Aktuelles zum Flughafen Saarbrücken

[cessna]

Interessanter Beitrag beim SWR:

 

http://swrmediathek.de/player.htm?show=3...ee-0026b975f2e6            

[oldblueeyes]

Manche wollen die Realität nicht wahr haben.

[MHG]

Manche wollen die Realität nicht wahr haben.

Auf welche Realität beziehst Du Dich ?

Die Tatsache, daß der Airport ZQW geschlossen ist ?

Diese Realität ist den Zweibrücker Flughafenfreunden sehr wohl bewußt.

Es geht den Leuten darum aufzuzeigen, daß die Entscheidung für SCN vom operationellen/Sicherheits - Standpunkt her falsch war solange SCN nicht über eine längere Bahn verfügt.

Aus politischen Gründen (allerdings nicht ausschließlich deshalb) hat SCN letztlich die Oberhand behalten.

 

SCN ist im übrigen nicht "unsicher".

Nur gibt es dort eben unter bestimmten Bedingungen gewisse operationelle Einschränkungen, die man bei gleichen Konditionen in ZQW nicht hätte. Punkt. Nicht mehr und nicht weniger.

 

... und bevor irgend jemand in die beliebt Kerbe schlägt:

Nein, ich bin weder mit den Zweibrücker Flughafenfreunden noch mit dem (jetzt nicht mehr) Airport ZQW in irgendeiner Weise verbunden - bin also frei von Lokalpatriotismus !

Ich halte den gleichzeitigen Betrieb von SCN und ZQW auch für Unsinn.

 

Davon abgesehen denke ich, daß der "Kampf" der Flughafenfreunde ziemlich aussichtslos ist.

Erstens weil sich RPL sicher nicht mehr am ZQW engagieren wird und zweitens, weil man im Saarland "rechtzeitig" die Infrastruktur von SCN (Gebäudemäßig) ausgebaut hat, was den Airport abgesehen von der Runwaylänge deutlich besser für die Zukunft gerüstet hat.

 

Ich persönlich würde es sinnvoll erachten - wenn man ein für allemal das Thema ad acta legen will - eine "Runwayverlängerung light" ähnlich FNC (aber mit geringerem Aufwand) bauen würde.

SCN braucht ja keine 3000m Bahn ...

Das könnte bezüglich Finanzierung doch auch Bundesländerübergreifend gemacht werden.

Kann mir nicht vorstellen, daß es da unüberwindbare Hindernisse gibt.

Bearbeitet 8. März 2015 von MHG

[757-300]

MHG, also bei oldblueyes Kommentar zu diesem Video war doch klar verständlich auf was er hinaus will. Da verstehe ich nicht, was man da jetzt noch so ein Fass aufmachen muss.

ZQW hat ne längere Bahn und ist dementsprechend auch rein theortisch "sicherer" als SCN...nur hatte ZQW nie wirklich traffic. Wenn dann so ein paar Herren, die sonst keine Hobbies zu scheinen haben, sich an der "Unsicherheit" von SCN festklammern, um irgendwie ZQW zurück zubekommen, dann ist das allerdings sehr realitätsfremd.

[chris25]

Ab Sonntag startet TUIfly wieder ab Saarbrücken. Der Erstflug geht nach PMI und startet um 18.05 Uhr. Voraussichtlich wird die

D-ATUC fliegen

Bei der Landung um 16.50 Uhr wird das Flugzeug von der Flughafenfeuerwehr begrüßt. Auch die Ministerpräsidentin des Saarlandes ist vor Ort. Im Terminal gibt es ab 14.30 Uhr eine Feier im neuen TUI Reisebüro. Dort gibt es Gewinnspiele, Fotowettbewerbe und viele Überraschungen für die Familie. 

 

Neuigkeiten gibt es ansonsten nicht sehr viel:

-Das Flughafenfest wird dieses Jahr erstmals am 14.Juni stattfinden

-Im November wird eine Sonderreise nach Marokko angeboten. 

Bearbeitet 3. Mai 2015 von chris25

[Gatwick]

Und Tuifly hat auch schon den Sommerflugplan 2016 ab SCN freigeschaltet. Genau das selbe Programm bisher wie Sommer 2015.

[chris25]

Ich habe den gestrigen großen Tag für SCN mal als Video zusammengefasst. Ich hoffe es gefällt euch :)

 

 

 

 

 

Gruß Chris

Bearbeitet 4. Mai 2015 von chris25

[aaspere]

Manchmal macht Schietwetter optisch auch was her, wie der Start der TUIFly beweist.

