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Aktuelles zur Swiss

TobiBER

Von TobiBER
in Fluggesellschaften

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oldblueeyes

oldblueeyes

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Das Jahresbericht wird da publiziert und dementsprechend werden auch Flottengrösse zum 31.12 ( Eigentum oder laufende Verträge, nicht operativ) und die Bestellungen aktualisiert.

Und traditionell halten auch die Marken in ihren jeweiligen Länder eine markenspezifische Pressekonferenz.

Avroliner100

Avroliner100

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Swiss erhöht zum Sommerflugplan die Helvetic Subcharter wieder dauerhaft von 4 auf 6 Maschinen. (Vor Corona waren es 8.)

Eingesetzt sollen ausschließlich die E2 Jets werden, neu auch die größere E295 mit 134 Plätzen. Während die E290  in Bezug auf Kapazität (112 Sitze) ein Segment unterhalb des A220 bedient hat, überschneiden sich A220-100 und E295.

 

https://www.aerotelegraph.com/swiss-braucht-doch-wieder-mehr-hilfe-von-helvetic

LH2112

LH2112

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Laut der Flottenseite verlassen bei SWISS die A330er HB-JHA, -JHB, -JHC, -JHD und -JHH die Flotte. HB-JHE und -JHG, die gerade stored in Amman sind kommen im März und April respektive zurück. -JHD wird zwar schon in Historic Fleet aufgeführt, könnte aber wohl noch im Mai zurückkehren.

Leon8499

Leon8499

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Dann sollte die Schweiz ihre "Coronafron" aus Flottensicht jetzt erfüllt haben. Wird interessant zu sehen sein, wo die Flieger hingehen. Der Favorit sollte logischerweise 4Y sein, aber LH traue ich auch Außenseiterchancen zu, so könnte man schon die ersten Vierstrahler rauswerfen. Bei den aktuellen Ölpreisen spielt ja auch das wieder eine Rolle.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

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Man scheint sich auch die Möglichkeit einer vorübergehenden Rückkehr einzelner A320 offen zu halten. HB-IJL, HB-IJM,HB-IJN, HB-IJO, HB-IJQ und HB-IJR sollten ursprünglich in 2022 die Flotte verlassen. HB-IJN, HB-IJO und HB-IJR sind nun als "Reserve A/C" gelistet, HB-IJM soll erst in 2026 die Flotte verlassen; HB-IJL und HB-IJQ sind "nur noch" als "stored" gelistet.

Fluginfo

Fluginfo

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vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Interessanter aber was im Geschäftsbericht steht.

Op. Verluste in 2021 sind in % die niedrigsten, dicht gefolgt von Eurowings.

Die 5x333 werden als temporär ausgeflottet beschrieben.

Daran sieht man das die Zentralisierung der Lufthansa Mainline auf Frankfurt bis Sommer 21 von der Kundschaft nicht wie erwartet angenommen wurde und der einhergehenden Reduzierung des Angebots bei Lufthansa. Zudem sind die Auswirkungen der Pandemie und die strengeren Regeln in Deutschland ggü. der Schweiz hier ein Ausdruck der Zahlen.

oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
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vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Daran sieht man das die Zentralisierung der Lufthansa Mainline auf Frankfurt bis Sommer 21 von der Kundschaft nicht wie erwartet angenommen wurde und der einhergehenden Reduzierung des Angebots bei Lufthansa. Zudem sind die Auswirkungen der Pandemie und die strengeren Regeln in Deutschland ggü. der Schweiz hier ein Ausdruck der Zahlen.

 

Dem würde ich nicht unbedingt zustimmen.

Die Logik ist perfekt, die Ausgangsannahme ist falsch, weil wir Äpfel mit Birnen vergleichen.

CARGO boomt, Paxzahlen sind solala. 

 

Die Swiss konsolidiert für 2021 auch eigene Bellycargozahlen ( 773 Kapazitäten waren sicherlich hilfreich).  LH dagegen hat sämtliche Teile dieses Geschäftes unter Cargo laufen. 

 

Desweiteren wage ich zu bezweifeln das Pandemieregeln auf das Transitgeschäft grosse Auswirkungen hat. Skitourismus als Inboundgeschäft ist bei Schweizer Preise auch eher kein Fluggasttreiber.

 

Vergiss auch nicht das die Schweiz ein grosser Hub für Chemie und Pharmprodukte ist, wo Flugtrasportkosten im Vergleich zum Warentest vernachlässigbar sind, derzeit hohe Nachfrage da ist und aufgrund gestörter Lieferzeiten Schiffskontainer selbst temperiert nicht in Frage kommen.

