Aktuelles zu Jet2.com

[Flugopa]

Sehr schön, vielleicht bei dem ganzen "Profits before irgendetwas", was sowieso keiner versteht (die UK His Majesty's Revenue and Customs Versteher können es gerne erläutern, Oliver?):

 

19,770,000 Passagiere, Vorjahr 17,720,000  (vor Corona übrigens 14 Mio, etwas schwierig mit den Berichtsdaten)

 

--> Wachstum profitabel, größter Reiseveranstalter von UK, ein 321neo nach dem anderen wird eingefliottet, 738 und 733 könnten länger bleiben (Achtung: Gerüchte.....)

 

 

Am 19.4.2025 um 16:27 schrieb Seljuk:

Im Hochsommer teilweise mehr/weniger stationiert, je nach Ferien in Schottland/England. 

 

Derzeit müht sich Air Tanker auch mit doppelten Kanarenumläufen ab, aber der Brite an sich ist beim Reisen ja auch eher schmerzbefreit  

 

 

Bearbeitet 10. Juli 2025 von Flugopa
kleine Ergänzung

[Lucky Luke]

Der stille Aufstieg von Jet2 beeindruckt mich ehrlich gesagt auch sehr. Klar haben die massiv von der Pleite von Monarch und Thomas Cook profitiert. Aber so ein Wachstum muss man dann auch erstmal erfolgreich über die Bühne bringen.

[Gast]

Nothing beats a Jet2 holiday…

[Lucky Luke]

vor 10 Minuten schrieb ben7x:

Nothing beats a Jet2 holiday…

AND RIGHT NOW YOU CAN SAVE 50 POUNDS PER PERSON. THAT MEANS 200 POUNDS OFF FOR A FAMILY OF FOUR.

 

(Ja, mein Gehirn ist komplett TikTok-geschädigt.) Ist aber auch irgendwie bezeichnend, ohne irgendein eigenes Zutun zu einem globalen Meme zu werden. Chapeau an die Marketingabteilung. Auf einmal kennen Menschen Jet2 in Ecken der Welt, in die Jet2 nie hinfliegen wird.

[Flugopa]

vor 42 Minuten schrieb Lucky Luke:

(Ja, mein Gehirn ist komplett TikTok-geschädigt.) Ist aber auch irgendwie bezeichnend, ohne irgendein eigenes Zutun zu einem globalen Meme zu werden.

 

Nun, wir werden wahrscheinlich in diesem Leben keine Freunde mehr  --  peace  -- 

 

Wieso ohne eigenes Zutun? Das ist/war harte Beratungs- und Marketingarbeit. Bei Tiktok kenne ich mich nicht aus, aber hierbei denkt jeder in UK, okay, Urlaub buchen bei den Roten:

 

Hold My Hand (Jess Glynne song)

[Lucky Luke]

vor 7 Minuten schrieb Flugopa:

Nun, wir werden wahrscheinlich in diesem Leben keine Freunde mehr  --  peace  -- 

Keine Sorge, das wäre auch ohne diesen Umstand der Fall gewesen.

 

vor 7 Minuten schrieb Flugopa:

Wieso ohne eigenes Zutun? Das ist/war harte Beratungs- und Marketingarbeit.

Ich weiß nicht, wie viel Ahnung du von Internet-Meme-Kultur hast. Aber der Sound dieser Werbung mit dem Song von Jess Glynne ("Darling Hold My Hand") hat sich irgendwie verselbstständigt, weit über die Grenzen des Vereinigten Königreichs und auch dem Reise-Content-Bereich hinaus. Zuerst war es nur ein lustig gemeinter Hintergrund-Sound für Videos von schlechten Urlaubserlebnissen, wie beispielsweise ein wegfliegendes Zelt oder ein im Straßengraben geparktes Mietauto.

 

Inzwischen dient der für alles mögliche als Sound-Hinterlegung. Auch Reifen, die eine Treppe runterrollen, oder whatever. Die Absurdität von Meme-Kultur ist wahrlich nur schwer Leuten zu beschreiben, die nie mit diesen Leveln von Dadaismus aufgewachsen sind. Bei vielen Memes ist der Witz völlig entlehnt von irgendeiner tatsächlichen Pointe.