[cessna]

Die Rückkehr von TUIFly ist gut für SCN. Es gibt aber seit der Einstellung der Luxair Flüge nach Tegel im LH-Codeshare Probleme mit der noch von AB bedienten Berlin Strecke: http://sr-mediathek.sr-online.de/index.php?seite=7&id=32594.

 

Die M&M Teilnehmer weichen vermehrt nach FRA aus. Unverständlich, warum die LH hier nicht mit Germanwings/Eurowings einspringt. Eine Möglichkeit wäre ein Frühflug um 6 Uhr nach CGN mit Umsteigemöglichkeiten.

[chris25]

Die Strecke nach TXL läuft derzeit extrem gut. Fast alle Flüge sind zu 100% ausgelastet. Allerdings wird immer öfter eine Erhöhung der Kapazität gefordert. Oft sind wochen im voraus Flüge ausgebucht oder nur noch im Flex Tarif buchbar (vor allem am Wochenanfang). Auch die Flugpreise sind enorm gestiegen. Lagen sie letztes Jahr noch bei 88€ liegen sie heute bei (ab) 128€ hin+rück. Es sollte aber dringend ein fünfter Umlauf kommen oder im Tagesrand eine B737 eingesetzt werden! 

 

LH hat kein Interesse an SCN. Sonst wäre längst was passiert bzgl. HUB Anschluss! 

[spandauer]

Zumal die Kapazität durch Umstellung auf Q400 deutlich reduziert wurde.

[Michael72291]

Auch die Flugpreise sind enorm gestiegen. Lagen sie letztes Jahr noch bei 88€ liegen sie heute bei (ab) 128€ hin+rück.

Also jetzt wieder realistischere Preise.

[chris25]

Die 128 Euro Tarife sind fair. Das stimmt :)

Bearbeitet 7. Mai 2015 von chris25

[zetor]

Habe heute dienstlich einen return zum Ende des Monats gebucht und faire 305 € gezahlt. :D

 

Weiß jemand weßhalb Luxair die Tegel Route via SCN eingestellt hat, zumal man jetzt ja nicht mehr gegen eine 737 anfliegen müßte ?

[zetor]

Schon klar,aber war denn der yield gegenüber den HAM Flügen so gering, zumal der Flug ja weiter nach Lux ging wo die Preissensibilität  nicht so ausgeprägt ist wie in Deutschland.

Tudem finden die Flüge ab Lux ja weiterhin statt,aber ob die Auslastung der Q400 und der yield so stark ist um einen höheren Gewinn zu generieren würde mich schon wundern.

[tom aus l]

Ich sage das nun mal etwas ketzerisch,die Strecke von SCN nach LUX ist für einen Linienflug doch reichlich kurz.

Vor dem Hintergrund,daß die EU Saarbrücken volle Absolution erteilt hat, kann man nun aber selbstverständlich

an die Luxair Subventionen verteilen.Dann rechnet sich die Strecke und alle sind zufrieden.

PS  Durch die Schließung von ZQW hat LBC nun auch profitiert,das abgelegte Röntgengerät für Sperrgepäck

( fast neu ) verrichtet nun im Norden seinen Dienst.

Bearbeitet 8. Mai 2015 von tom aus l

[cessna]

LUX-TXL wurde via SCN geführt (genau wie immer noch LUX-HAM). Nach HAM steigen die meisten Passagiere erst in SCN zu, daher lohnt sich die Strecke für LG.

 

Für Business Kunden nach TXL hatte LG ein attraktives Abo (250 € return, voll flexibel, 2 x 1000 M&M Meilen). Trotzdem sind nach TXL im einfachen Tagesrand in SCN nur wenige Passagiere zugestiegen.

 

Grund war die starke Konkurrenz der AB (komfortableres Fluggerät und höhere Frequenz: meist 3 x tgl mit A32X oder 737).

 

Ab SCN hat sich seither die Anbindung nach Berlin deutlich verschlechtert: reduzierte Kapazität (LG eingestellt, AB nur noch Q400) und höhere Preise. Dadurch weichen jetzt immer mehr Passagiere auf benachbarte Flughäfen aus, bevorzugt FRA.

Bearbeitet 9. Mai 2015 von cessna

[Michael72291]

komfortableres Fluggerät

Und AB fliegt jetzt mit dem gleichen Flugzeugtyp mit Traum-Auslastung(aus Sicht von AB)?!

