Aktuelles zum Flughafen Hamburg

[nairobi]

Ryanair erhöht sein Angebot ab HAM nächstes Jahr erheblich mit 5 Zielen in Spanien.

http://www.shz.de/hamburg/diese-ziele-will-ryanair-bald-von-hamburg-aus-anfliegen-id10558661.html

[aaspere]

Redundanz ist ja nicht schädlich. Hatten wir bereits im Ryanair-Thread. Es sind in Wirklichkeit aber nicht 5 neue Ziele sonder nur eines, nämlich PMI. Die anderen vier werden bereits im WFP bedient.

[nairobi]

Stimmt, hast Recht, habe ich übesehen.

Aber kann ja nicht schaden den Thread mal wieder etwas zu pushen ...!

 

Danke übrigens für den Link zur Bremer Sicht! Klar wird es auch zu Lasten des Standortes Bremen gehen. Denke aber nicht erheblich.

Es gibt ja kaum Ziele, die nicht heute schon mit einem anderen LCC ab HAM erreichbar sind.

[HF-A310]

Interessant ist allerdings auch was in nächster Zeit in HAJ passieren wird.Germanwings zieht sich immer weiter zurück.Eigentlich dürfte es auch dort nicht mehr lange dauern, bis Easyjet oder Ryanair aufschlägt.Wobei ich mich auf der anderen Seite frage,ob Ryanair das machen würde...?!BRE,HAM und HAJ...

Bearbeitet 29. August 2015 von HF-A310

[alxms]

Ich hab irgendwie Bedenken, dass HAM damit zu einer echten LCC-Basis "verkommt" und ein Großteil der Flugbewegungen durch GWI, EZY und RYR abgewickelt wird, zumal im Gegensatz zu DUS oder TXL eine halbwegs große Home-Airline fehlt. Hoffentlich passiert noch etwas in Richtung Legacys.

[aaspere]

Wir werden es sehen, was Ryanair aus HAM macht und ob man sich auch nach HAJ begibt. Lustig ist das alles für Bremen nicht, so eingekesselt zu werden. Und deshalb wollte ich im Bremen-Thread auf die Unfähigkeit des BRE-Managements in dieser Frage hinweisen. Und wenn der Wirtschaftssenator sagt, er sei nicht beunruhigt, dann ist das ein Armutszeugnis.

[Tongariro]

Sagt mal, habt ihr denn nicht schon lange gemerkt, wie der Wind in HAM weht? Alxms, was ist denn an den LCCs so schlimm? Selbst DUS istinn meinen Augen schon kein Legacy mehr, und TXL auch nicht. Wartet doch einfach mal ab, wohin die Reise bei AB und EY geht...

[FlyingT]

Der hier oft geäußerte Wunsch nach Langstrecken wird sich derart auf jeden Fall nicht schneller, resp. einfacher erfüllen. 

 

Unabhängig des O&D-Aufkommens auf der Langstrecke zu gewissen Zielen dürfte HAM damit als "Experimentierfeld" für Legacys nicht wirklich interessanter werden. 

Inzwischen steht zu befürchten, dass die "Angst" der Legacys vor den LCCs und den Golf-Airlines zu groß geworden ist, um noch einen ernsthaften Wettbewerb gegen sie aufzubauen; geschweige denn (für die Langstrecke teils notwendige) Mini-Hub-Strukturen. 

[NCC1701]

Ich hab irgendwie Bedenken, dass HAM damit zu einer echten LCC-Basis "verkommt" und ein Großteil der Flugbewegungen durch GWI, EZY und RYR abgewickelt wird, zumal im Gegensatz zu DUS oder TXL eine halbwegs große Home-Airline fehlt. Hoffentlich passiert noch etwas in Richtung Legacys.

 

Von welchen Legacys kann/soll man den was erwarten?

 

Inzwischen steht zu befürchten, dass die "Angst" der Legacys vor den LCCs und den Golf-Airlines zu groß geworden ist, um noch einen ernsthaften Wettbewerb gegen sie aufzubauen; geschweige denn (für die Langstrecke teils notwendige) Mini-Hub-Strukturen. 

 

Die Legacys hatten doch noch nie Pläne, gerade in HAM, eine Mini-Hub-Struktur aufzubauen. Die LH zeigt ja sogar in DUS was aus der Mini-Hub-Struktur passiert. Die Spoke-Flughäfen in D haben erkannt, dass die Legacys ihnen wenig Wachstum bringen, oder wo kommen wohl die heutigen Wachstumsraten der Spoke's her.

 

...NCC1701

Bearbeitet 29. August 2015 von NCC1701

[TAA]

Also ich bin sehr froh über Ryanair in Hamburg. Endlich wirklich günstig fliegen und es rappelt mal ein wenig in der Kiste.

