Zum Inhalt springen
airliners.de

Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

 Teilen

Empfohlene Beiträge

Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 14 Stunden schrieb Avroliner100:

Neben der D-ABUP stammen ja auch die D-ABUO und die D-ABUT aus Ex. Transaero Beständen. 
 

Trägt nur die -UP diese Einschränkungen mit sich ? 

 

D-ABUO: SDFGHILORVWXYZ/LB1

 

D-ABUT: SDE1E3FGHIJ5LM1OP2RVWXYZ/LB1D1

 

@AeroSpotts Vermutung ist also zutreffend.

 

@tim.p Es könnte sich dabei um jenes bereits erwähnte Airspace-Band vom NAT HLA Entry nördlich von Schottland über Island und Grönland bis zum NAT HLA Exit im nördlichen Ostkanada handeln.

 

EDCJ

EDCJ

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 11.11.2021 um 21:56 schrieb 757:


Das ging vor 10 Jahren von CGN und NUE aus.  Um auf die Frage von @EDCJ zurück zu kommen, von DUS oder FRA als Base schafft man definitiv keine 3 PMI Umläufe am Tag. 
 

im speziellen Fall vom DE 332 kommt noch dazu dass es sich um Trainingsflüge handelt. Mit Instructor im Cockpit dauert das Briefing gern bissl länger, auch dies sollte mit einbezogen werden. 

in dem speziellen Fall der A332 vielleicht nicht, aber sonst theoretisch schon-zumindest FRA .

Legt man eine Flugzeit von 2:10 zu Grunde, und eine Ground-Zeit zwischen den Flügen von max. 50 min., kommt man bei 3 Umläufen  auf 17 Stunden20min.  Öffnungszeit des Flughafens ist 18 Stunden,von 05-23 : 00 ;)

Wäre zwar hart geplant,aber nicht unmöglich.

Einen A320 in 50 min zu drehen sollte kein Kunststück sein. Ob es die 757 auch schafft , da bin ich mir nicht sicher. Vielleicht auf Aussenposition,mit 2 Treppen,Busboarding .Wobei man ja am PMI selbst am "Finger" hinten noch eine Treppe hat. Wird zumindest bei EJU an einigen Abfertigungspositionen am PMI so gehandhabt.(geht zumindest an den Gates C60-66) Ob das am FRA auch so geht,weiß ich nicht.

Wie sieht es bei Condor mit Gepäck bei der 757 aus? Verladung im Container,oder Koffer einzeln verladen ?

Bearbeitet von EDCJ
Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 53 Minuten schrieb EDCJ:

Einen A320 in 50 min zu drehen sollte kein Kunststück sein

 

Doch, einen A320 mit Condor-Prozeduren und Condor-Passagieren in 50 Minuten zu drehen ist schon an der Outstation eng, an der Base mit Crew-Wechsel, Catering etc. quasi unmöglich.

 

vor 55 Minuten schrieb EDCJ:

Ob das am FRA auch so geht,weiß ich nicht.


Geht nicht.

 

vor 55 Minuten schrieb EDCJ:

Verladung im Container,oder Koffer einzeln verladen ?

 

757 kann nur lose. 

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb EDCJ:

Wäre zwar hart geplant,aber nicht unmöglich.

Einen A320 in 50 min zu drehen sollte kein Kunststück sein. Ob es die 757 auch schafft...

 

Um @Lucky Luke noch etwas zu ergänzen: Warum sollte man sich mit einer solchen Planung unglücklich machen? Verschiedene Flugzeuge kriegen eine beliebige Anzahl von PMI-Flügen ja auch hin, warum muss das ein Maschinchen dreimal am Tag versuchen? (also gilt immer nur für unsere nachtflugbeschränkten Flughäfen).  Somit vermeidet man auch das Klumpenrisiko,:sollte es 2022 den bisher allseits geplanten "Mallorca-Run" wirklich geben, wird der Flughafen spätestens im Sommer tendenziell störanfällig sein. Bei den sechs Flügen dann jeweils nur 10 Minuten Verzögerung mit vielfältigen möglichen Ursachen und schon ist die "Katastrophe" da...

