 
Deswegen finde ich diese Missgunst und den Wunsch des Scheiterns unpassend.

 

Und Discover wird so wie Eurowings einen langen Atem haben, weil der Vorstand das so will (zu wichtig strategisch). Wenn mal überlegt, wie viel Geld man bei GWI und EW verbrannt hat (zum Großteil durch Managementversagen), wird hier viel Geduld sein. Und in vielen Punkten ist 4Y sinnvoller aufgestellt als es bei 4U/EW/SN war. 

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb Skydiver:

warum kein Job bei LH, CLH, Tuifly oder Condor? 

Weil die endlich sind. Diese Frage kann such fast jeder Arbeitnehmer im Land stellen.

[Skydiver]

vor 2 Minuten schrieb daxreb:

 

 

Warum sollte man sich die Frage stellen? Verstehe ich nicht wirklich. Zumindest aktuell gehe ich davon aus: Einfach um überhaupt irgendetwas zu verdienen..., überall sonst sind die Tore ja verschlossen. 

Die waren in normalen Zeiten aber für alle offen. Bei LH, CLH und Condor wurde noch niemand entlassen, Tui hat es schon erwischt, da unterstützt man lieber mit Steuerzahlergeld osteuropäische Fluggesellschaften. 

[daxreb]

vor 8 Minuten schrieb XWB:

Eines der Hauptprobleme einer EW ist immer noch, dass sie nie in eine Systemwelt der Lufthansa integriert werden können. Die IT ist nicht kompatibel. Und solange man das nicht ändert, wird es nie eine Eurowings in nennenswerter Weise an den Hubs geben. 

Im Grunde macht man das, was schon vor neun Jahren mit der neuen germanwings proklamiert wurde: Alles außerhalb der Hubs Eurowings. In den Hubs keine Eurowings. 
Deswegen Discover. Dass die Gehälter dort, vor allem beim fliegenden Personal, unterdurchschnittlich sind, ist unbestritten. Und natürlich würden gerne alle mehr verdienen und hätten einen Betriebsübergang von GWI und SXD gemacht (denn da kommt der Großteil der Mitarbeiter her). Aber in einer Krise wie dieser ist jeder glücklich über eine Zukunft, auch, wenn nicht immer angemessen bezahlt. 
Deswegen finde ich diese Missgunst und den Wunsch des Scheiterns unpassend.

 

Und Discover wird so wie Eurowings einen langen Atem haben, weil der Vorstand das so will (zu wichtig strategisch). Wenn mal überlegt, wie viel Geld man bei GWI und EW verbrannt hat (zum Großteil durch Managementversagen), wird hier viel Geduld sein. Und in vielen Punkten ist 4Y sinnvoller aufgestellt als es bei 4U/EW/SN war. 

Selbst wenn man eine Klare Linie ziehen will zwischen Eurowings im Bezug auf die Hubs, dann denke ich mir, man nimmt immernoch den Namen Eurowings, also hält man die nicht von den Hubs fern und warum kann dann die Bezahlung nicht so aussehen, wie bei Eurowings selbst? Denn das funktioniert. 

 

Abgesehen davon bin ich weiterhin der Meinung, dass der Misserfolg der Eurowings bisher einzig darauf zurückzuführen ist, dass sich Lufthansa nie wirklich entscheiden konnte, was man jetzt mit Eurowings machen will, und wie sie wo aufgestellt sein soll. Man muss sich nur mal die Langstrecke anschauen. Begonnen in Köln mit zu wenigen Flugzeugen, bzw. zu eng getaktetem Flugplan, geht die Hälfte der Flotte nach München, der Rest wechselt kurze Zeit später nach DUS, wo man plötzlich auch noch eine SN Langstreckenbasis für EW aufbaut. Der XG Teil in DUS wechselt schon bald nach FRA, dann wechselt der SN Teil auch dorthin, mittlerweile ist der XG Teil komplett weg. Und wann hat man mit EW Langstrecke begonnen? 2015? Das alles also in 4-5 Jahren finde ich durchaus rekordverdächtig. Wie will eine Airline da Gewinn machen?

vor 5 Minuten schrieb Skydiver:

Die waren in normalen Zeiten aber für alle offen.