 

Sowas kann man als Marketing-Abteilung nicht planen. Klar gibts das einmal alle paar Jubeljahre, aber Aktionen, die bewusst auf Viralität angelegt sind, gehen in meinen Augen in 95 Prozent der Fälle schief, weil Leute dieses Forcieren merken und ablehnen.

 

Inzwischen singen bei Konzerten von Jess Glynne viele gar nicht mehr den Chorus des Songs mit, sondern sprechen anstatt dessen die Werbung nach. Das hat sicherlich niemand geplant, als man einen beliebigen Gute-Laune-Song für eine wirklich beliebig und billig produzierte Werbung für 50 Pfund Rabatt pro Person kreiert hat.

[JSQMYL3rV]

vor 6 Stunden schrieb Flugopa:

733 könnten länger bleiben

das ist eine noch bessere Leistung mit einer in teilen museumsreifen Flotte (vor allem in Sachen CASK dürften die 733 sämtlichen 738/MAX/320/321 unterlegen sein)

[OliverWendellHolmesJr]

"Profits before irgendetwas", was sowieso keiner versteht

Was ist daran nicht zu verstehen. Die Fluggesellschaft hat im operativen Geld verdient, hat mit ihren Finanzmitteln Geld verdient und mit dem Verkauf von Anlagevermögen. Und dann hat man noch vom Fall des US-Dollars profitiert. 

 

Die Frage ist, wer ist der Buchhalter? Jan Marsalek? Wirtschaftsprüfer? EY?

[Flugopa]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Keine Sorge, das wäre auch ohne diesen Umstand der Fall gewesen.

 

Na dann ist ja alles gut, du bist ja schließlich jetzt Journalist.

 

Jet2 wird es egal sein. Du wirst sie sowieso nie betreten.

 

 

vor 36 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Was ist daran nicht zu verstehen.

 

Uns Omma sagte immer, watt auffem Konto kommt.

 

Ihr könnt euch noch hundert Editibab-blalabla-bubb-biipp ausdenken. Macht ja nix.

 

 

vor 43 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

das ist eine noch bessere Leistung mit einer in teilen museumsreifen Flotte (vor allem in Sachen CASK dürften die 733 sämtlichen 738/MAX/320/321 unterlegen sein)

 

Nun, das ist eine einfache Rechnung: fliege ich von Leeds weiter täglich nach "Barcelona" mit der "museumsreifen" Flotte (die for-giving als Älteste ist geschmeidige 28 Jahre alt) und verdiene ich damit Geld oder lasse ich es halt sein. Ich plädiere für Ersteres.

[Lucky Luke]

vor 20 Stunden schrieb Flugopa:

Jet2 wird es egal sein. Du wirst sie sowieso nie betreten.

Jokes on you, Mitte August 2017 stand ich in der G-CELI, um sie auf nen Ferry zurück nach UK zu schicken, nachdem sie mit einem Loss of Cabin Pressure nach FRA diverted ist. Warum auch immer du diese Behauptung überhaupt erst aufstellen wolltest...

 

 

 

Bearbeitet 11. Juli 2025 von jubo14
Beitrag "entschärft"

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Es wäre schön, wenn sich alle Beteiligten die persönlichen Angriffe (und die Abschweifungen) schenken würden.

Ich habe jetzt mal ein paar Postings entfernt.

Solltet Ihr hier weitermachen wollen, werde ich es ab jetzt aber nicht mehr beim einfachen entfernen von Beiträgen belassen.

[JSQMYL3rV]

vor 22 Stunden schrieb Flugopa:

Nun, das ist eine einfache Rechnung: fliege ich von Leeds weiter täglich nach "Barcelona" mit der "museumsreifen" Flotte (die for-giving als Älteste ist geschmeidige 28 Jahre alt) und verdiene ich damit Geld oder lasse ich es halt sein. Ich plädiere für Ersteres.

klar, aber Ryanair, Easyjet und Konsorten werden das sicher beobachten und, wenn sie meinen es würde sich lohnen, mit modernem, günstigerem Gerät dagegenfliegen.