Fluginfo

Fluginfo

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Geschrieben (bearbeitet)
vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

 

Dem würde ich nicht unbedingt zustimmen.

Die Logik ist perfekt, die Ausgangsannahme ist falsch, weil wir Äpfel mit Birnen vergleichen.

CARGO boomt, Paxzahlen sind solala. 

 

Die Swiss konsolidiert für 2021 auch eigene Bellycargozahlen ( 773 Kapazitäten waren sicherlich hilfreich).  LH dagegen hat sämtliche Teile dieses Geschäftes unter Cargo laufen. 

 

Desweiteren wage ich zu bezweifeln das Pandemieregeln auf das Transitgeschäft grosse Auswirkungen hat. Skitourismus als Inboundgeschäft ist bei Schweizer Preise auch eher kein Fluggasttreiber.

 

Vergiss auch nicht das die Schweiz ein grosser Hub für Chemie und Pharmprodukte ist, wo Flugtrasportkosten im Vergleich zum Warentest vernachlässigbar sind, derzeit hohe Nachfrage da ist und aufgrund gestörter Lieferzeiten Schiffskontainer selbst temperiert nicht in Frage kommen.

Kann aber im Vergleich zu Österreich (vergib mir!), Italien, Benelux und Deutschland für die Schweiz keine größere Cargodichte entdecken, was hier speziell der Schweiz einen Vorteil verschaffen sollte. Und klar ist, eine noch größere reine Cargoflotte der LHC wäre für die letzten 18 Monate sicherlich nicht schädlich gewesen. Hab sowieso nicht verstanden, warum man nicht Fremdgerät temporär in die Flotte genommen hat, weil Frachtraten ja insgesamt extrem hoch waren. Auch jetzt durch Wegfall AirBridge und ANA könnte die Lufthansa eine größere Frachtflotte gebrauchen. Fraglich ist natürlich hier wie lange dies geht, daher spreche ich ja von einer temporären Frachtflottenerweiterung, so dass keine Langzeitkosten aber auch hohe Flexibilität vorhanden ist. War ja nicht immer so, dass Cargo das Konzernergebnis auf erträgliche Werte gebracht hat.

Warum TK so ein gutes Ergebnis in 2021 eingefahren hat im Vergleich zu 2019 ist mir schleierhaft, aber scheinbar ist der Markt in der Türkei trotz Schwäche der heimischen Währung weniger stark eingebrochen als in Zentraleuropa.

Bearbeitet von Fluginfo
aVeNiXtonVD

aVeNiXtonVD

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vor 23 Minuten schrieb Fluginfo:

Kann aber im Vergleich zu Österreich (vergib mir!), Italien, Benelux und Deutschland für die Schweiz keine größere Cargodichte entdecken, was hier speziell der Schweiz einen Vorteil verschaffen sollte. Und klar

Wirtschaftsstandort? Pharma? Finanzplatz? Exporte Schweizer Produkte? 

Schau dir doch einmal das BIP pro Kopf verschiedener Länder an... 

Fluginfo

Fluginfo

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vor 2 Minuten schrieb aVeNiXtonVD:

Wirtschaftsstandort? Pharma? Finanzplatz? Exporte Schweizer Produkte? 

Schau dir doch einmal das BIP pro Kopf verschiedener Länder an... 

Hat sich hier was geändert, was plötzlich große Vorteile erbringt?

oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
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vor 56 Minuten schrieb Fluginfo:

Kann aber im Vergleich zu Österreich (vergib mir!), Italien, Benelux und Deutschland für die Schweiz keine größere Cargodichte entdecken, was hier speziell der Schweiz einen Vorteil verschaffen sollte. Und klar ist, eine noch größere reine Cargoflotte der LHC wäre für die letzten 18 Monate sicherlich nicht schädlich gewesen. Hab sowieso nicht verstanden, warum man nicht Fremdgerät temporär in die Flotte genommen hat, weil Frachtraten ja insgesamt extrem hoch waren. Auch jetzt durch Wegfall AirBridge und ANA könnte die Lufthansa eine größere Frachtflotte gebrauchen. Fraglich ist natürlich hier wie lange dies geht, daher spreche ich ja von einer temporären Frachtflottenerweiterung, so dass keine Langzeitkosten aber auch hohe Flexibilität vorhanden ist. War ja nicht immer so, dass Cargo das Konzernergebnis auf erträgliche Werte gebracht hat.

