Aktuelles zu Condor

[NCC1701]

vor 11 Minuten schrieb aufpasser:

Welche anderen Gründe stellst du dir den so vor ? Freiwillige Kompensationszahlungen weil die Kassen überfüllt sind ?

Freiwillig bestimmt nicht. Aber vielleicht genau deshalb, weil man so einen knappen Flugplan danach hat, dass man anschliessend nicht irgendwo einen Lay over hat und diesen eben unter jedem Umstand vermeiden will. Dann ware es aber auch gut, dass so zu kommunizieren.

 

Zitat

Oder man hat Erfahrungen aus den letzten Jahren bei ähnlichen Events oder es wird auf Anraten des Airports gemacht

Welche Events sind dir den bekannt wo DE solche Erfahrungen gemacht hat?

Wenn es vom Anraten des Airports ist, warum macht es nur DE und kein Anderer. DE muss ja echt richtigen Bamel haben.

 

Zitat

Ein Jahresabo von Flug Revue reicht nicht immer ;-)

Mist, dann empfehle mir doch mal das Abo welches du hast, damit ich mich mal so richtig schlau machen kann.

...NCC1701

Bearbeitet 18. Juni 2017 von NCC1701

[aufpasser]

vor 20 Minuten schrieb NCC1701:

Freiwillig bestimmt nicht. Aber vielleicht genau deshalb, weil man so einen knappen Flugplan danach hat, dass man anschliessend nicht irgendwo einen Lay over hat und diesen eben unter jedem Umstand vermeiden will. Dann ware es aber auch gut, dass so zu kommunizieren.

 

Welche Events sind dir den bekannt wo DE solche Erfahrungen gemacht hat?

Wenn es vom Anraten des Airports ist, warum macht es nur DE und kein Anderer. DE muss ja echt richtigen Bamel haben.

 

Mist, dann empfehle mir doch mal das Abo welches du hast, damit ich mich mal so richtig schlau machen kann.

...NCC1701

Es setzen sich Vertreter des Flughafens und der Airline zusammen. Dort werden über die Ankunftszeiten der Politiker,

der erhöhten Sicherheitsmaßnahmen, der gesperrten Bereiche und eventuelle Schließungszeiten und Auswirkungen

auf das Checkin diskutiert.

Danach wird das ganze im Zusammenhang mit dem aktellen Flugplan intern analysiert und versucht das beste für die Gäste und die Firma daraus zu machen.

Wie die meisten hier wissen, sind nur die kritischen Flüge verlegt.

Schlauer ist man natürlich hinterher.

Vielleicht auch schlauer als die eine oder andere Airline ;-)

[Gast]

Wäre es nicht besser gewesen,kritische Flüge auf eine andere Tageszeit zu legen,als komplett den Flughafen zu wechseln ? Würde vielleicht die Tagesrotation auf anderen Airports und die Crewplanung durcheinanderwirbeln,aber für die Paxe sicher besser eine Verschiebung zu anderen Zeiten,als Bustransfer von/nach HAJ...

[aufpasser]

Das geht leider aus mehreren Gründen nicht.

Zum einen ist jeder Flieger mit mindestens 2 Rotationen verplant.

Würde heissen das die jeweils letzten wegen Curfew nicht meht landen dürfen.

Bedeutet am nächsten Tag wieder verspätung.

Zum anderen hängen Airportslots dran und die Veranstalter und Hotels die

die Bettenwechsel verplant haben.

Ausserdem würde jeder der mehr als 3 Stunden Verpätung hat sofort nach Geld rufen .

Ist leider so, das das die vermeintlich besere Lösung ist.

[Gast]

Nö,sehe ich anders. Würde Condor beispielsweise an dem betrefenden Tag von einem Airport ohne Nachtflugverbot EHER starten (beispielsweise SXF anstatt um 05:00 Uhr schon um 01:00 ) ,und damit dem Hamburger Flughafen im W-pattern eine andere Lande/Start-Zeit bescheren,würde das keine Ersatzforderungen wegen Verspätung nach sich ziehen. Klar müßten betroffene Veranstalter/Gäste informiert werden,aber,wenn man früher fliegt,ist es vielleicht nicht schön,aber für Ausgleichszahlungen irrelevant...

[emdebo]

"Die Messe ist gelesen". Condor hat entschieden und eine weitere Änderung wird niemand mehr vornehmen (wollen). 