Ich kenne die Konkurrenzsituation auf den Jet2 Strecken nicht, aber entweder schafft es Jet2 sich trotz höherer Kosten gegen die Konkurrenz zu behaupten oder Jet2 findet einen Markt, den die Konkurrenz nicht schafft, lukrativ zu beackern.

Beides ist eine bemerkenswerte Leistung

[Flugopa]

Am 11.7.2025 um 19:32 schrieb JSQMYL3rV:

klar, aber Ryanair, Easyjet und Konsorten werden das sicher beobachten und, wenn sie meinen es würde sich lohnen, mit modernem, günstigerem Gerät dagegenfliegen.

Ich kenne die Konkurrenzsituation auf den Jet2 Strecken nicht, aber entweder schafft es Jet2 sich trotz höherer Kosten gegen die Konkurrenz zu behaupten oder Jet2 findet einen Markt, den die Konkurrenz nicht schafft, lukrativ zu beackern.

Beides ist eine bemerkenswerte Leistung

 

Jepp, genau das tun sie. (was man so läuten hört, die neue London-Base hätte man sich besser gespart, aber so groß ist die auch nicht...)

 

---

 

Die 733 fliegen ja auch seit Jahren exklusiv von Leeds. Nach Osten ist da nichts mehr, nach Norden noch weniger, nach Süden das nicht besonders zahlungskräftige Sheffield County. Nach Westen allerdings - und das gar nicht so weit - das große Manchester. -Wie gesagt, für diesen kleinen Teil der Flotte scheint man dort eine Insel gefunden zu haben. Aber auch diese ist zeitlich endlich, auch wenn sie nochmal gestreckt wird. (auch das wird zu einem Ende kommen und dann muss "man" weitersehen - die 733 Strecken auf 321neo umstellen: in meinen Augen schwierig. Aber auch das ist wie immer nur meine völlig unmaßgebliche Meinung)

[Emanuel Franceso]

Am 4.2.2025 um 16:53 schrieb Emanuel Franceso:

Heute wurde die Basis Bournemouth eröffnet, der Erstflug fand nach Teneriffa Süd statt. Diesen Sommer sind 2 Flugzeuge in Bournemouth stationiert, zum Sommer 2026 kommt ein 3. Flugzeug hinzu.

https://www.jet2.com/news/2025/02/_Jet2_com_and_Jet2holidays_celebrate_first_flight_from_Bournemouth_Airport_

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/g-jzba#38fee0d3

Es bleibt im Sommer 2026 bei 2 stationierten Flugzeugen in Bournemouth.

https://x.com/SeanM1997/status/1945150348823282108

[Flugopa]

Bournemouth hat die Erwartungen bei Weitem nicht erfüllt. Man war ein bisschen erfolgsverwöhnt, "aber" die Zahlen sind gruselig.

 

Da es der Gruppe insgesamt sehr, sehr gut geht, gibt es wohl eine Art Gnadenfrist. Der Flughafen wird wohl bei den Parkgebühren im Winter ein wenig Entgegenkommen zeigen.

 

(ansonsten hat man gerade über zwei Milliarden Net-Cash und den höchsten freee Cash-Flow in der Geschichte....)

[Avroliner100]

Jet2 erwartet einen Jahresgewinn am unteren Ende der Prognose. Grund dafür ist u.a. ein schwacher Vorverkauf für die kommende Wintersaison. 
 

https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/britisches-reiseunternehmen-jet2-erwartet-jahresgewinn-am-unteren-ende-der-prognose-ce7d59dbd18af524
 

Für die doch erfolgsverwöhnte Aktie geht es zur „aktuellen Sekunde“ derart steil nach unten (zeitweise bis runter auf 15€), dass sie im Moment vom Handel ausgesetzt wurde.

 

Bearbeitet 4. September 2025 von Avroliner100

[Emanuel Franceso]

Jet2 wird im Sommer 2026 eine neue Basis in London Gatwick eröffnen (Nr. 14 in UK) und bis zu 6 Flugzeuge stationieren.

https://www.jet2.com/news/2025/11/Jet2_announces_launch_of_flights_and_holidays_from_London_Gatwick

Bearbeitet 12. November 2025 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Jet2 wird im Sommer 2026 eine neue Basis in London Gatwick eröffnen (Nr. 14 in UK) und bis zu 5 Flugzeuge stationieren.

https://x.com/SeanM1997/status/1988506196936909169?s=20

Hat Gatwick derart viele freie Kapazitäten?