Warum TK so ein gutes Ergebnis in 2021 eingefahren hat im Vergleich zu 2019 ist mir schleierhaft, aber scheinbar ist der Markt in der Türkei trotz Schwäche der heimischen Währung weniger stark eingebrochen als in Zentraleuropa.

Ich sprach von 2 Branchen - Chemie und Pharma. Da ist fie Schweiz führend und in diesen Branchen herrscht Hochbetrieb. 

Das hat Österreich in der Dichte und Wertigkeit nicht. 

Wenn du ein essentielles Medikament für chronisch Kranke herstellen musst, normale Lieferzeiten nicht funktionieren und 10kg Wirkstoff vielleicht 20 Mio kosten, dann ist Luftfracht ein no brainer. 

Selbst bei konstanten Mengen profitiert Swiss vom immens gestiegenen Yield. Und natürlich von den 773 die man in der Flotte hat.

vor 32 Minuten schrieb Fluginfo:

Hat sich hier was geändert, was plötzlich große Vorteile erbringt?

Ja, Preise, Bedarf nach speziellen Hilfsstoffe etc. Alleine die Impfstoffproduktion bedarf zB spezielle Öle die nur eine handvoll Anlagen weltweit herstellen können. Diese Öle müssen aber auch zum Abfüller überall auf der Welt.

Fluginfo

Fluginfo

Geschrieben
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vor 24 Minuten schrieb oldblueeyes:

... spezielle Öle die nur eine handvoll Anlagen weltweit herstellen können. Diese Öle müssen aber auch zum Abfüller überall auf der Welt.

Genau, den Ölmarkt hatte ich jetzt nicht unbedingt mit Schweiz in Verbindung gebracht, mein Fehler! ;)

BA917

BA917

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vor 21 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut Flottenseite kehrt HB-JHD im Mai zurück nach Zürich. Damit wären nur noch 4 A333 im Long Term Storage.

Aber nur temporär, solange immer einer der A340 zum Kabinenumbau ist. Wenn alle umgebaut sind, geht er zurück in die Wüste.

Avroliner100

Avroliner100

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Geschrieben (bearbeitet)

Swiss und Helvetic prüfen aktuell, inwiefern man geflüchtete Ukraine International Crews / Kabinenpersonal auf den eigenen Embraer bzw. 77W Flotten einsetzen kann. Man ist dabei wohl schon in Gesprächen mit umliegenden Arbeitsämtern. Bei Helvetic ist das ganze wohl schon soweit fortgeschritten, als dass die ersten Einstellungen bereits im April stattfinden sollen.

 

Zuvor hatte UIA verschiedene 777, E-Jet und 737 Betreiber in Europa kontaktiert und um Unterstützung gebeten. Man versuche proaktiv, vorübergehend Beschäftigung für geflüchtete Mitarbeiter zu finden, so UIA. Auch die ukrainische Skyup bittet derzeit um Unterstützung in Form von europäischen Wet-Lease Aufträgen. 

 

https://www.aerotelegraph.com/ukraine-international-bietet-ihr-personal-anderen-airlines-an

Bearbeitet von Avroliner100
2
  • 2 Wochen später...
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

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Swiss feiert heute 20 jähriges Firmenjubiläum: Am 31.3.2002 wurde der erste Swiss Flug durchgeführt, von Basel nach Zürich. Weitere Meilensteine waren u.a. die Integration in die Lufthansa Group (in 2005), der Beitritt zur Star Alliance (in 2006), die Aufnahme neuer Interkontinentalstrecken (u.a. Delhi in 2007, Shanghai in 2008, San Francisco in 2010, Peking in 2012 und Singapur in 2013). Heute bedient Swiss über 92 Ziele ab Zürich und 46 ab Genf, der Standort Basel wurde hingegen aus wirtschaftlichen Gründen in 2015 aufgegeben. In 2016 folgte die Einflottung der ersten Airbus A220 (damals noch C-Series) und der ersten B77W, bis Ende 2025 werden noch weitere 25 A320NEO/A321NEO eingeflottet.

Zum Jubiläum gibt es am kommenden Wochenende einen Sale für Europaflüge. Darüberhinaus werden in diesem Jahr 20 Airbus A220 auf die Namen Schweizer Tourismusorte getauft, die Taufen finden an ausgewählten Orten in der Schweiz statt.

https://swiss.newsmarket.com/german/press-releases/swiss-marks-its-20th-anniversary/s/969450d8-c4bd-477c-aa5b-26c870a4cdc4

 

Einen kurzen Film mit Meilensteinen der letzten 20 Jahre gibt es ebenfalls.

https://www.youtube.com/watch?v=fyP9rzZ4abM

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