Neues zu Discover Airlines

[aeroliner]

vor 8 Stunden schrieb XWB:

Ist denn schon wieder 1. April?  Natürlich gibt's keine Basis in den Emiraten. Hat das wirklich jemand ernsthaft geglaubt?

Ich dachte auch an den 1. April - aber leider 1. November!!!:))) Aber was soll dann diese Scheixxe in der Anzeige, ich habs ja nicht dazugemalt!!

[AeroSpott]

Haben sie sich bei Avion Express / Smartlynx abgeschaut. Agentur in Dubai heuert das Personal an. Vielleicht hat ja EW jetzt auch MHC/Airborne/F2R ins Boot geholt.

[d@ni!3l]

Ggf ist es auch einfach nur ein Fehler!?

[aeroliner]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Ggf ist es auch einfach nur ein Fehler!?

Die Anzeige ist seit gestern Abend schon online - man wird doch wohl in der Lage sein - sollte es ein Fehler sein - es innerhalb von 24h zu regulieren? Würde man meinen.......

[d@ni!3l]

Am Feiertag?

[Emanuel Franceso]

In Hessen ist heute kein Feiertag.

[d@ni!3l]

Habt ihr mal auf Apply gedrückt  ? Das ist einfach ne Weiterleitung auf die normale Job Seite der LH. Alles ganz normal, keine Aufregung Würde solche Details nicht überbewerten, überall werden mal Fehler gemacht.

 

PS: Ggf hilft es bei 4Y weniger direkt an den Teufel zu wittern, dann kann man sowas besser bewerten

Bearbeitet 1. November 2022 von d@ni!3l

[DM801]

vor 51 Minuten schrieb aeroliner:

Die Anzeige ist seit gestern Abend schon online - man wird doch wohl in der Lage sein - sollte es ein Fehler sein - es innerhalb von 24h zu regulieren? Würde man meinen.......

Das ist die Seite latestpilotjobs. Die offiziellen Ausschreibungen laufen über career.aero. Man kann auch aus einer Mücke nen Elefanten machen, wirklich.. 

[mcdog]

Würde auch sagen lasst uns zu den ernsteren Themen zurückkehren.

Wann geht der Ausbau wieder los? Wird das Produkt der Edelweiss angepasst? 

WER tarifiert die Discover wenn es nicht mal eine TK gibt? Wie will die VC die Interessen der Belegschaft vertreten?

Wann gibt es wieder Assessments?

Wird es Mixed Fleet geben? Es gibt ja ein Projekt Team der sich damit beschäftigt hat. 

Bearbeitet 2. November 2022 von mcdog
Schreibfehler

[kleinelaja79]

Aufbau geht doch normal weiter 12 330/ 10 320…

[emdebo]

Schon kurz nach Buchung können Pauschalreisegäste kostenfrei bei Eurowings Discover einen Sitzplatz reservieren.

 

https://www.travelnews.ch/services/22808-eurowings-discover-jetzt-mit-gratissitzreservierung.html

 

[Leon8499]

Ist doch bei Eco Classic-Tarifen bei LH (und somit auch 4Y) doch ohnehin Standard, oder wurde das abgeschafft? Wenn die RV aber Eco Light + Checked Baggage buchen, ist das eine Neuerung, richtig.

[kleinelaja79]

Geht wohl eher um den Vergleich zur CFG. 

[exitrow]

Am 2.11.2022 um 21:39 schrieb kleinelaja79:

Aufbau geht doch normal weiter 12 330/ 10 320…

 

Der 12te A330 soll im kommenden Jahr dann erstmal im Wetlease für LH fliegen sowie bis zu 3 A320 ex MUC im Wetlease für LH.

Eigenes Programm wird man soweit ich weiß erstmal nicht ex MUC operieren.

 

Der nächste "Wachstumsschub" soll dann 2024 folgen.

[Fluginfo]

vor 35 Minuten schrieb exitrow:

 

Der 12te A330 soll im kommenden Jahr dann erstmal im Wetlease für LH fliegen sowie bis zu 3 A320 ex MUC im Wetlease für LH.

Eigenes Programm wird man soweit ich weiß erstmal nicht ex MUC operieren.

 

Der nächste "Wachstumsschub" soll dann 2024 folgen.

