Aktuelles zum Flughafen BER

[dase]

Ihr verwechselt da Ursache und Wirkung. Die Ankunft der Billigairlines in Berlin hat eine massive Steigerung der Übernachtungszahlen getriggert, nicht anders herum. 

 

Ich weiß, im Kapitalismus zählt nur Wachstum, aber warum das Berlin des Jahres 2014 mit 28,6 Mio Übernachtungen attraktiv war, aber die 29,4 Mio in 2025 durch mangelnde Attraktivität verursacht wurden, muss mir auch nochmal jemand erklären.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 1 Stunde schrieb dase:

Ich weiß, im Kapitalismus zählt nur Wachstum, aber warum das Berlin des Jahres 2014 mit 28,6 Mio Übernachtungen attraktiv war, aber die 29,4 Mio in 2025 durch mangelnde Attraktivität verursacht wurden, muss mir auch nochmal jemand erklären.

Das müsste man mal nach Herkunft der Gäste (Inland/Ausland), Übernachtungsdauer und Anreiseart unterteilen. Die Anzahl der ausländischen Gäste 2025 ist etwa auf dem Niveau von 2014. Die Übernachtungsdauer ist gleich lang. Zur Anreiseart habe ich gerade keine Informationen. 

 

Andererseits, wenn die LCC zur Steigerung der Übernachtungszahlen beigetragen haben, weil Berlin dadurch ein attraktives, günstiges, gut erreichbares Städteziel wurde sorgt die Preissteigerung bei LCC dafür, das Berlin unattraktiver wird. 

[TobiBER]

Lustig, andere sagen, dass aufgrund der Streichungen weniger Leute kommen.....

[Emanuel Franceso]

Am 23.4.2026 um 07:08 schrieb Emanuel Franceso:

Sieht aktuell so aus, dass Air Canada die Strecke nur bis Anfang September bedient (5.9. ex Montreal, 6.9. ex Berlin).

Mittlerweile sind die Flüge wieder bis in den Oktober hinein buchbar.

[oldblueeyes]

Am 26.4.2026 um 15:18 schrieb dase:

Ihr verwechselt da Ursache und Wirkung. Die Ankunft der Billigairlines in Berlin hat eine massive Steigerung der Übernachtungszahlen getriggert, nicht anders herum. 

 

Ich weiß, im Kapitalismus zählt nur Wachstum, aber warum das Berlin des Jahres 2014 mit 28,6 Mio Übernachtungen attraktiv war, aber die 29,4 Mio in 2025 durch mangelnde Attraktivität verursacht wurden, muss mir auch nochmal jemand erklären.

 

3% Steigerung über 11 Jahre ist keine so tolle Zahl.

Zum Vergleich der stärker besuchten Ziele : Paris von 36,5 auf 42 Mio  - das sind 15%

 

Wenn man weniger als andere Wächst, dann können auch absolut positive Zahlen in der Relation ein Zeichen der Schwäche sein. Man holt nicht auf sondern fällt relativ zurück.

 

Egal woher diese Torusten stammen, wichtig ist auch wie gross ihre Ausgaben sind - denn hiervon profitiert man oder auch nicht überproportional im Dienstleistungsbereich. Restaurants sind personalintensiver als Würstchenbuden oder Spätis zu betreiben.

 

Daher kann es auch sein das ein Wegfall von Ultrabillig P2P un ein sanfterer Wechsel zu den etwas teurer Anbieter auch ein anderes Publikum anzieht, das trotz kleinerem numerischen Wachstum für einen Branchenwachstum sorgt, weil es halt mehr ausgibt.

 

Ohne Detaildaten ist daher alles Kaffesatzleserei. 

[spandauer]

Am 27.4.2026 um 07:35 schrieb Emanuel Franceso:

Mittlerweile sind die Flüge wieder bis in den Oktober hinein buchbar.

Jetzt sind sie wieder draußen. Sehr vertrauenserweckend.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 28 Minuten schrieb barti103:

BER 04/26

2.136.870 Paxe (-4,1% ggü. 04/25), hier schlägt dann der Nahostkonflikt voll durch.

  

Kann man das wirklich auf den Irankrieg schieben oder hat es auch andere Gründe?

