Neues zu Discover Airlines

[d@ni!3l]

Auch dafür braucht man afaik Zulassungen. Also kann sein, dass es so gemacht wurde, aber FRA könnte die 350 der AY schon betreuen. Ich meine auch CS sprach davon dort die Kompetenz aufzubauen.

[oldblueeyes]

Die A330 war das Mainstreammodell der Vergangenheit und es sieht auch so aus das die A350 das Mainstreammodell der Zukunft ist. Daher wäre perspektivisch die Standortfrage zweitrangig.

[Fluginfo]

vor 14 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die A330 war das Mainstreammodell der Vergangenheit und es sieht auch so aus das die A350 das Mainstreammodell der Zukunft ist. Daher wäre perspektivisch die Standortfrage zweitrangig.

Langfristig mit Sicherheit, aber für aktuell gilt dies nicht so uneingeschränkt, weil Reichweite, Nutzlast und Verbrauch doch deutlich Vorteile im A350 liegen.

[d@ni!3l]

Wobei nicht für jede Strecke ein Modell mit hoher Reichweite und hoher Nutzlast benötigt wird. Etwas mit Spatzen auf Kanonen geschossen, wenn man viel Geld für 350 ausgibt und im Grunde ein 330 reicht. Also kurzfristig gesehen, langfristig kann dies natürlich anders aussehen. 

Die LH Gruppe hat halt das "Problem", dass sie noch sehr viele recht junge 330 hat. Da der Gebrauchtmarkt dort eher überschaubar ist und man sie nicht einfach "verschenkt" / abstellt wird man sie noch (irgendwo) bis schätzungsweise mind. 2035 nutzen.  Also diese Diskussion steht noch nicht so an finde ich.

[medion]

vor 55 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die LH Gruppe hat halt das "Problem", dass sie noch sehr viele recht junge 330 hat. 

 

Und sie hat sogar das Gegenproblem, dass sie ziemlich wenig "Ultralangstrecken" hat, an den Basen nicht mit Hot-and-High zu kämpfen hat, bei der großen Mehrheit der Ziele auch nicht und somit für viele Routen die 330/340 auch einfach passen. Sie sind nicht für alles ideal, aber schlechtschreiben muss man sie jetzt auch nicht.

[d@ni!3l]

vor 43 Minuten schrieb medion:

aber schlechtschreiben muss man sie jetzt auch nicht.

Genau das ist ja mein Punkt. Es ist für viele Arten der Ops sind die 333 ein gutes und in den Kapitalkosten günstiges Flugzeug. Nur weil ein AC nicht ultraweit fliegen kann oder ultra-groß ist, ist es nicht per-se schlecht. 4Y erreicht auch derzeit die Destinationen, die sie fliegen wollen, ggf. bleibt mal etwas Cargo stehen - aber dann plant man den Flug mit einem solchen Pax-Yield, dass er sich dennoch lohnt. Und Ziele die nicht gehen gehen halt nicht - aber was wäre zu weit? HKT? Da hat man eh keinen guten Yield durch Konkurrenz der ME3.... Also so ein Problem sehe ich ohne die 332 nicht (die aktuell gar nicht weitere Strecken fliegen als die 333).  Und ja, 339 etc. verbrauchen weniger, Kosten aber auch mehr.

 

 

[oldblueeyes]

Es wird eine sinnvolle Verwendung für die 333 geben und im Gesamtkontext stehen sie wirtschaftlich nicht so schlecht da:

- einen echten krisenunabhängigen Gebrauchtmarkt für 789 wird es erst gegen Ende des Jahrzehnts geben, wenn niedrigere Leasingraten und niedrigerer Verbrauch zusammen kämen

- dann wären die meisten im Portfolio der LH schon abgeschrieben oder auslaufende Leasings würden flexible Entscheidungen ermöglichen

 

Es besteht Null Bedarf sich 339 anzuschaffen die man bis 2048 fliegen müsste und ohne Air Asia als Ankerkunde stellt sich die Frage wie lange das  Lebenszyklus des Musters noch aufrecht erhalten wird.

[medion]

vor 34 Minuten schrieb oldblueeyes:

Es wird eine sinnvolle Verwendung für die 333 geben

 

Auch das ist wieder missverständlich. Sie ist schon da.

 

 

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb medion:

 

Auch das ist wieder missverständlich. Sie ist schon da.

 

 

Ich meinte es vorausschauend Richtung Ende des Jahrzehnts.

Am Status Quo gibt es keinen Anlass etwas zu ändern und selbst wenn die 330er altern werden wird aufgrund der Kombination relativ zum Markt kein wesentlicher Nachteil entstehen.

[skydiver83]

abwarten. wann startet die ops in münchen? 