[AV2]

Ich habe gestern gesehen, dass genau heute (Mittwoch) sechs Jet2 Maschinen relativ zeitgleich in Paphos landen. Für die letzten und kommenden Tage sind keine Flüge geplant. Etwas ähnliches habe ich letztes Jahr in der Nebensaison auf Malta auch beobachten können, da hatte ich es mir aber noch mit parallel stattfindenden Kreuzfahrtanläufen erklärt.

 

Nun meine Frage: ist das Jet2 typisch, dass man versucht die Ops an bestimmten Wochentagen in den Zielgebieten zu bündeln (z.B. wegen Bustransfers zu Hotels etc.)?

Gibt es andere Gründe dafür und weiß jemand, ob das ein auf andere Ziele übertragbares Muster bei Jet2 ist?

 

Gerade in der Nebensaison sind solche Peaks doch für die Airports und das Handling sicherlich herausfordernd, gerade wenn der Flugbetrieb eher heruntergefahren ist.

 

Bearbeitet Mittwoch um 10:39 von AV2

[DE757]

Jet2 exklusiv ist das jedenfalls nicht.
 

Gerade im Zusammenhang mit Kreuzfahrten kommt sowas immer mal wieder vor. Im Sommer z.B. bei Treviso oder Genua, wo verschiedene Airlines an einen Tag gebündelt werden. Aktuell ist es bei Bridgetown beispielsweise so, dass montags dort 1x 4Y und 3x DE A330 einschweben um eine „Mein Schiff“ zu versorgen. 
X3 bündelt im Sommer die Patras Operations immer freitags und führt alle Flüge aus Deutschland an diesem Wochentag durch. 
Früher hat Condor das auch mit den Kanaren gemacht. Fuerteventura hatte z.B. immer Dienstags/Samstags als Tage, an denen eine Vielzahl Flüge von allen möglichen Standorten dahin durchgeführt wurden, während es an den anderen Wochentagen eher die Ausnahme war. Auf anderen Kanareninseln entsprechend dann an anderen Tagen. 

Durch die Konsolidierung auf A320/B737 und das insgesamt deutlich gewachsene Transportvolumen scheint sich das aber verändert zu haben. 
 

Den konkreten Grund für PFO und Jet2 heute kenne ich allerdings leider nicht. 

[schwarzerAbt]

vor einer Stunde schrieb DE757:

Jet2 exklusiv ist das jedenfalls nicht.
 

Gerade im Zusammenhang mit Kreuzfahrten kommt sowas immer mal wieder vor. Im Sommer z.B. bei Treviso oder Genua, wo verschiedene Airlines an einen Tag gebündelt werden. Aktuell ist es bei Bridgetown beispielsweise so, dass montags dort 1x 4Y und 3x DE A330 einschweben um eine „Mein Schiff“ zu versorgen. 
X3 bündelt im Sommer die Patras Operations immer freitags und führt alle Flüge aus Deutschland an diesem Wochentag durch. 
Früher hat Condor das auch mit den Kanaren gemacht. Fuerteventura hatte z.B. immer Dienstags/Samstags als Tage, an denen eine Vielzahl Flüge von allen möglichen Standorten dahin durchgeführt wurden, während es an den anderen Wochentagen eher die Ausnahme war. Auf anderen Kanareninseln entsprechend dann an anderen Tagen. 

Durch die Konsolidierung auf A320/B737 und das insgesamt deutlich gewachsene Transportvolumen scheint sich das aber verändert zu haben. 
 

Den konkreten Grund für PFO und Jet2 heute kenne ich allerdings leider nicht. 

Auf den Kanaren hat man das z B noch zusätzlich genutzt die Maschinen durch zu tauschen für Wartungsarbeiten (DE)

[737-200]

vor 2 Stunden schrieb AV2:

Ich habe gestern gesehen, dass genau heute (Mittwoch) sechs Jet2 Maschinen relativ zeitgleich in Paphos landen. Für die letzten und kommenden Tage sind keine Flüge geplant. Etwas ähnliches habe ich letztes Jahr in der Nebensaison auf Malta auch beobachten können, da hatte ich es mir aber noch mit parallel stattfindenden Kreuzfahrtanläufen erklärt.