Ich habe bisher nur die per-März Zahlen angesehen, da sind DOH, DXB, TLV unter den zehn am schlechtesten laufenden Routen (-80.000), aber auch AMS MAD, RIX, PMI, MIA, BCN, BRU (-160.000). Also 1/3 Nahost, 2/3 Rest der Welt

 

Zum Vergleich in FRA/DUS/HAM/MUC  ist die Aufteilung jeweils ca. 1/2.

[aib]

Die Streiktage der LH und teilweise auch EW werden sicher auch den einen oder anderen Pax gekostet haben. 

[groffel]

vor 16 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

  

Kann man das wirklich auf den Irankrieg schieben oder hat es auch andere Gründe?

Ich habe bisher nur die per-März Zahlen angesehen, da sind DOH, DXB, TLV unter den zehn am schlechtesten laufenden Routen (-80.000), aber auch AMS MAD, RIX, PMI, MIA, BCN, BRU (-160.000). Also 1/3 Nahost, 2/3 Rest der Welt

 

Zum Vergleich in FRA/DUS/HAM/MUC  ist die Aufteilung jeweils ca. 1/2.

 

Der Hauptgrund dürfte deutlich trivialer sein - die früheren Osterferien. Genau kann ich den Effekt nicht einschätzen, aber grob würde ich auf 50.000 tippen. Alleine die Hälfte ist damit ein reiner Kalendereffekt.

 

Beim Irankrieg würde ich den Effekt auf etwa 40.000 schätzen, also knapp die andere Hälfte.

 

Beim Lufthansa-Streik nennt der BER 40.000 betroffene Passagiere; einige davon werden auf andere Fluggesellschaften umgestiegen sein oder ihre Reise um ein paar Tage verschoben haben, so dass ich eher von etwas weniger ausgehe.

 

Insgesamt würde ich also einen Einbruch von etwa 120.000 Passagieren durch diese drei Sondereffekte erwarten. Mit 90.000 ist der Einbruch etwas kleiner. Insofern ist es ein kleines Hoffnungszeichen, dass der BER um die Sondereffekte bereinigt leicht gewachsen zu sein scheint (wobei meine Schätzungen recht grob sind...).

 

Zu meiner Schätzung für den Ostereffekt: Laut BER gab es 1,3 Millionen Fluggäste während der 17 Tage Osterferien, also 76.000 pro Tag. In den 43 anderen Tagen (den Verdi-Streik schon rausgerechnet) waren es demnach 2,8 Millionen oder 65.000 pro Tag. Da 2026 fünf Tage der Osterferien bereits im März lagen, ergibt sich dann eine Verschiebung von 55.000 Passagieren vom April in den März gegenüber 2025.

 

Zu meiner Schätzung für den Irankrieg: Im Nahen Osten und am Golf sind vor allem Israel (31.000 - letztbekanntes Ziel laut Destatis, mal zwei, da die Leute ja meistens auch wieder zurückfliegen), Libanon (11.000) und die VAE (21.000) die wichtigsten Ziele im April 2025 gewesen (der Rest sind nochmal etwa 20.000). Bei den VAE dürfte es sich vor allem um deutsche Touristen handeln, die inzwischen wahrscheinlich auf andere Ziele ausgewichen sind; beim Libanon und Israel würde ich hingegen darauf tippen, dass die Reisen auch im April größtenteils wegfallen (vor allem bei Israel - hier ist Pessah eine wichtige Urlaubszeit, und die ist dieses Jahr halt komplett ausgefallen). Wenn man für Israel und Libanon jeweils 75% Einbruch annimmt, und für die anderen Ziele nochmal 50%, dann käme man auf 40.000. Es gibt wahrscheinlich noch ein paar Effekte für weiter weg liegende Ziele, da günstige Umsteigeverbindungen weggefallen sind - im März sind zum Beispiel Australien und Neuseeland eingebrochen.

