Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[debonair]

Am 4.5.2021 um 12:15 schrieb Emanuel Franceso:

Die 5 789, die im Winter zur Flotte stoßen, kommen mit alter aber aufgewerterer BC. Unter anderem ist die Platzanordnung so, dass jeder Platz direkten Zugang zum Gang bietet.

https://www.aero.de/news-39551/Lufthansa-Dreamliner-kommen-mit-aufgewerteter-Business-Class.html

Die 5 B787 sind s.g. WhiteTails - also vom eigentlichen Besteller nicht abgenommen. Daher frage ich mich, ob LH wirklich Geld in eine NEUE, aufgewertete BC für nur 5 Flugzeuge steckt, oder ob diese BC einfach nur vom geplanten "Vorbesitzer" übernommen wurde... Gibt es schon Infos dazu, wer ursprünglich die Maschinen bestellt hatte?!

 

[Aerodude]

vor 13 Minuten schrieb debonair:

...ob LH wirklich Geld in eine NEUE, aufgewertete BC für nur 5 Flugzeuge steckt, oder ob diese BC einfach nur vom geplanten "Vorbesitzer" übernommen wurde...

 

Dazu gab’s diesen Artikel:

https://www.aero.de/news-39551/Lufthansa-Dreamliner-kommen-mit-aufgewerteter-Business-Class.html

 

vor 14 Minuten schrieb debonair:

Gibt es schon Infos dazu, wer ursprünglich die Maschinen bestellt hatte?!

 

Gibt noch keine offiziellen Infos. Aus Gründen der Kommunität mit den Flugzeugen der ursprünglichen Bestellung sind aber RR-Triebwerke mehr als wahrscheinlich. Wurden weiter oben im Strang schon ein paar Optionen (DY, etc.) erwähnt.  

[galeau]

Weiß jemand warum die Flüge nach Indien mit Jumbo via DXB gehen? Ist das auch Fracht?

[XWB]

vor 1 Minute schrieb galeau:

Weiß jemand warum die Flüge nach Indien mit Jumbo via DXB gehen? Ist das auch Fracht?

Um die Crewwechsel in Dubai zu machen und damit keine Crew in Indien übernachten muss. 

[Emanuel Franceso]

Laut Lufthansa Group Fleet Seite waren die 5 789 für ANA geplant. 

[XWB]

vor 15 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut Lufthansa Group Fleet Seite waren die 5 789 für ANA geplant. 

 

Eben noch geguckt, da stand nix  Danke! Die beste Seite einfach für Flotteninfos.

 

PS: Apropos Flotte: Die nächsten zehn A350 kommen, wenig verwunderlich, nach MUC. Dann mit neuer Business und einer einreihigen First-Class (4 Sitze). 

Bearbeitet 5. Mai 2021 von XWB

[Emanuel Franceso]

vor 10 Minuten schrieb XWB:

PS: Apropos Flotte: Die nächsten zehn A350 kommen, wenig verwunderlich, nach MUC. Dann mit neuer Business und einer einreihigen First-Class (4 Sitze).

Macht dann 18 359 die zur Swiss gehen können.

Gibt es eigentlich schon aktualisierte Lieferpläne der 789, 359, 779, außer dem was schon bekannt ist?

[galeau]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Um die Crewwechsel in Dubai zu machen und damit keine Crew in Indien übernachten muss. 

Ergibt natürlich Sinn, danke!

[SKYWORKS]

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Macht dann 18 359 die zur Swiss gehen können.

 

Wo anders machen sie halt auch keinen Sinn.

 

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Gibt es eigentlich schon aktualisierte Lieferpläne der 789, 359, 779, außer dem was schon bekannt ist?

 

789 2021-2025

779 gibt es noch keine offizielle Info, ich schätze aber mal das es sich bis in die 2030er zieht.

359 2023-2029

 

 

Bearbeitet 6. Mai 2021 von SKYWORKS

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

 

Eben noch geguckt, da stand nix  Danke! Die beste Seite einfach für Flotteninfos.

 

PS: Apropos Flotte: Die nächsten zehn A350 kommen, wenig verwunderlich, nach MUC. Dann mit neuer Business und einer einreihigen First-Class (4 Sitze). 

 

Schauen wir doch wie es in MUC vor der Krise aussah - neben den damals 16 A359, 5 A380 (ohne Reserve), und "perspektivisch" sollten weitere flgen, dazu die Mehrheit der 346. Inkl Reserve waren es mal maximal 33 Stück.

Wenn jetzt 17 gelieferte 359 und 10 aus der Pipeline nach MUC gehen, dann ist man numerisch bei 27 - also gröblich 20% weniger Flieger , was auch dem Gesetz der grossen Zahlen der groben Planung passt (750 zu 600 -> 20% weniger Flugzeuge).

[Starwing-EAE]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

 

Eben noch geguckt, da stand nix  Danke! Die beste Seite einfach für Flotteninfos.

 

PS: Apropos Flotte: Die nächsten zehn A350 kommen, wenig verwunderlich, nach MUC. Dann mit neuer Business und einer einreihigen First-Class (4 Sitze). 

Und wo ist dann die Toilette für die First Class Gäste? Die vordere ist doch eigentlich für die Crew vorbehalten. 