In normalen Zeiten war aber dafür noch nichts bei 4Y offen... Also entweder das ist absolut unlogisch, oder ich stehe komplett am Schlauch. 

Bearbeitet 9. Mai 2021 von daxreb

[d@ni!3l]

Da stimme ich zu

[Skydiver]

vor 4 Minuten schrieb daxreb:

 

In normalen Zeiten war aber dafür noch nichts bei 4Y offen... Also entweder das ist absolut unlogisch, oder ich stehe komplett am Schlauch. 

Richtig, in normalen Zeiten würde 4Y bei den Gehältern nur Leute kriegen, die bei allen anderen durchgefallen sind. Da können sie sich jetzt in schlechten Zeiten noch glücklich schätzen.

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb Skydiver:

Richtig, in normalen Zeiten würde 4Y bei den Gehältern nur Leute kriegen, die bei allen anderen durchgefallen sind. Da können sie sich jetzt in schlechten Zeiten noch glücklich schätzen.

Korrekt, ein weiterer Grund, warum ich nicht nur hoffe, dass es schief geht, sondern genau das schon vor meinen Augen sehe. 

[Aerodude]

vor einer Stunde schrieb XWB:

Und Discover wird so wie Eurowings einen langen Atem haben, weil der Vorstand das so will (zu wichtig strategisch). Wenn mal überlegt, wie viel Geld man bei GWI und EW verbrannt hat (zum Großteil durch Managementversagen), wird hier viel Geduld sein...

Ja, man hatte mit GWI, EW, EW/SXD einen sehr langen Atem und das Ding ist halt irgendwie Spohr‘s Baby. Aber: Vor der Pandemie konnte man die horrenden Verluste aus der Portokasse bezahlen. Jetzt ist aber Ebbe in der Kasse und ein jahrelanges Durchfüttern aus Prestigegründen nicht mehr drin. 

[Skydiver]

vor einer Stunde schrieb XWB:

 

 

Und Discover wird so wie Eurowings einen langen Atem haben, weil der Vorstand das so will (zu wichtig strategisch). Wenn mal überlegt, wie viel Geld man bei GWI und EW verbrannt hat (zum Großteil durch Managementversagen), wird hier viel Geduld sein. 

Falls LH denkt, die Verluste aufgrund von ausbleibenden Einnahmen durch die Geschäftsflieger durch die Staatsknete auszugleichen, ist da schneller Schluss durch die EU als Carsten discover sagen kann. Das wird noch richtig lustig, das Seeheimer Aufwachen in der Realität quasi. 

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb Aerodude:

Ja, man hatte mit GWI, EW, EW/SXD einen sehr langen Atem und das Ding ist halt irgendwie Spohr‘s Baby. Aber: Vor der Pandemie konnte man die horrenden Verluste aus der Portokasse bezahlen. Jetzt ist aber Ebbe in der Kasse und ein jahrelanges Durchfüttern aus Prestigegründen nicht mehr drin. 

Da hast du auf jeden Fall recht. Aber die nächsten anderthalb bis zwei Jahre ist das kein Thema und die Portokasse offen. 

Gerade eben schrieb Skydiver:

Falls LH denkt, die Verluste aufgrund von ausbleibenden Einnahmen durch die Geschäftsflieger durch die Staatsknete auszugleichen, ist da schneller Schluss durch die EU als Carsten discover sagen kann. Das wird noch richtig lustig, das Seeheimer Aufwachen in der Realität quasi. 

Das muss die EU erstmal nachweisen. Denn da alles in einem Konzernabschluss bilanziert wird und nicht zwischen Discover und dem Rest unterschieden wird, kann die Margarete V. erstmal gar nix machen. 

