Zwischenfälle 2016

[blackbox]

Ja, durchaus; ich schrieb ja auch von "SOLCHEN Kräften" nach hinten (und einen Moment nach unten wird es auch noch gegeben haben).

 

Ich dachte ja nur, wenn es im Falle eines Frachtjumbos ausreichte, die (mW auch als Sollbruchstelle ausgelegten?) Bolzen durch Abstützen mittels eines Gabelstaplers zu schädigen, würde man heute hier auf jeden Fall nachgucken.

 

Der Vergleich auf den Du hier abzielst, ist aber der 1979er Fall einer DC-10 der American Airlines in Chicago, wo AA Techniker entgegen jeglicher Vorschriften - um Zeit zu sparen- eines Gabelstaplers bedienten. Beim ELAL Frachtjumbo von 1992 konnte nur allg. "Metal Fatigue" (Materialermüdung) ohne konkreten Ursachenbezug auf fehlerhafte Praktiken festgestellt werden. Fest stand nur, dass die 747F bereits vor dem Unglück mit beschädigten Bolzen unterwegs war.

[sukram]

Verzeihung, dann hat sich das in meiner Erinnerung verwurschtelt :-8

[BobbyFan]

Wie blackbox schon schrieb, war es zum einen nicht der El-Al Flug 1862 wo ein Gabelstabler eine Rolle spielte und zum anderen ist es ein großer Unterschied ob ich auf eine zusammengebaute Baugruppe viel Kraft ausübe oder ob ich beim Zusammenbau dieser Baugruppe Kraft in die falsche Richtung ausübe!
Um die Seite 50 herum kannst du dir selbst ein Bild von dem Unfall der AA 191 (DC-10) machen.
Für beide Fälle gibt es auch Wikipedia-Artikel wobei ich die englischen Versionen bevorzugen würde.

[moddin]

Gerade in Instagram gefunden:

Delta mit Nachbrenner

 

https://instagram.com/p/BJ5FhwZjNd3/

[alxms]

https://www.flightradar24.com/data/flights/ek9/#ae4e1c7

 

Aufgrund eines Problems mit der Runway in LGW musste EK9 DXB-LGW ein paar Schleifen fliegen... Interessanterweise melden verschiedene Quellen, dass der Divert nach LHR aufgrund Low Fuel erfolgte. Wie konnte es dazu kommen, wenn zwischen Go-Around und Ansteuerung  von LHR gerade einmal 15 Minuten lagen?

[Lucky Luke]

Wenn das Wetter am Ziel gut ist, warum sollte man wesentlich mehr als Minimum Block Fuel mitnehmen? Da werden mit Sicherheit noch 15 Minuten LGW-Zuschlag draufgewesen sein (Holding/Delay Vectors), aber du musst auch bedenken, dass jedes Kilo unnötig rumgeflogener Sprit einfach Geld verfeuert.

 

Genau darum gibts ja in der Planung nen Alternate.

[DE757]

15 Minuten ist doch schon ein wenig sehr kurz. Letzte Woche in FRA sind Maschinen mit deutlich kürzerer Flugstrecke deutlich länger gekreist.

[Spongolino]

Jede Airline hat eine andere Tank-Politik.

 

Und schon mal darüber nachgedacht, dass manche Airlines im Ausland für den Weiterflug/nächsten Flug oder Rückflug schon genug Kerosin mitnehmen, weil dieser am Abflugsort billiger ist? In solchen Fällen wäre dann genug an Bord um länger zu kreisen...

[Lucky Luke]

15 Minuten ist doch schon ein wenig sehr kurz. Letzte Woche in FRA sind Maschinen mit deutlich kürzerer Flugstrecke deutlich länger gekreist.

 

Naja, letzte Woche in FRA war ja auch ein außergewöhnlicher Incident, für solche Fälle gibt es ja den Alternate.

 

Um mal kurz zu beschreiben, wie über den Block Fuel entschieden wird:

Der Flugplan wird mit Trip Fuel (aaa nach bbb), Contingency (5% oder 5 Minuten, darf aber auch nach Statistikanalyse reduziert werden oder nur zu einem Enroute Alternate geplant werden), Alternate (benutzbarer Ausweichflughafen von bbb), Taxi Fuel und Final Reserve (30 Minuten) geplant.