Und wenn man "früher" fliegt (3-Stunden-Regelung) zahlt man in aller Regel dennoch: 

http://www.handelsblatt.com/finanzen/steuern-recht/recht/urteil-vom-bundesgerichtshof-ist-der-flieger-zu-frueh-gibt-es-geld-zurueck/11892720.html

[Gast]

vor 26 Minuten schrieb emdebo:

"Die Messe ist gelesen".

 

Oki,mit diesem Satz können wir das Thema dann beenden . Wir Reden hier im Forum eh nur NACH Entscheidungen,und diskutieren darüber, "bewegen" werden wir hier sowieso nix...

Und, @ Emdebo, um bei der 3-Stunden -Regel zu bleiben,müßte halt der Flieger ex SXF dann eben nur 2:55 min VOR dem geplanten Start abheben,ist das jetzt korrekt ? Und demzufolge könnte am Tagesende ebenso der Flieger später wieder in SXF nachts reinkommen,wenn es denn in die "Regel" passt.

Edit: Wobei es ja auch eine Ankündigungsfrist für veränderte Flugzeiten gibt, wonach dann eben nicht mehr nach "Verspätung oder Verfrühung" Entschädigungen verlangt werden können.

Bearbeitet 18. Juni 2017 von Gast

[aufpasser]

vor 1 Stunde schrieb [email protected]:

Nö,sehe ich anders. Würde Condor beispielsweise an dem betrefenden Tag von einem Airport ohne Nachtflugverbot EHER starten (beispielsweise SXF anstatt um 05:00 Uhr schon um 01:00 ) ,und damit dem Hamburger Flughafen im W-pattern eine andere Lande/Start-Zeit bescheren,würde das keine Ersatzforderungen wegen Verspätung nach sich ziehen. Klar müßten betroffene Veranstalter/Gäste informiert werden,aber,wenn man früher fliegt,ist es vielleicht nicht schön,aber für Ausgleichszahlungen irrelevant...

...und wenn der Flieger, der in SXF steht, nach AYT fliegt und nicht wie der aus HAM nach TFS muessten die Paxe von HAM nach SXF mit dem Bus fahren.

Das würde aber dann bestimmt mit der Bahn gehen ;-)

Bearbeitet 18. Juni 2017 von aufpasser

[markusmint]

vor einer Stunde schrieb [email protected]:

Edit: Wobei es ja auch eine Ankündigungsfrist für veränderte Flugzeiten gibt, wonach dann eben nicht mehr nach "Verspätung oder Verfrühung" Entschädigungen verlangt werden können.

Das ist richtig. Die Flüge ab Hamburg sind rechtlich gesehen annulliert, die Flüge ab Hannover mit Transfer sind die zu erbringende Unterstützungsleistung. Zwar gibt es dann mit der "Verfrühung" ab Hamburg eine maßgeblichen "Zeitverlust" von über drei Stunden, doch gibt es wegen der rechtzeitigen Information über 2 Wochen zuvor keine Ausgleichszahlung, Artikel 5 Abs. 1 c) i) Fluggastrechteverordnung.

Die meisten Passagiere dürften aber im Rahmen einer Pauschalreise unterwegs sein und können nach den §§ 651a ff. BGB Minderungsansprüche gegen den Veranstalter geltend machen. Mitunter gilt eine solche Flugverlegung auch als erhebliche Reiseänderung, so dass auch an Schadensersatz oder an Kündigung+Schadensersatz zu denken ist. Veranstalter könnten dann Regress bei Condor nehmen.

 

[Condorio]

Bevor Ihr Euch in Rage redet bzw. schreibt über 3 verlegte Flüge am Tag, wobei Ihr sowieso nichts ändern könnt, wäre es aus meiner Sicht eher interessant, etwas über die erwähnten B 787 Bestellungen zu erfahren. Wann sollen die kommen und in welcher Konfiguration ???

[exitrow]

vor 15 Minuten schrieb Condorio:

... etwas über die erwähnten B 787 Bestellungen zu erfahren. Wann sollen die kommen und in welcher Konfiguration ???

Da es aktuell keine 787 Bestellung gibt und ich davon ausgehe das es auch erstmal keine geben wird, wird dir aktuell weder jemand Liefertermine und erst recht keine Konfiguration sagen können...