 

Nun meine Frage: ist das Jet2 typisch, dass man versucht die Ops an bestimmten Wochentagen in den Zielgebieten zu bündeln (z.B. wegen Bustransfers zu Hotels etc.)?

Gibt es andere Gründe dafür und weiß jemand, ob das ein auf andere Ziele übertragbares Muster bei Jet2 ist?

 

Gerade in der Nebensaison sind solche Peaks doch für die Airports und das Handling sicherlich herausfordernd, gerade wenn der Flugbetrieb eher heruntergefahren ist.

 

 

Ich kann es nicht mit Sicherheit sagen, aber mit meinem Halbwissen zu Verkaufs-Konditionen von Hotels an große Reiseveranstalter geht es vermutlich weniger um die Bustransfers (für eine bessere Busauslastung ist es natürlich auch ein Hebel, aber das ist nicht der Fokus), sondern um die Optimierung der Hotel-Auslastung.

Wenn Jet2 alle Fluggäste, egal woher, am gleichen Wochentag bringt, und die Pauschalreisen über seinen eigenen Veranstalter für 1 / 2 / 3 Wochen verkauft, dann kann Jet2 die Hotels viel besser auslasten, als wenn die Maschinen alle verteilt an 6 Tagen kommen würden. Dann gäbe es viel mehr "Verschnitt-Zeiten" mit Zimmer-Leerstand an einzelnen Tagen, weil ja die Gäste aus EMA, die am Mo einfliegen, nicht immer nur Hotel 1 haben wollen, die aus STN, die Di kommen, Hotel 2, etc.  

Ich hoffe, Ihr versteht, was ich meine!?

[101er]

Das ist z.B. bei den Kanaren noch immer so, dass die Reiseveranstalter bestimmte Flugtage haben. Lanzarote z.B. Dienstags und Freitags.

Das hat für die Tourismuskonzerne gleich mehrere Vorteile. Du kannst es als Passagierwechseltag für Kreuzfahrtschiffe nutzen. Du kannst Deine Reiseleiter entsprechen einteilen (Flughafentag versus Hoteltag). Du operierst passend mit Deinen Bussen (Flughafenzubringer oder Rundreisetag) und bekommst Deine Zubringerbusse zum Flughafen voller. Und Du kannst auch Deine Hotels darauf ausrichten (verstärkte Personalbesetzung an Rezeption und bei der Zimmerreinigung). Du kannst eventuell auch noch die Flieger durchtauschen. Und auch für die Flughäfen ist ein gebündeltes Flugaufkommen durchaus praktisch, da Du die entsprechenden Schichten verstärken kannst und die arbeitsfreien Tage auf andere Wochentage legen kannst. Die Flüge kommen ja auch nicht alle zur gleichen Minute rein, so dass Du Dein Personal auch über mehrere Stunden gut auslasten kannst.

[JSQMYL3rV]

dazu kommt auch, dass man als Veranstalter die Ausflüge entsprechend anbieten und optimieren kann. Am Anreisetag finden keine statt, die anderen immer am gleichen Tag. So hat jeder Gast die Möglichkeit den Ausflug zu buchen und man kann ein festes Programm abspielen

[locodtm]

Jet2 operiert schon ewig (immer?) so. In den Zielgebieten mit keiner täglichen Anbindung sind die Ankünfte von mehreren UK-Abflughäfen gut getimed und die Flieger landen teilweise innerhalb einer Stunde. 

Selbst auf PMI oder an anderen täglichen Zielen kann man dies gut beobachten. 

Zum einen ist das der Punkt geregelter Hotelwechsel. Aber gerade in Spanien sieht man dann auch gerne die Busflotte im Jet2-Branding vor das Terminal rollen. 

Habe ich bei deutschen Airlines seit den 00er-Jahren nicht mehr so krass wahrgenommen (zugegeben aber auch seit dem keinen klassischen Hotelpauschalurlaub mehr gemacht).