[cessna]

Und AB fliegt jetzt mit dem gleichen Flugzeugtyp mit Traum-Auslastung(aus Sicht von AB)?!

 

... aus Sicht der AB sicherlich eine günstige Entwicklung. Das konsequente Desinteresse der LH-group an SCN hilft hier zusätzlich.

[zetor]

... aus Sicht der AB sicherlich eine günstige Entwicklung. Das konsequente Desinteresse der LH-group an SCN hilft hier zusätzlich.

 

Das Desinteresse der LH liegt wohl auch an der "ungünstigen" geographischen Lage Saarbrückens.

Eine Flug Anbindung ans Drehkreuz Frankfurt macht sowohl wirtschaftlich als auch zeitlich keinen Sinn; immerhin betreiben sie seit einiger Zeit einen LH Bus nach FRA, und das sogar mehrfach täglich zu brauchbaren Zeiten.

Die Anbindung an MUC hatte sich wirtschaftlich anscheinend auch nie gerechnet (wurde damals ja auch unter anderem von LG betrieben).

 

Fraglich ist jedoch das Interesse an einer Zusammenarbeit mit LG, da man ja ab LUX nach MUC in Konkurrenz zu LG fliegt

 

 

Ab SCN hat sich seither die Anbindung nach Berlin deutlich verschlechtert: reduzierte Kapazität (LG eingestellt, AB nur noch Q400) und höhere Preise. Dadurch weichen jetzt immer mehr Passagiere auf benachbarte Flughäfen aus, bevorzugt FRA.

 

Da dürfte aber LUX viel schneller zu erreichen sein.

Und zumindest auf den LG Flügen nach LCY wird häufig" saarländisch geschwetzt" ;)

[Michael72291]

Das Desinteresse der LH liegt wohl auch an der "ungünstigen" geographischen Lage Saarbrückens.

Eine Flug Anbindung ans Drehkreuz Frankfurt macht sowohl wirtschaftlich als auch zeitlich keinen Sinn;

Man fliegt aber bis zu 5x am Tag nach Stuttgart, in etwa die gleiche Strecke.

[HapagHB]

Ich bin mir nicht sicher ob man Stuttgart und Saarbrücken vergleichen kann. Allein die in Stuttgart ansässige Automobilindustrie ist nur ein Faktor.

[zetor]

Man fliegt aber bis zu 5x am Tag nach Stuttgart, in etwa die gleiche Strecke.

 

Dort sitzen aber auch einige größere Firmen mehr als in SB und denen dürften die Flugpreise recht egal sein.

Wohl auch aus dem gleichen Grund gibt es die kurzen LX Hüpfer nach ZRH.

[Michael72291]

Ich bin mir nicht sicher ob man Stuttgart und Saarbrücken vergleichen kann. Allein die in Stuttgart ansässige Automobilindustrie ist nur ein Faktor.

Argument war das die "geographische Lage Saarbrückens" wohl auch Grund für fehlende FRA-LH-Zubringer sein soll.

 

Mag sein das Saarbrücken keine 5 tägliche Airbus/Boeing-Zubringer auslasten würde, aber darum ging es auch nicht.

 

Hinzu kommt das die Bahnverbindung von Stuttgart schneller ist, die sind ~40 Minuten schneller in Frankfurt.

[cessna]

Argument war das die "geographische Lage Saarbrückens" wohl auch Grund für fehlende FRA-LH-Zubringer sein soll.

 

Mag sein das Saarbrücken keine 5 tägliche Airbus/Boeing-Zubringer auslasten würde, aber darum ging es auch nicht.

 

Hinzu kommt das die Bahnverbindung von Stuttgart schneller ist, die sind ~40 Minuten schneller in Frankfurt.

 

Die einzige Direktverbindung von Saarbrücken Hbf nach Frankfurt Flughafen ist ein RE  mit 2:29 h Fahrzeit. Die Alternative mit IC/ICE via Mannheim braucht auch mindestens 2:20 h. Mit dem PKW hängt die Fahrzeit sehr stark von der Verkehrssituation in Mainz/Rüsselsheim ab (von 1,5 h bis zu 3 h). Es besteht somit schon Bedarf für eine Hub-Anbindung von SCN, idealerweise mindestens doppelter Tagesrand nach FRA oder MUC. Ein einfacher Tagesrand nach CGN wäre aber auch schon ein großer Fortschritt.

Bearbeitet 10. Mai 2015 von cessna