[Emanuel Franceso]

vor 36 Minuten schrieb skydiver83:

wann startet die ops in münchen? 

1. Mai, allerdings wohl erstmal op. by Air Baltic.

[banause78]

wisst ihr warum? sollten hier nicht bis ende Jahres 5 Flieger auf der matte stehen? auch in Frankfurt sind es doch gerade einmal 3?

[Viele_Flieger]

vor 17 Minuten schrieb banause78:

wisst ihr warum? sollten hier nicht bis ende Jahres 5 Flieger auf der matte stehen? auch in Frankfurt sind es doch gerade einmal 3?

Mach dir doch mal die Mühe und lies etwas zurück. 

[skydiver83]

finde nichts

[speedman]

vor 41 Minuten schrieb skydiver83:

finde nichts

Was findest du nicht?

 

[locodtm]

Und so fliegen Zweitaccounts auf...

[speedman]

vor 15 Minuten schrieb locodtm:

Und so fliegen Zweitaccounts auf...

Jepp und die Frage hat sich damit erledigt - Zurück zum Thema.

[Emanuel Franceso]

FRA - Zakynthos wird wohl nur im Mai geflogen. Ab Juni wurde schon vor einiger Zeit auf 1/7 reduziert, nun ist die Strecke ab Ende Mai gar nicht mehr buchbar.

[Fluginfo]

vor 55 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

FRA - Zakynthos wird wohl nur im Mai geflogen. Ab Juni wurde schon vor einiger Zeit auf 1/7 reduziert, nun ist die Strecke ab Ende Mai gar nicht mehr buchbar.

Im Gegenzug erhöht Lufthansa auf MUC-ZTH von 2/7 auf 3/7 ab Juni 22.

Eurowings Discover erhöht MUC-CFU auf 6/7 ab Mai 22. Lufthansa selbst fliegt MUC-CFU weiterhin zwischen 1/7 und 2/7 (VT 67). Die 6/7 waren bisher nicht durchgängig 6/7 im Flugplan, sondern schwankend zwischen 5/7 und 6/7 im Mai/Juni.

Bearbeitet 22. April 2022 von Fluginfo

[Emanuel Franceso]

Artikel zur Flottenplanung für den Sommer 22:

• im Hochsommer will man 10 A330 und 6 A320 selbst betreiben.
• der 11. A330 soll im Spätsommer eingeflottet werden.
• bis zu 3 A359 von Finnair sollen im Wetlease ex FRA und ex MUC eingesetzt werden; die Entscheidung dazu ist für die kommenden Tage geplant.
• bis Ende des Jahres sollen 4 weitere A320 eingeflottet werden.
• 2 A223 von Air Baltic werden im Wetlease ex MUC eingesetzt.

https://aviation.direct/eurowings-discover-mit-bis-zu-21-flugzeugen-im-sommer-2022

[Gast]

Wie wird eigentlich entschieden, welche Strecken touristisch sind und von 4Y betrieben werden, und welche nicht-touristisch sind und von LH betrieben werden? Klar, bei Zielen wie FUE oder PMI stellt sich die Frage nicht. Aber gerade ist zum Beispiel ein LH Flug CPT-FRA und ein 4Y Flug WDH-FRA in der Luft. Ist Capetown nicht auch ein sehr touristisches Ziel? Oder anders rum gefragt, warum fliegt die Passage nicht nach Windhoek? Und warum fliegt zum Beispiel LH nach St. Louis und Discover nach Salt Lake City? Liegt es nur am Yield oder gibt es da noch andere Gründe?

[Leon8499]

Na das kann ja lustig werden, wenn 4Y-Passagiere beim EW-Check-In und umgekehrt aufschlagen. Ich befürchte dort auch in PMI ein ähnliches Chaos in diesem Sommer.

[FlyingSickbag]

Weiß jemand eventuell, rein interessehalber, warum der Flug am 29.4 von LAS nach FRA nach Goose Bay umgeleitet wurde?

 

Besten Dank im Voraus :-)

[skyfallbest]

vor 21 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Weiß jemand eventuell, rein interessehalber, warum der Flug am 29.4 von LAS nach FRA nach Goose Bay umgeleitet wurde?

 

Besten Dank im Voraus :-)

Irgendwas mit den Computern, also Technik.

[Airbus1372]

Am 1.5.2022 um 06:00 schrieb skyfallbest:

Irgendwas mit den Computern, also Technik.

Falsch! 
Es war ein Medical. 

Nicht ohne Grund ist man ja anschließend gleich wieder weiter geflogen. Wäre bei einem Technical, der eine Zwischenlandung erforderlich macht, wohl eher nicht so. 👍🏼