 

Wie viele schon sagen: bei welchem heimischen Legacy soll man an einem Flughafen wie Hamburg großes Engagement erwarten? Aus airberlin will einfach nichts werden und deren Zukunft ist ungewiss, Lufthansa hat Hamburg verschlafen.

 

Mittlerweile hat sich doch alles so gewandelt, dass in Europa (jedoch nicht nur da) für die Legacys nur die Langstrecke noch wirklich Gewinnbringend ist und damit einhergehend das Hubsystem. Gegen die LCCs, gerade so mächtige wie Ryanair oder EasyJet, groß anzukommen mit innereuropäischen "Fast-O&D" bzw Mini-Hub Stecken ist fast unmöglich geworden mit den Kostenstrukturen, da wird nur Geld verbrannt. Da hat dann auch keine Germanwings mehr was zu melden.

 

Die einzigen Legacys, die ich in Hamburg sehe, sind unter Umständen welche aus Übersee, die Hamburg eben als Spoke von ihrem Hub bedienen, weil es das ist, was noch funktioniert. Siehe auch United oder Emirates.

[Michael72291]

Wie viele schon sagen: bei welchem heimischen Legacy soll man an einem Flughafen wie Hamburg großes Engagement erwarten? Aus airberlin will einfach nichts werden und deren Zukunft ist ungewiss, Lufthansa hat Hamburg verschlafen.

Wir sprechen hier schon noch über einen Flughafen der immer mehr an die Kapazitätsgrenzen kommt(d.h. hier werden reichlich Flüge angeboten)?

Und über eine Lufthansa die ab Hamburg 105 (?) Flugziele anbietet?

[Sheremetyevo]

Also ich bin sehr froh über Ryanair in Hamburg. Endlich wirklich günstig fliegen und es rappelt mal ein wenig in der Kiste.

 

Wie viele schon sagen: bei welchem heimischen Legacy soll man an einem Flughafen wie Hamburg großes Engagement erwarten? Aus airberlin will einfach nichts werden und deren Zukunft ist ungewiss, Lufthansa hat Hamburg verschlafen.

 

Mittlerweile hat sich doch alles so gewandelt, dass in Europa (jedoch nicht nur da) für die Legacys nur die Langstrecke noch wirklich Gewinnbringend ist und damit einhergehend das Hubsystem. Gegen die LCCs, gerade so mächtige wie Ryanair oder EasyJet, groß anzukommen mit innereuropäischen "Fast-O&D" bzw Mini-Hub Stecken ist fast unmöglich geworden mit den Kostenstrukturen, da wird nur Geld verbrannt. Da hat dann auch keine Germanwings mehr was zu melden.

 

Die einzigen Legacys, die ich in Hamburg sehe, sind unter Umständen welche aus Übersee, die Hamburg eben als Spoke von ihrem Hub bedienen, weil es das ist, was noch funktioniert. Siehe auch United oder Emirates.

100% Zustimmung meinerseits. Sehe langfristig hier durchaus Potential insbesondere Richtung Asien, wo die O/D-Zahlen für einige Destinationen (BKK, SIN, HKG, PVG, PEK) dies auch realistisch erscheinen lassen. Insbesondere für die LH / Star-Alliance scheint mir dies auch ein gutes Konzept um die Konkurrenz der ME3 einzuschränken.

Diskussionen über TG in HAM gab es ja bereits einige in diesem Forum; frage mich eigentlich weshalb hier noch nie SQ oder CX (die O/D-Zahlen sind ab HAM höher als ab DUS) ins Spiel gebracht wurde.

[Tongariro]

Es werden eher die LCCs werden, die HAM auch mit einer Langstrecke anbinden werden, der CGN macht es vor, wie es geht. Und keiner ist dort am Maulen. HAM muss sich nur entscheiden, wohin die Reise gehen soll

[NCC1701]

Und über eine Lufthansa die ab Hamburg 105 (?) Flugziele anbietet?

 

Anbieten ist das eine. Attraktiv ist aber was anderes. Schau mal bitte was davon mit welcher Frequenz (z.B. 1/7) und/oder um welche Uhrzeit (z.B. sehr spät Abends und dann wann der Rückflug ist!) angeboten wird.

 

Wenn man es genau nimmt, bietet eine LH aus HAM nur genau 2 Ziele an :D. Und eine 4U/EW kann man ja nicht als Legacy einordnen.

 

...NCC1701

[oldblueeyes]

Ich hab irgendwie Bedenken, dass HAM damit zu einer echten LCC-Basis "verkommt" und ein Großteil der Flugbewegungen durch GWI, EZY und RYR abgewickelt wird, zumal im Gegensatz zu DUS oder TXL eine halbwegs große Home-Airline fehlt. Hoffentlich passiert noch etwas in Richtung Legacys.