[Skydiver]

vor 13 Minuten schrieb XWB:

Da hast du auf jeden Fall recht. Aber die nächsten anderthalb bis zwei Jahre ist das kein Thema und die Portokasse offen. 

Das muss die EU erstmal nachweisen. Denn da alles in einem Konzernabschluss bilanziert wird und nicht zwischen Discover und dem Rest unterschieden wird, kann die Margarete V. erstmal gar nix machen. 

Und im Konzernabschluss wird nicht die EW bzw. discover Bilanz ausgewiesen? Dann lies mal nach, da ist alles fein säuberlich aufgelistet als AG, beim Bericht vom Geschäftsjahr 2020 kommt gleich auf Seite 4 der Verlust von EW von 703 Mio Euro.  
Discover muss jetzt schon die Preisgestaltung und die Veranstalterverträge der EU offen legen. 
 

Und was meinst du mit Portokasse der LH? Unbegrenztes Steuergeld? Die sind ohne Staat pleite. 

Bearbeitet 9. Mai 2021 von Skydiver

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb Skydiver:

Die sind ohne Staat pleite. 

Ganz im Unterschied zu anderen ;-)

 

vor einer Stunde schrieb daxreb:

Korrekt, ein weiterer Grund, warum ich nicht nur hoffe, dass es schief geht, sondern genau das schon vor meinen Augen sehe. 

Ist das im Sinne der Leute dort ?

[Skydiver]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ganz im Unterschied zu anderen ;-)

 

 

Nur das die anderen den Schacht nicht so aufreißen… 

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb Skydiver:

Nur das die anderen den Schacht nicht so aufreißen… 

Ähm. Eigentlich bist der einzige der diesen Umstand betont ... Du.

[XWB]

vor 1 Minute schrieb Skydiver:

Nur das die anderen den Schacht nicht so aufreißen… 

Richtig. Die Condor zum Beispiel hat sich in den letzten Monaten ja in Zurückhaltung und wenig öffentlichem Kritisieren geübt.  

[Skydiver]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Ähm. Eigentlich bist der einzige der diesen Umstand betont ... Du.

Das LH sich asozial mit Unterstützung der Staatshilfe verhält? Nein.. da gibt es es tausende in Deutschland (und auch mindestens eine in der EU) die das ähnlich sehen. Und das einige Lufthanseaten aufgrund von Aussagen des Managements in der letzten Zeit Fremdschämgefühle haben ist auch Fakt. 

[d@ni!3l]

Bitte nicht schon wieder

[Skydiver]

vor 18 Minuten schrieb XWB:

Richtig. Die Condor zum Beispiel hat sich in den letzten Monaten ja in Zurückhaltung und wenig öffentlichem Kritisieren geübt.  

Korrekt. Seit Januar hört man nix, im Gegensatz zu peinlichen Aussagen von LH. 
 

Aber bevor Daniel Tröpfchen bekommt, das gehört hier nicht in den Thread. 

vor 12 Minuten schrieb d@ni!3l:

Bitte nicht schon wieder

Du warst der Auslöser.. 

vor 27 Minuten schrieb d@ni!3l:

 

 

Ist das im Sinne der Leute dort ?

Ist das im Sinne von tarifierten Leuten bei LH, Condor, tuifly und co, die teilweise seit mehr als 20 Jahren da arbeiten?  Ja, auf jeden Fall. 

Bearbeitet 9. Mai 2021 von Skydiver

[daxreb]

vor 23 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ist das im Sinne der Leute dort ?