 

Also auch auf Kurz-/Mittelstrecke raus aus MUC, wenn ich das richtig verstehe. Man fliegt für Lufthansa mit in München stationierten Personal ausschließlich. Jedes Jahr was Neues, aber eben nix Gescheites.

vor 39 Minuten schrieb exitrow:

 

Der 12te A330 soll im kommenden Jahr dann erstmal im Wetlease für LH fliegen sowie bis zu 3 A320 ex MUC im Wetlease für LH.

Eigenes Programm wird man soweit ich weiß erstmal nicht ex MUC operieren.

 

Der nächste "Wachstumsschub" soll dann 2024 folgen.

Flieger die 2022 eingesetzt wurden waren ja auf etlichen Strecken zu klein. Dies kann Lufthansa jetzt selbst mit A321 machen auf den Touristrecken in 2023.

[d@ni!3l]

vor 7 Minuten schrieb Fluginfo:

Man fliegt für Lufthansa mit in München stationierten Personal ausschließlich. Jedes Jahr was Neues, aber eben nix Gescheites.

Im Grunde heißt das nichts anders, als dass sich ein LH Flug besser verkauft als ein 4Y Flug, das 4Y Produkt da weniger gebraucht wird, aber man die Kostenvorteile von LH op by 4Y gerne mitnimmt. Quasi CLH2 durch die Hintertür. Provokanter ausgedrückt: je mehr man Wetlease für die LH fliegt, desto mehr kann man die weitere Firma eigentlich lassen. 

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Im Grunde heißt das nichts anders, als dass sich ein LH Flug besser verkauft als ein 4Y Flug, das 4Y Produkt da weniger gebraucht wird, aber man die Kostenvorteile von LH op by 4Y gerne mitnimmt. Quasi CLH2 durch die Hintertür. Provokanter ausgedrückt: je mehr man Wetlease für die LH fliegt, desto mehr kann man die weitere Firma eigentlich lassen. 

Oder noch weiter gedacht, umso mehr ist Discover überflüssig am Markt. Was Wetlease betrifft könnten auch andere dies erledigen und hat es in der Vergangenheit auch schon mehrfach gegeben für komplette Flugplanperioden.

[FlyingSickbag]

Alles nicht falsch, man kann aber auch es so sehen.

Man hat erkannt / gemerkt das sich mit 10 Fliegern nicht wirtschaftlich eine Basis betreiben lässt, gerade wenn auf Langstrecke Personal immer proceeden muss usw.

Um den MUC Personal welches in MUC stationiert ist eine „Perspektive“ erstmal zu geben, fliegen die erstmal Wetlease für LH.

Lufthansa hat bereits mitgeteilt man braucht Unterstützung in Form von Wetlease (andere Konzernairlines fliegen auch für LH) und 4Y hat erstmal ne sichere Einnahmeseite bei dem Wetlease.

 

MUC soll perspektivisch ja wieder bedient werden, aber erst, wenn man mehr Flieger dafür zur Verfügung hat.

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Alles nicht falsch, man kann aber auch es so sehen.

Man hat erkannt / gemerkt das sich mit 10 Fliegern nicht wirtschaftlich eine Basis betreiben lässt, gerade wenn auf Langstrecke Personal immer proceeden muss usw.

Um den MUC Personal welches in MUC stationiert ist eine „Perspektive“ erstmal zu geben, fliegen die erstmal Wetlease für LH.

Lufthansa hat bereits mitgeteilt man braucht Unterstützung in Form von Wetlease (andere Konzernairlines fliegen auch für LH) und 4Y hat erstmal ne sichere Einnahmeseite bei dem Wetlease.

 

MUC soll perspektivisch ja wieder bedient werden, aber erst, wenn man mehr Flieger dafür zur Verfügung hat.

Die Flieger sind doch auf Kurz-/Mittelstrecke nicht das Problem, sondern das dazugehörige Personal für Expansion.

Weil wenn 4Y beispielsweise 10 A320 in München einsetzt, fallen die annähernd gleiche Anzahl an Flügen bei Lufthansa weg, so war es ja auch im SFP 22. Bei Langstrecke liegst du bestimmt richtig, weil dies halt auch nur halbherzig angegangen wurde und doch etliche Technical zu Problemen führten.