 

Das Condor-Publikum ist in der Regel auch etwas weniger jung-dynamisch und mit Gepäck unterwegs (das ist weder gut noch schlecht, es ist einfach so).

 

Es gibt ja zumindest die Bodenzeit von 50 Minuten bei Condor in PMI, stöbere doch mal bei Flightradar oder so, (DE1505), wie gut das zum Beispiel im Oktober geklappt hat... Wenn dann noch auf einer Flugnummer zwischen 320 und 753 getauscht wird, wird es ganz unmöglich.

 

(die 757 hieß auch früher mal fliegender Bleistift, deshalb war sie eine längere Weile bei 'Charterfluggesellschaften' recht beliebt: viel Platz für Pax und wenig für Cargo, also Koffer manuell.)

 

SE-REG

SE-REG

Geschrieben
Geschrieben

Lufthansa hatte vor etwa 20 Jahren mal leihweise die B757-300 D-ABOC von Condor gemietet. Wenn ich mich recht erinnere, um zu überprüfen, ob innerdeutsch 45-Minuten-turnarounds am Boden zu schaffen sind, als möglichen Ersatz für damals schon in die Jahre gekommene A300. Versuch war scheinbar nicht erfolgreich gewesen. 

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Einige der neu geplanten Strecken sind mittlerweile buchbar:

DUS - Dubrovnik 1/7 ab 21.5.22 an VT6

DUS - Rijeka 2/7 ab 21.5.22 an VT3,6

DUS, FRA - Larnaca ab 1.10.22 1/7 an VT6

FDH - PMI bis zu 3/7 ab 9.4.22 an VT2,4,6

FRA - Dubrovnik, Rijeka ab 21.5.22 je 1/7 an VT6

NUE - PMI bis zu 7/7 ab 9.4.22

geplante B763 Einsätze auf der Kurzstrecke (habe für Juni und Juli geschaut):

DUS - PMI 14/7

FRA - PMI 7/7

NUE - PMI 7/7

ZRH - PMI ist dafür nun mit A320 geplant

 

edit: MUC - Sulaymaniyah ist nun auch im Sommer 22 buchbar: 1/7 an VT3 ab 13.4.22

Bearbeitet von Emanuel Franceso
1
phoenix-andy

phoenix-andy

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Fly1808:

Für Nürnberg wären das wirklich tolle Nachrichten.

Heute auch so offiziell für die Mitarbeiter des Flughafens bestätigt worden. 

 

Momentan wird noch die Boeing 767 in der Buchungsmaske angezeigt, es sollen jedoch ausschließlich die A330-200 zum Einsatz kommen. 

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Ich bin mal gespannt, ob die Flugzeiten so bleiben. Momentan würde der Flieger jew. knappe 5 Stunden in NUE stehen. 

vor 2 Minuten schrieb phoenix-andy:

Momentan wird noch die Boeing 767 in der Buchungsmaske angezeigt, es sollen jedoch ausschließlich die A330-200 zum Einsatz kommen

Dürfte dann vermutlich auch für die anderen Europastrecken gelten, auf denen momentan die B763 geplant ist.

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb Fly1808:

Für Nürnberg wären das wirklich tolle Nachrichten.

 

Für Condors bevorzugtes Busunternehmen auch, das wird ja eine lustige tägliche Fahrerei....

 

So ganz finalisiert scheint das Ganze aber noch nicht zu sein, es passt nämlich so nicht:

 

0800-1005 FRA-PMI

0925-1140 PMI-NUE

1630-1835 NUE-PMI

1900-2115 PMI-FRA

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Das wiederum wäre ja noch mehr Fahrerei und würde in unserem kleinen Spekulationsspektakel bedeuten, dass ein Trainings332 nach DUS kommt.