 

Genf, Malpensa, Barcelona sind auch "verkommen", schlecht sieht es da aber nicht aus.

[Gate67]

Gestern muss es in der Easyjet-Maschine nach London-Gatwick auf dem Taxiway in Hamburg einen Polizeieinsatz gegeben haben, der zu einer 30minütigen Verspätung geführt hat. Hat jemand genauere Infos?

Ich bin mit der Maschine anschließend von Gatwick nach HH geflogen, habe aber die Erklärung des Piloten nicht richtig verstehen können.

PS. Es geht um die 18:20Uhr-Maschine

Bearbeitet 31. August 2015 von Gate67

[tom aus l]

Welche Vertragsdauer wurde zwischen HAM und FR vereinbart ? Kann man von einem längeren Engagement reden ?

[744pnf]

Welche Vertragsdauer wurde zwischen HAM und FR vereinbart ? Kann man von einem längeren Engagement reden ?

 

Ich kann mir kaum vorstellen, dass FR sich vertraglich in der Art an HAM bindet, dass man nicht kurzfristig zurückschrauben (oder ganz einstellen) kann, sofern es nicht mehr läuft. Diese Art Flexibilität ist schliesslich eines der Erfolgsgeheimnisse von MOL: genau so lange bleiben, wie die Rahmenbedingungen stimmen, wenn nicht dies nicht mehr der Fall ist zieht die Karawane eben weiter.

[HLX4U]

...und das Gleiche wird bei Airports dieser Größenordnung eben auch fuer die gelten...

[744pnf]

...und das Gleiche wird bei Airports dieser Größenordnung eben auch fuer die gelten...

 

Der Unterschied ist: ein Flughafen wie HAM kann hervorragend auch ohne FR leben (hat dies ja auch jahrelang getan), FR aber nicht ohne adequate Landeplätze.

[HLX4U]

Der Unterschied ist: ein Flughafen wie HAM kann hervorragend auch ohne FR leben (hat dies ja auch jahrelang getan), FR aber nicht ohne adequate Landeplätze.

 

Eben, und deswegen wird die Karawane dort eben nicht weiterziehen wie es vorher an einigen Oasen in der Wüste der Fall war ;-)

[tom aus l]

FR bekommt in HAM für bisher ab dem Airport nicht angebotene Strecken "Warmfliegerrabatte" ,das bedeutet doch aber im Umkehrschluß,wenn nicht eine Zeit X geflogen wird,verlangt der Flughafen für die bisherige Zeit die zugestandenen Rabatte zurück.

Es werden dann also die Entgelte laut eben dieser Ordnung rückwirkend berechnet.Meine Frage jetzt,kennt jemand die konkrete Ver-

tragsdauer.

[HLX4U]

FR bekommt in HAM für bisher ab dem Airport nicht angebotene Strecken "Warmfliegerrabatte" ,das bedeutet doch aber im Umkehrschluß,wenn nicht eine Zeit X geflogen wird,verlangt der Flughafen für die bisherige Zeit die zugestandenen Rabatte zurück.

Es werden dann also die Entgelte laut eben dieser Ordnung rückwirkend berechnet.Meine Frage jetzt,kennt jemand die konkrete Ver-

tragsdauer.

 

Sowohl ALC, AGP, MAD, BCN als auch PMI gibt's schon im HAM-Flugplan...

[QF002]

Einzig Porto - aufgenommen zum WFP 2014/15 - ist eine neue (bzw. wieder aufgenommene) Destination für Hamburg.

[aaspere]

@ tom

Das Thema "Warmfliegerrabatte" ist nach meiner Kenntnis an keinem Flughafen in Deutschland schriftlich Bestandteil der Entgelt- oder Gebührenordnung. Ich weiß deshalb auch nur von Bremen, daß solche Rabatte eingeräumt werden können. Ich kenne ein Angebot, das für drei Flugplanperioden gemacht wurde und nur das Ground-Handling betraf. In dem Angebot, das uralt ist, war nichts von einer Rückzahlungsverpflichtung zu lesen.

Was Hamburg betrifft, so gab es meines Wissens nur nach Porto keine Direktverbindungen. Möglich, daß da "Warmfliegerrabatte" ausgehandelt wurden, und auch möglich, daß Lissabon mit eingerechnet wurde (obwohl es eine TAP-Verbindung gibt).

Was die weiteren zukünftigen Ziele von FR betrifft, so hat HLX4U ja passend geantwortet. Ich bin mir sicher, daß das Thema zwar immer von FR angesprochen wird, wenn es um neue Strecken geht, es aber unter der neuen Strategie keine so große Rolle mehr spielt wie früher.