 

Was AMS, RIX, MIA, und BRU angeht: BRU und RIX sind von Ryanair im April 25 gestrichen worden. In den ersten drei Monaten von 2026 hatte das noch einen sichtbaren Effekt, im April aber nicht mehr. Gleiches für MIA, das Norse Atlantic im Winter 24/25 noch bis in den März hinein angeboten hatte, im April aber auch schon nicht mehr. Bei AMS hingegen sollte es im April 26 noch einen Effekt geben, da die Strecke von Easyjet erst im Herbst 25 endgültig eingestellt worden ist.

[BWE320]

Mir sind heute bei der Ankunft am BER zahlreiche junge Männer aufgefallen, die einen ansprechen sobald man nur zögert, in welche Richtung man muss. Taxi, Taxi ? 50 Meter weiter der nächste: Taxi, Berliner?
Man fühlt sich eher wie am Flughafen von Tunis als in Berlin.

Weiß einer von den Berliner Foristen mehr? Sind das illegale Taxis; oder tobt da gerade ein Kampf zwischen Brandenburgischen und Berliner Taxis?
Insgesamt entsteht ein Unsicherheitsgefühl, wenn man nicht mal mehr stehen bleiben kann ohne angequatscht zu werden.

Bundespolizei weit und breit nicht in Sicht. Am HAJ oder FRA patrouillieren die ständig. 

[groffel]

Das sind alles illegale Taxen. Bzw., die Taxen selber sind wahrscheinlich sogar echte Taxis, aber ohne Genehmigung, am BER Fahrgäste aufzunehmen. Hintergrund ist, dass der Landkreis Dahme-Spreewald nur eine geringe Zahl an Genehmigungen an Berliner Taxifahrer vergeben hat (weil sie es halt nicht müssen - theoretisch könnten sie den Berliner Taxen auch komplett die Aufnahme von Fahrgästen in Dahme-Spreewald verbieten); dazu kommt dann noch, dass beim Nachrücken ein Reißverschlussverfahren gilt (oder galt, genau weiß ich das auch nicht): Ein Taxi aus Dahme-Spreewald, eins aus Berlin, eins aus Dahme-Spreewald, eins aus Berlin, ... als Berliner Taxifahrer überlegt man sich da zweimal, ob man das alles mitmacht. Die redlichen lassen es einfach bleiben, die schwarzen Schafe gehen direkt in die Ankunftshalle.

 

Nach meiner Erfahrung ist es an manchen Tagen schlimmer und man wird, sogar wenn man schnurrstracks in Richtung Bahnhof geht, dreimal angesprochen; an anderen Tagen hingegen kann man suchend umherschauen und niemand kommt. Ich vermute mal, dass der BER nicht das Geld für dauerhafte Streifen hat und die Bundespolizei in Berlin das nicht zu ihren Aufgaben zählt.

 

Hier noch ein bisschen mehr zu dem Thema: https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2026/03/taxis-flughafen-berlin-brandenburg-konkurrenz-uber-bolt.html

[Lucky Luke]

vor 1 Stunde schrieb groffel:

Ich vermute mal, dass der BER nicht das Geld für dauerhafte Streifen hat und die Bundespolizei in Berlin das nicht zu ihren Aufgaben zählt.

Dafür brauchst du ja theoretisch initial nicht mal die BPol. Es wird ja hoffentlich irgendjemanden vom Terminal-Management geben, den man damit beauftragen könnte, dort einmal alle zwei Stunden vorbeizuschauen und Hausverbote auszusprechen. Wenn man dann die gleiche Person nochmal dort auftritt, dann kannst du die Polizei dazuholen, und dann können die auch schlecht verweigern, in dem Moment ist es nämlich eine Straftat.

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb groffel:

Hier noch ein bisschen mehr zu dem Thema: https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2026/03/taxis-flughafen-berlin-brandenburg-konkurrenz-uber-bolt.html

Danke für die ausführliche Erklärung. 

[Emanuel Franceso]

Eurowings stationiert im Winter 2026/27 2 weitere Flugzeuge in Berlin (insgesamt dann 11 Stück) und nimmt neu Flüge nach Bologna auf und baut das Angebot zu den kanarischen Inseln aus.