Die Cockpit Crew hat Wetter, NOTAMs und OFP vorliegen. Jetzt gibt es Kapitäne, die sagen "Hmmmm, Istanbul, Gewitter, wir nehmen mal 2 Tonnen mehr mit" und es gibt Kapitäne, die sagen "Hmmm, Berlin, CAVOK NOSIG, wir tanken minimum". Meistens irgendwo dazwischen, in der Regel wird aber weniger mitgenommen als die meisten Paxe es denken würden.

 

Die einzige Regel, die die Luftfahrtbehörden und OMs vorgeben, ist, dass bei Landung mehr als die 30 Minuten Final Reserve im Tank sein müssen. Es ist sogar unter bestimmten Bedingungen legal, sich zu seiner ursprünglichen Destination zu committen und dafür den Alternate Fuel aufzubrauchen.

 

Fliegst du jetzt Richtung FRA und dort ist zu, kannst du halt solange warten, bis du an Final Fuel + Alternate Fuel kommst. Dann ist es Zeit zu diverten.

 

Diese Diversions passieren aber so selten (und wenn, dann hätten i. d. R. 30 Minuten mehr Sprit auch nicht geholfen), dass es mittlerweile viele Airlines gibt, die explizit sagen, dass es billiger ist, Min. Block zu tanken und im Fall der Fälle zu diverten, als auf jedem Flug 45 Minuten additional Fuel mitzuschleppen.

 

 

Tankering ist dann wieder eine ganz andere Geschichte und lohnt sich aus DXB raus auch gar nicht mal so oft. Abgesehen davon ist ein voller A380 sowieso schon ziemlich nah am MLAW - gerade wenn noch Cargo drinne ist.

[a319fly]

Ein Pilot hat sich wohl etwas verflogen:

 

http://orf.at/#/stories/2357136/

[alxms]

Gehört allerdings in den 2015-Thread.

[blackbox]

Cathay Dragon A330 durch Kollision mit Bodenfahrzeug in HKG beschädigt.

 

https://twitter.com/jacdecnew

[blackbox]

mal wieder ein Unfall in Wamena..30 Jahre alte 737 Frachtmaschine der Trigana PK-YSY
 

Youtube

 

mehr auf  Jacdec.de + AvHerald

[alxms]

Eine UIA 735 wurde bei der Startfreigabe vor einer nahenden F70 gewarnt, begann den Startlauf jedoch erst 40 Sekunden nach der Freigabe und reagierte auch nicht auf die Anweisungen der Lotsen, den Start abzubrechen.

 

http://avherald.com/h?article=49de7586&opt=0

[blackbox]

Gestern kam ein Metroliner der BinAir von der Bahn in Köln ab. Eine Bahn musste rd 3 Stunden gesperrt werden.

 

https://twitter.com/JacdecNew/status/778501790702632961

 

Nicht der erste Zwischenfall der Airline..

[FKB]

Ist nochmal gut gegangen - sonst wäre es teuer geworden:

 

http://www.bangkokpost.com/news/transport/1092033/new-airbus-has-near-miss-landing-at-phuket

[blackbox]

HS-THB war noch keinen Monat im Dienst..

http://bit.ly/2dlMJAP

[Windyfan]

Die vier geplatzten Reifen links kommen wohl vom Kontakt mit der Beleuchtung, da ist ja auch einiges zu Bruch gegangen.

 

Hat man diese Art von Leuchten auf Vorrat am Airport, denn nur zwei Stunden danach war due Runway wieder offen?

 

A number of runway edge lights were also affected. A post-incident inspection showed many shards of destroyed runway lights.

[FKB]

Ich kann auf den Fotos keine geplatzten Reifen erkennen. Beschädigt: ja. Geplatzt: nein.

[mautaler]

Durchgebrannte Glühbirne war Ursache für Sicherheitslandung wegen Geruch im Cockpit.