[HAJ-09L]

vor 34 Minuten schrieb wartungsfee:

Die kommenden Tage/Wochen startet doch die zeitweilige Umstellung auf die Südbahn, wodurch auch die Betriebszeiten des BER gültig werden. Kenne die genauen Daten nicht, aber vllt. ist hier schon eine Überschneidung gegeben. Somit gilt zumindest das Nachtflugverbot des künftigen BER

Am 16. Juli geht es los: http://forum.airliners.de/topic/54650-berliner-flughäfen-tegel-schönefeld/?do=findComment&comment=766317

Bearbeitet 19. Juni 2017 von HAJ-09L

[Flaps5]

vor 7 Stunden schrieb exitrow:

Da es aktuell keine 787 Bestellung gibt und ich davon ausgehe das es auch erstmal keine geben wird, wird dir aktuell weder jemand Liefertermine und erst recht keine Konfiguration sagen können...

Ja, genau - bevor CFG eine B787 in Betrieb nimmt öffnet BER - leider.

[sabre]

vor 4 Stunden schrieb Flaps5:

Ja, genau - bevor CFG eine B787 in Betrieb nimmt öffnet BER - leider.

Da wäre ich mir nicht so sicher .......

[Flaps5]

Ich fürchte es würde auch keinen Sinn machen - wie soll man eine B787 in die 

bereits sowieso recht inhomogene Flotte einbauen ?? Die Kosten für Schulung etc. stehen 

in keinem Verhältnis.

[ccard]

vor 56 Minuten schrieb Flaps5:

Ich fürchte es würde auch keinen Sinn machen - wie soll man eine B787 in die 

bereits sowieso recht inhomogene Flotte einbauen ?? Die Kosten für Schulung etc. stehen 

in keinem Verhältnis.

Der Schulungsaufwand von 767 auf 787 ist überschaubar.

[Flaps5]

für 1 Gerät die gesamte CFG Boeing Crew schulen ? 

Herr  O’Leary hält sich den Bauch vor Lachen -

[sabre]

vor 6 Minuten schrieb Flaps5:

für 1 Gerät die gesamte CFG Boeing Crew schulen ? 

Herr  O’Leary hält sich den Bauch vor Lachen -

4 plus 2 ist nicht 1

[Tefron]

vor 6 Minuten schrieb Flaps5:

für 1 Gerät die gesamte CFG Boeing Crew schulen ? 

Herr  O’Leary hält sich den Bauch vor Lachen -

Es ging nicht um eine Maschine, das Gerücht besagt, dass es sich im 4 feste orders und 2 Vorbestellungen handelt. 

[Flaps5]

Oh Pardon, das hatte ich überlesen. Dann würde es rein Crewseitig natürlich passen  -

Im Austausch gegen B767 wäre es auch eine schöne Lösung - aber die Idee gab es bereits einmal -

hoffen wir !!

[Fluginfo]

Nachdem die neuesten Maschinen (A321) alle nach UK gehen und dafür alte B753 zurückkommen kann ich mir moderne B787 bei Condor überhaupt nicht vorstellen.

[DE757]

Wieso kommen denn B753 zurück? Hat DE da nicht auch erst vor kurzem 3 auf die Insel geschickt?

[D-ABUI]

vor 10 Stunden schrieb Fluginfo:

Nachdem die neuesten Maschinen (A321) alle nach UK gehen und dafür alte B753 zurückkommen kann ich mir moderne B787 bei Condor überhaupt nicht vorstellen.

Und wo steht das mit den 321?

[Fluginfo]

vor 27 Minuten schrieb D-ABUI:

Und wo steht das mit den 321?

Wurde dies nicht schon vor Wochen hier oder war es in einem anderem Forum diskutiert?

[ATN340]

vor 4 Stunden schrieb Fluginfo:

Wurde dies nicht schon vor Wochen hier oder war es in einem anderem Forum diskutiert?

Keine Ahnung, Status Quo von Freunden bei DE ist auf jeden Fall folgender:

• Alle B757 (Waren es 3 oder 4?) die nach UK gegangen sind kommen zurück
• A321 werden im Verhältnis 1:1 nach UK abgegeben, evtl. sogar netto ein Verlust von einem Flugzeug auf DE-Seite

Ich kann mir die 787 jetzt sogar besser vorstellen als vorher!

Es werden A320-Crews auf B757/B767 (zurück?) geschult.

Von der 757/767 auf 787 ist der Trainingsaufwand deutlich geringer ;-)

 

Voraussetzung ist aber, dass DE weiter existiert!

 

Das Hauptproblem der DE wurde bisher nicht angesprochen: Thomas Cook

Früher war DE die Haus-und-Hof-Airline von TC. Dass ist vorbei, viele profitable Strecken wurden bei der Konkurrenz platziert.

Man spricht schon von einer gezielten Ausblutung...und irgendwann gehen dann die Lichter aus, da braucht es dann keine 787 mehr 

 

Bearbeitet 23. Juni 2017 von ATN340