Nein, natürlich nicht. Deswegen bin ich ein Freund davon, nicht alles als riesen Klotz gemeinsam zu sehen, sondern aufzudröseln. Natürlich ist das gut, dass die Leute ihren Arbeitsplatz haben und irgendwo fliegen können als unnütz am Boden zu vergammeln, aber den Weg, den man mit Discover wieder einmal einlenkt (und das hat man ja mit CityLine quasi schon begonnen, irgendwann mit germanwings weitergeführt, dann Eurowings noch einen Schritt weiter und Discover geht wieder einen Schritt weiter, diesen Weg kritisiere ich und deswegen hoffe ich, dass das in die Hose geht in der Hoffnung, dass man zu dem bereits etablierten Modell zurückkehrt und die Leute nicht bei einer Discover arbeiten müssen, sondern eben beim Kranich selbst. Ich will nicht, dass die Leute arbeitslos sind, was wäre ich für ein Mensch. Ich will nur, dass die Leute nicht diejenigen sind, die den nächsten Schritt in die Richtung, die man konstant vorangetrieben hat, mitmachen müssen, weil ihnen gewissermaßen keine andere Möglichkeit offen steht. Und das will ich auch deswegen nicht, weil ich auch weiß, dass ich selbst nicht in dieser Situation sein will, denn alleine schon das Bewusstsein, dass es sein kann, wenn man irgendwo hier in der Fliegerei tätig sein will, dass man genau einer von diesen Leuten ist, die genau diesen Weg mit gehen MÜSSEN, weil es keine andere Möglichkeit gibt, und das Bewusstsein, dass man diesen Schritt dann als Teil der Lufthansa (!) Group macht, das schmerzt schon mehr als genug. 

[Lucky Luke]

vor 2 Stunden schrieb Skydiver:

Aber da sollte sich jeder die Frage stellen ( und ich bin mir sicher, das hat fast jeder) warum kein Job bei LH, CLH, Tuifly oder Condor?

 

Vorsicht. Wegen so einer ähnlichen Aussage in Bezug auf Germania habe ich mal hier im Forum böse Gegenwind bekommen. Das war damals aber sogar noch in normalen Zeiten, wo es - zumindest in der Kabine - eine Fülle an Angeboten gab und Lufthansa gefühlt jedes Wochenende Auswahlverfahren abgehalten hat.

 

Jetzt hat sich der Wind gedreht, und es ist gerade nicht wirklich die Zeit, um sich seine Position - gerade in Reihe Null, wo eine Lizenz ohne fortlaufende fliegerische Erfahrung ca. so wertvoll ist wie eine Wirecard-Aktie - wählerisch auszusuchen. Und dann salopp gesagt den Leuten, deren Airlines im Rahmen von Rona zugesperrt wurden, vor den Kopf zu stoßen und zu unterstellen, dass die gebotenen Skills nicht gleichwertig sind, ist sehr dünnes Eis. Solche Gedankenschlösser kennt man sonst nur aus der Bremer Kaderschmiede.

 

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Was das Thema Ausflottung aus gutbezahlten Tarifverträgen angeht:

Da schlagen zwei Herzen in meiner Brust. Auf der einen Seite unterstütze ich natürlich starke gewerkschaftliche Organisation und freue mich für jeden Arbeitnehmer, der seine guten Konditionen in diesem Race to the Bottom halten kann.

Auf der anderen Seite muss sich aber auch eine Lufthansa nun mal im gleichen Markt bewegen wie die sympathischen Konstrukte von Ryanair und Wizzair. Und manchmal sollte man sich da auch das Sprichwort "Lieber den Spatz in der Hand als die Taube auf dem Dach" in Erinnerung behalten. Ich meine, IAG hat damals die Gründung von Iberia Express gegenüber den spanischen Gewerkschaften fast wortwörtlich mit einer ähnlichen Argumentation durchgedrückt. Optimalerweise würde man natürlich ein Level Playing Field schaffen, in dem so ein asoziales Verhalten gegenüber Arbeitnehmern nicht möglich ist und konsequent geahndet wird. Solange solche Airlines aber dank Open Skies fröhlich weiterhin innerhalb der EU fliegen dürfen, wie sie lustig sind, muss Lufthansa halt perspektivisch auch schauen, wie sie ihre Taler beisammen halten.