 

http://spon.de/aePQR

[HAJ-09L]

Die vier geplatzten Reifen links kommen wohl vom Kontakt mit der Beleuchtung, da ist ja auch einiges zu Bruch gegangen.

 

Hat man diese Art von Leuchten auf Vorrat am Airport, denn nur zwei Stunden danach war due Runway wieder offen?

 

A number of runway edge lights were also affected. A post-incident inspection showed many shards of destroyed runway lights.

 

Einige Leuchten müssen meiner Meinung für ungeplante Reparaturen im Routinebetrieb so oder so auf Lager vorhanden sein. Wie viele Lampen nun on stock sind, hängt aber von der strategischen Ausrichtung des Wartungsprogramms ab. Und bei einem Abstand von max. 60m zwischen den (Rand)feuerpaaren müssen bei der Runway Excursion von Thai auch nicht übermäßig viele ausgetauscht werden.

[Windyfan]

Durchgebrannte Glühbirne war Ursache für Sicherheitslandung wegen Geruch im Cockpit.

http://spon.de/aePQR

Das klingt jetzt aber merkwürdig. Wenn eine Glühbirne durchbrennt gibt es überhaupt keine Geruchsbelästigung. Der durchgebrannte Glühfaden ist komplett von einem luftdichten Glaskörper umschlossen.

 

Entweder erzählt man hier eine Story vom Pferd oder an einer Glühlampe hat es geschmort. Das ist dann aber keine durchgebrannte Glühlampe - brennt die durch, ist das ein Isolator mit zwei Anschlüssen, dann kann daran nichts mehr schmoren.

 

Oder es war etwas vollkommen anderes und man erfindet eine Story.

 

Auch braucht man zum Austausch einer Glühlampe am Steuerhorn keine 2 Stunden.

[flyingaround]

Das klingt jetzt aber merkwürdig. Wenn eine Glühbirne durchbrennt gibt es überhaupt keine Geruchsbelästigung. Der durchgebrannte Glühfaden ist komplett von einem luftdichten Glaskörper umschlossen.

 

Entweder erzählt man hier eine Story vom Pferd oder an einer Glühlampe hat es geschmort. Das ist dann aber keine durchgebrannte Glühlampe - brennt die durch, ist das ein Isolator mit zwei Anschlüssen, dann kann daran nichts mehr schmoren.

 

Oder es war etwas vollkommen anderes und man erfindet eine Story.

 

Auch braucht man zum Austausch einer Glühlampe am Steuerhorn keine 2 Stunden.

 

Der Flieger hatte wegen der Umkehr eine Overweight-Landing gemacht, da es nach TFS gehen sollte und so musste das auch erst gecheckt werden.

[BobbyFan]

Das klingt jetzt aber merkwürdig. Wenn eine Glühbirne durchbrennt gibt es überhaupt keine Geruchsbelästigung. Der durchgebrannte Glühfaden ist komplett von einem luftdichten Glaskörper umschlossen.

 

Entweder erzählt man hier eine Story vom Pferd oder an einer Glühlampe hat es geschmort. Das ist dann aber keine durchgebrannte Glühlampe - brennt die durch, ist das ein Isolator mit zwei Anschlüssen, dann kann daran nichts mehr schmoren.

 

Oder es war etwas vollkommen anderes und man erfindet eine Story.

 

Auch braucht man zum Austausch einer Glühlampe am Steuerhorn keine 2 Stunden.

Wenn es denn wirklich mit der Beleuchtung am Steuerhorn zu tun haben sollte, dann doch jetzt doch mal ´ne Frage an dich:

Wann hast du das letzte mal die Beleuchtung des Memory Device gewechselt und kannst du dich noch erinnern, welche Bauart diese Beleuchtung hatte?

Kopfschüttel...

[mautaler]

Überhitzter Handy-Akku sorgt für Aufregung an Bord eines IndiGo Fluges

 

Galaxy Note2: Qualmendes Samsung-Handy sorgt für Alarm in Flugzeug - SPIEGEL ONLINE

http://spon.de/aePTw