 

Also da wird sich im Gemenge der Flugzeiten und Flugzeutmuster sicherlich noch etwas bewegen...

 

 

Bearbeitet von medion
kleine Ergänzung
Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb medion:

Für Condors bevorzugtes Busunternehmen auch, das wird ja eine lustige tägliche Fahrerei....

 

Warum? Der Umlauf passt perfekt so, dass eine Crew in NUE ins Hotel geht und am nächsten Tag den Nachmittagsumlauf übernimmt.

EDCJ

EDCJ

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

egal,ob die Maschine nun aus DUS oder aus FRA nach NUE pattert, 5 Stunden dort rumzustehen,ist verschenkte Zeit für die Maschine,völlig unabhängig von der Crewplanung.

Da hätte wahrscheinlich sogar STR besser gepasst als NUE , weil FRA-PMI-STR-PMI-FRA hätte man sicher im Stück (auch bei 4 legs)mit  EINER Crew geschaft,in ihrer Arbeitszeit.

Den NUE im Gegenzug mit einer ZRH-Maschine (auch wenn nur A320) , auch...

Bearbeitet von EDCJ
757

757

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb EDCJ:

egal,ob die Maschine nun aus DUS oder aus FRA nach NUE pattert, 5 Stunden dort rumzustehen,ist verschenkte Zeit für die Maschine,völlig unabhängig von der Crewplanung.

Da hätte wahrscheinlich sogar STR besser gepasst als NUE , weil FRA-PMI-STR-PMI-FRA hätte man sicher im Stück (auch bei 4 legs)mit  EINER Crew geschaft,in ihrer Arbeitszeit.

Den NUE im Gegenzug mit einer ZRH-Maschine (auch wenn nur A320) , auch...

Du schaffst mit dem frühen checkin keine 2 PMi Umläufe aufm 330 mit einer Crew. Das ist viel zu sehr auf Kante und würde regelmäßig schief gehen. So ein Risiko geht keine Crewplanung ein

Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 10 Stunden schrieb 757:

Du schaffst mit dem frühen checkin keine 2 PMi Umläufe aufm 330 mit einer Crew. Das ist viel zu sehr auf Kante und würde regelmäßig schief gehen. So ein Risiko geht keine Crewplanung ein

 

Interessant dürfte hierbei folgendes sein:

Wird die Flugdienstzeit nach § 8 Absatz 1 bis 7 planmäßig durch eine Pause am Boden von mindestens drei Stunden unterbrochen und steht dem Besatzungsmitglied während der Pause in unmittelbarer Nähe des Flugplatzes ein ruhig gelegener Raum mit Schlafgelegenheit zur Verfügung, darf die zusammenhängende Dienstzeit auf bis zu 18 Stunden verlängert werden.

 

Blick auf den Condor Flugplan:

DUS-PMI 06:00-08:25

PMI-NUE 09:30-11:45

-4h45 am Boden ( - je 30 min Briefing & Debriefing = 3h45 Pause)

NUE-PMI 16:30-18:35

PMI-DUS 20:00-22:25

 

=>Könnte funktionieren. Die A332 dürften sogar ein Crew Rest haben ... ein Hotel somit nicht einmal nötig. 

    Oder man legt sich eben 3h in die “lie Flat” Business Class. Bequem geht allerdings anders.

    Andererseits kann man “Langstrecke” simulieren ... 

Bearbeitet von Avroliner100
Mag93

Mag93

Geschrieben
Geschrieben

Bei Abflug um 06:00 Uhr LT wird die Reporting Time der Crew vermutlich bei 05:00LT liegen. Das liegt dann noch in der WOCL-Zeit (Window of Circadian Low). Diese geht von 02:00LT bis 05:59LT. 
Die Überschneidung mit dieser Zeit muss von der maximal erlaubten Duty Time wieder abgezogen werden.


Dann würde das ganze nicht mehr aufgehen.

 

1

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
 Teilen
Zur Themenübersicht
×
×
  • Neu erstellen...