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-baut-hauptstadt-basis-weiter-aus/#

[spandauer]

Spannende Situation und nur folgerichtig, dass EW die Ryanair-Schwäche versucht zu nutzen. Mal sehen, welche Lücken von wem geschlossen werden. Bisher sind bei Ryanair für den kommenden WFP folgende Ziele nicht mehr buchbar:

 

BLQ

LPA

MRS

PMO

PSA

REG

SKG

TRS

TLL

VNO

 

BLQ, MRS, PMO, REG und TRS werden bisher exklusiv von Ryanair ab BER angeboten.

 

Mit BLQ hat sich EW also schon mal in eine dieser Lücken gesetzt und baut damit auch ihr Italienangebot ab BER aus, welches erst diesen SFP mit Flügen nach NAP und OLB aufgenommen und mit FCO und BLQ ab dem WFP verstärkt wird. PMO könnte in dem Zug auch gut zu EW passen, man fliegt bereits CGN/STR-PMO.

 

MRS könnte wieder von easyJet bedient werden, welches man bis Ende des SFP 2022 bereits bediente und erst strich, als Ryanair ebenfalls BER-MRS aufnahm.

 

REG und TRS sehe ich erst mal durch keine andere Airline bedient werden, das sind klassische Ryanair-Ziele, die in der Regel sonst niemand anders bedient.

 

LPA wird bereits von EW bedient und dürfte der PM nach ausgebaut werden. Bisher sind im kommenden WFP 3/7 geplant, easyJet ist auf BER-LPA mit 4/7 geplant und Sundair mit 2/7. Aus 4 Airlines auf der Strecke werden also 3, der Wegfall von Ryanair dürfte niemandem wehtun.

 

PSA wird von easyJet im Sommer bis zu 4/7 bedient, hier dürfte der Wegfall von Ryanair auch größtenteils kompensiert werden.

 

SKG wird von easyJet und Aegean bedient, auch hier dürften sich beide über den Wegfall von Ryanair freuen und ihr Angebot bei Bedarf erhöhen.

 

TLL und VNO werden bisher von der strauchelnden Air Baltic bedient. Ob die ihr Angebot im Zuge des Wegfalls von Ryanair ausbauen, wird man sehen.

 

Insgesamt sehe ich im Rynair-Abbau absolut keine Katastrophe für den BER. Es werden wenige Ziele komplett aus dem Flugplan verschwinden und auf den anderen Strecken werden andere Airlines die Lücken füllen.

[leipziger17]

6 hours ago, spandauer said:

Insgesamt sehe ich im Rynair-Abbau absolut keine Katastrophe für den BER. Es werden wenige Ziele komplett aus dem Flugplan verschwinden und auf den anderen Strecken werden andere Airlines die Lücken füllen.

 

Dann hat der BER mit der Gebührenerhöhung doch alles richtig gemacht, Es ist wohl ökonomisch besser, auf Ryanair zu verzichten und dafür die anderen Home-Carrier zu stärken.

 

Ich hoffe, dass Easyjet nun auch wieder anfängt ab Berlin zu wachsen. Mit einem Duopol aus Eurowings und Easyjet wäre der BER auf der Kurz-und Mittelstrecke für die Zukunft gut aufgestellt.

Bearbeitet 20. Mai von leipziger17

[groffel]

vor 8 Stunden schrieb spandauer:

Insgesamt sehe ich im Rynair-Abbau absolut keine Katastrophe für den BER. Es werden wenige Ziele komplett aus dem Flugplan verschwinden und auf den anderen Strecken werden andere Airlines die Lücken füllen.

 

Eine Katastrophe ist es tatsächlich nicht, so viele Passagiere transportiert Ryanair dann auch nicht. Aber ob die anderen Airlines wirklich die Lücke füllen werden oder einfach nur die Preise erhöhen, das muss man erst noch sehen. Und es sind auch nicht nur die Strecken betroffen, die Ryanair ganz streicht; auch auf den anderen Strecken wird die Kapazität teilweise halbiert (z.B. London).