[d@ni!3l]

Ja, das stimmt schon - so kann man es auch sehen. Aber die drei A320 hat man da so oder so. Wenn 4Y mittel- bis langfristig den Touri-Verkehr ab FRA + MUC übernehmen soll könnten diese drei A320 doch auch bereits als 4Y nach RHO, PMI, LPA und co fliegen, oder? Wäre ja auch eine Perspektive. Aber es scheint halt unter der LH-Marke einfacher zu sein. 

 

Oder ggf. anders gesagt: Entweder macht man 4Y groß genug, dass es FRA und MUC bedienen kann und zieht den Plan durch oder belässt es halt bei einem Hub. Jetzt hat man in MUC angefangen und drückt auf einmal "Pause" und hat dann diese Situation, dass man zu klein ist um in MUC unter eigenen Namen zu fliegen, aber zu groß, um es zu lassen. 

 

Ein (strategischer) hin- und her Schwenk der leider so wirkt, als hätte man maximal einen Planungshorizont von einer Flugplanperiode.

 

Da bin ich (sogar ;-) ) mal bei Fluginfo - so ganz "rund" wirkt das nicht. 

[Nosig]

Dann ist Discover bald nur noch eine interne Wetlease-Tochter, die für LH mit billigerem Personal fliegt? So wie Cityline mit den A340 oder bei den A321P2F der Cargo?

[d@ni!3l]

"bald nur noch" halt nicht, aber zumindest für den Übergang. Im Grunde machen sie das, was CLH2 machen soll. Einen LH Flug günstiger durchführen. Wenn das so geht verstehe ich, dass man nun CLH2 auf Pause gesetzt hat  

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja, das stimmt schon - so kann man es auch sehen. Aber die drei A320 hat man da so oder so. Wenn 4Y mittel- bis langfristig den Touri-Verkehr ab FRA + MUC übernehmen soll könnten diese drei A320 doch auch bereits als 4Y nach RHO, PMI, LPA und co fliegen, oder? Wäre ja auch eine Perspektive. Aber es scheint halt unter der LH-Marke einfacher zu sein. 

 

Oder ggf. anders gesagt: Entweder macht man 4Y groß genug, dass es FRA und MUC bedienen kann und zieht den Plan durch oder belässt es halt bei einem Hub. Jetzt hat man in MUC angefangen und drückt auf einmal "Pause" und hat dann diese Situation, dass man zu klein ist um in MUC unter eigenen Namen zu fliegen, aber zu groß, um es zu lassen. 

 

Ein (strategischer) hin- und her Schwenk der leider so wirkt, als hätte man maximal einen Planungshorizont von einer Flugplanperiode.

 

Da bin ich (sogar ;-) ) mal bei Fluginfo - so ganz "rund" wirkt das nicht. 

Lufthansa ist halt auch in der Röhrengröße und Frequenzausweitung (z. B. in Bayern Pfingstferienverkehr als Stichwort) deutlich flexibler als 4Y, die löblich die Flotte ja ganz untergebracht hat im Sommer.

Im Juni (Pfingsten) ist Bedarf für 2x A321, währenddessen im Oktober nicht einmal ein A319 gut gefüllt ist. Flexibiltät ist aber gerade im touristischen Verkehr extrem wichtig.

[Nosig]

Zitat

Wenn das so geht verstehe ich, dass man nun CLH2 auf Pause gesetzt hat 

 

Eine CLH2 kann man dann in der Rezession unter "Sparprogramm" durchziehen?

Bearbeitet 4. November 2022 von Nosig

[Leon8499]

Das erklärt natürlich, warum drei A320 all-white aus dem Paintshop gekommen sind. Alles schwer nachvollziehbar, der Flugbetrieb hängt gerade etwas in der Luft.

 

vor 34 Minuten schrieb Fluginfo:

Flieger die 2022 eingesetzt wurden waren ja auf etlichen Strecken zu klein. Dies kann Lufthansa jetzt selbst mit A321 machen auf den Touristrecken in 2023.

 

Sollte man das Konzept Discover mittelfristig weiterverfolgen, kommt man meiner Meinung nach ohnehin nicht an A321 vorbei. Gerade auf Touristrecken, wo man auch mal flexibler an den Frequenzen herumregeln kann als bei einer hochfrequenten Businessroute, macht der sich doch bezahlbar.