[SKYWORKS]

vor 17 Minuten schrieb oldblueeyes:

Schauen wir doch wie es in MUC vor der Krise aussah - neben den damals 16 A359, 5 A380 (ohne Reserve), und "perspektivisch" sollten weitere flgen, dazu die Mehrheit der 346. Inkl Reserve waren es mal maximal 33 Stück.

Planung für 2020 sah 17 A350 vor

7 A380 und 11 A340 macht 35. 

 

vor 18 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn jetzt 17 gelieferte 359 und 10 aus der Pipeline nach MUC gehen, dann ist man numerisch bei 27 - also gröblich 20% weniger Flieger , was auch dem Gesetz der grossen Zahlen der groben Planung passt (750 zu 600 -> 20% weniger Flugzeuge).

Passt im groben. 
 

vor 17 Minuten schrieb Starwing-EAE:

Und wo ist dann die Toilette für die First Class Gäste? Die vordere ist doch eigentlich für die Crew vorbehalten. 

Das ist schon länger nicht mehr so. 

[moddin]

vor 3 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut Lufthansa Group Fleet Seite waren die 5 789 für ANA geplant. 

Wobei die beiden letztgenannten (LN1091 und LN1095) GEnx-Triebwerke statt Trent 1000 haben.

[XWB]

vor 8 Minuten schrieb moddin:

Wobei die beiden letztgenannten (LN1091 und LN1095) GEnx-Triebwerke statt Trent 1000 haben.

Bist du sicher? Wenn ich hier gucke, steht da auch Trent 1000. 

[moddin]

vor 50 Minuten schrieb XWB:

Bist du sicher? Wenn ich hier gucke, steht da auch Trent 1000. 

 

Also das ist LN1095, eindeutig GEnx: https://twitter.com/mattcawby/status/1388283280189911040?s=21

[moddin]

Seh gerade, die fünf LNs, die ex ANA sind, sind alle in Everett gebaut worden. Eine kommt aber aus Charleston. Da wäre nur LN1094 gebaut. Aber probiert‘s mal mit LN887, 893, 898, 905, 913; da passt es mit viermal PAE und einmal CHC (LN898). Sind alle fünf ntu Hainan und Vistara. Aber auch hier GE und RR gemischt.

Bearbeitet 5. Mai 2021 von moddin

[SKYWORKS]

Lt Planespotters wäre eine mit GE

 

Vllt wird die auf RR umgerüstet?

[moddin]

vor 8 Minuten schrieb SKYWORKS:

Lt Planespotters wäre eine mit GE

 

Vllt wird die auf RR umgerüstet?

 
Ist die Frage, ob das geht? Steht ja noch ohne Engines am Wing in Charleston rum. Aber Aufhängung müsste ja triebwerksspezifisch sein.

Bearbeitet 5. Mai 2021 von moddin

[d@ni!3l]

Auf wiki steht man kann bei der 787 die Engines tauschen. Ich glaube bei Air NewZealand war das mal angedacht!?

[SE-REG]

Vielleicht sieht Lufthansa das auch nicht so eng. Das GEnx-Triebwerk hängt ja in ähnlicher Form auch an der 747-8, dürfte damit von der Wartung her bekannt sein. 

[SKYWORKS]

Normal ist es ja auch so das die Triebwerke seperat zum Flugzeug gekauft oder geleast werden. Also könnte mich schon vorstellen das man da noch ein anderes dran hängt. 

[ccard]

Dieser Artikel behandelt den Sachverhalt sehr gut: https://simpleflying.com/aircraft-engine-options-post-delivery/

 

Zusammengefasst: Es ist möglich, aber oft nicht wirtschaftlich darstellbar.

[bwbollek]

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut Lufthansa Group Fleet Seite waren die 5 789 für ANA geplant. 

Die haben die Infos wieder von der Seite entfernt.

[d@ni!3l]

vor 39 Minuten schrieb ccard:

Dieser Artikel behandelt den Sachverhalt sehr gut: https://simpleflying.com/aircraft-engine-options-post-delivery/

 

Zusammengefasst: Es ist möglich, aber oft nicht wirtschaftlich darstellbar.

Oft nicht, das stimmt, bei der 787 hingegen sagt Wiki:

Zitat

Als weitere Besonderheit weisen beide Triebwerkstypen gleichartige Anschlüsse zum Flugzeug auf, sodass jedes Flugzeug – im Vergleich zu anderen Flugzeugtypen schneller – von einem Triebwerkstyp auf den anderen umgerüstet werden kann. Die Dauer des Umbaus ist mit 24 Stunden bis zu 15 Tagen noch strittig

Also das ist schon möglich und klingt bei diesem Modell (787) schon u.U. wirtschaftlich (ggü. der Alternative zwei verschiedene Modelle zu betreiben)

[d@ni!3l]

Ist die neue 1-2-1 Anordnung der Business Class eigentlich (viel) raumintensiver als die 2-2-2 Anordnung bisher? Sie wirkt mMn etwas verschachtelter. Kann das jemand abschätzen wie viel mehr Fläche dort ein Sitz kostet?

 

Es heißt ja, die Business Class Nachfrage sinkt um 10-20%. Würde die C entsprechend größer pro Sitz würde bei der gleichen Fläche ja die Sitze automatisch weniger, sich quasi anpassen !?

Bearbeitet 6. Mai 2021 von d@ni!3l