 

Für Berlin selber hingegen dürfte der Schaden tatsächlich nicht so groß sein, da die gestrichenen Routen vor allem Passagierströme aus Berlin heraus betreffen dürften - manch ein Sachse oder Pole wird dann auf einen anderen Flughafen für seinen Urlaub umsteigen, aber das trifft nur den BER, nicht Berlin.

 

Ich habe mal für 2025 für die von Ryanair angeflogenen Länder die Touristenzahlen und die Passagierzahlen (letztbekanntes Zielland) herausgesucht, und den Anteil der Übernachtungsgäste an den Fluggästen ausgerechnet (naja, also, genau genommen habe ich einfach nur den Quotienten Übernachtungsgäste / Fluggäste berechnet; das sollte dann eine grobe Schätzung gegeben, wie viel Prozent der Menschen in einem Flieger Touristen und Geschäftsreisende mit Ziel Berlin sind):

 

Vereinigtes Königreich - 39%

Rumänien - 39%

Litauen - 35%

Frankreich - 30%

Irland - 30%

Estland - 27%

Italien - 21%

Ungarn - 15%

Spanien - 14%

Bulgarien - 13%

Zypern - 11%

Portugal - 10%

Kroatien - 8%

Griechenland - 7%

 

Die Streichungen ins östliche Mittelmeer, Spanien und Portugal dürften daher tatsächlich kaum einen Effekt für den Berliner Tourismussektor haben. Problematisch sind vor allem das Baltikum, die britischen Inseln, Rumänien und Italien. Beim Baltikum dürfte es tatsächlich schwer werden (Air Baltic wird im Moment lieber höhere Preise nehmen anstatt Marktanteile zu gewinnen - wenn es sie im Winter überhaupt noch gibt). Bei den britschen Inseln und Italien kann man hoffen, dass Easyjet und Eurowings da einspringen (letztere sind ja schon dabei), in Rumänien baut Wizz ja auch schon aus. Daher meine Einschätzung, dass es vor allem Berliner treffen wird, die in den Urlaub wollen (und damit auch den BER); der Berliner Wirtschaft dürfte es hingegen eher weniger schaden.

[AV2]

Ich könnte mir für PMO-BER auch Wizz vorstellen. Die versuchen ja gerade wieder vermehrt innerhalb Westeuropas Fuß zu fassen, wachsen in Berlin und haben gerade die Basis PMO wieder ausgebaut.

Bearbeitet 21. Mai von AV2

[Selcuk]

Am 9.5.2026 um 09:58 schrieb groffel:

Zu meiner Schätzung für den Irankrieg: Im Nahen Osten und am Golf sind vor allem Israel (31.000 - letztbekanntes Ziel laut Destatis, mal zwei, da die Leute ja meistens auch wieder zurückfliegen), Libanon (11.000) und die VAE (21.000) die wichtigsten Ziele im April 2025 gewesen (der Rest sind nochmal etwa 20.000). Bei den VAE dürfte es sich vor allem um deutsche Touristen handeln, die inzwischen wahrscheinlich auf andere Ziele ausgewichen sind; beim Libanon und Israel würde ich hingegen darauf tippen, dass die Reisen auch im April größtenteils wegfallen (vor allem bei Israel - hier ist Pessah eine wichtige Urlaubszeit, und die ist dieses Jahr halt komplett ausgefallen). Wenn man für Israel und Libanon jeweils 75% Einbruch annimmt, und für die anderen Ziele nochmal 50%, dann käme man auf 40.000. Es gibt wahrscheinlich noch ein paar Effekte für weiter weg liegende Ziele, da günstige Umsteigeverbindungen weggefallen sind - im März sind zum Beispiel Australien und Neuseeland eingebrochen.

 

Was AMS, RIX, MIA, und BRU angeht: BRU und RIX sind von Ryanair im April 25 gestrichen worden. In den ersten drei Monaten von 2026 hatte das noch einen sichtbaren Effekt, im April aber nicht mehr. Gleiches für MIA, das Norse Atlantic im Winter 24/25 noch bis in den März hinein angeboten hatte, im April aber auch schon nicht mehr. Bei AMS hingegen sollte es im April 26 noch einen Effekt geben, da die Strecke von Easyjet erst im Herbst 25 endgültig eingestellt worden ist.

 

Wo genau kann man die Destatis Zahlen und Daten hinsichtlich letztbekanntes Ziel finden und sehen? Gibt es hierfür einen Link?

[groffel]

vor 5 Stunden schrieb Selcuk:

 

Wo genau kann man die Destatis Zahlen und Daten hinsichtlich letztbekanntes Ziel finden und sehen? Gibt es hierfür einen Link?

 

In der Genesis Datenbank von Destatis.

 

Die Tabellen zum Thema Luftverkehr sind unter Code 46421 (einfach "46421" in der Suche eingeben), wobei 46421-0014 das erste Streckenzielland und 46421-0015 das letztbekannte Zielland sind.

 

Für die fünf größten Flughäfen gibt es das ganze auch noch etwas genauer (Zielflughafen statt Zielland) unter den statistischen Berichten (zu Publikationen und dann statistische Berichte)

[Emanuel Franceso]

Nach aktuellem Planungsstand fliegt Air Transat im Sommer 2027 2/7 nach Toronto (1/7 ab 1.5.27, 2/7 ab 24.6.27 jew. ex Toronto).

[Stef1704]

Ab 26. Mai wird das SiKo-Angebot "BER-Runway" eingestellt (Quelle BER Webseite) - damit sind keine Zeitslotbuchungen mehr möglich. Laut Pressemitteilung sei auf Grund der neuen CT Scanner das Angebot nicht mehr notwendig.  

 

Offen bleibt die Frage wie der zentrale Siko Bereich im T1 dann angepasst wird, das wird nirgends erwähnt - ich denke aber mal das wird Fast-Lane und BIZ/First - Bereich. 

 

 

Ich persönlich hab die "BER-Runway" nie genutzt bzw. dessen Sinn verstanden: Man bekam einen Zeitslot, den man auch nur bedingt früher nutzen konnte - also musste man rechtzeitig da sein oder vor der SiKo warten - in der Zeit war ich immer an den anderen SIkos und hatte bei meinen monatlichen Flügen selbst in der Rushhour nie länger als 10-15 Minuten Wartezeit - meist sogar deutlich weniger. Da hab ich in Tegel manchmal länger gestanden.   

 

[abdul099]

vor 26 Minuten schrieb Stef1704:

Ich persönlich hab die "BER-Runway" nie genutzt bzw. dessen Sinn verstanden: 

...

Moment mal, was gibt's da denn nicht zu verstehen? Als einige damals (mich eingeschlossen) eine solche Aussage getätigt haben, wurden wir belehrt, dass es das Beste seit der Erfindung von gekühlten Bier sei, einen festen Zeitslot an der SiKo zu haben...

(Wer Sarkasmus findet, bekommt 100 Punkte).

[8stein]

Gegenmeinung:

Ich habe BER Runway einmal die Woche genutzt und fand es die beste Erfindung seit gekühltem Bier.

Bin immer mit Handgepäck unterwegs und reise öffentlich an. Anfahrt so geplant das man am Beginn des Slots ankommt, damit man es bei BVG/Bahn-Problemen zur Not bis zum Ende des Slots schafft. Dadurch reicht es locker und garantiert ca. eine Stunde vor Abflug am Airport zu sein. Jetzt hab ich wieder die Unsicherheit wie voll wohl die Kontrollen wirklich sein werden und muss im Zweifel (Ferien, Feiertage, Marathon etc.) mehr Zeit einplanen.

 

Wahrscheinlich schließt man die Zentrale Siko in T1 um jetzt auch dort die CT-Scanner einzubauen?

Bearbeitet Sonntag um 16:30 von 8stein

[Ich86]

War auch zum Anfang ein Fan (auch wenn NICHTS über gekühltes Bier geht), aber da dort zum Ende meist nur eine Kontrolle auf war, war dort ein ziemliches Risiko an ein oder zwei langsame vor einem zu geraten. In Kombination mit den alten Scannern und dem Flüssigkeitsthema war das schwierig. Bin daher immer öfter ins T2 ausgewichen.