Aktuelles zu Condor

[Maxi-Air]

vor 7 Stunden schrieb d@ni!3l:

Erzähl das mal United, AA, Ryanair und co.  Außerdem hat man da über die 330neo auch immer gesagt. Dort hat man auch das Modell (ggü Dreamliner) mit höheren Ops, aber geringen Kapitalkosten genommen. Das gleiche Prinzip wäre bei Max vs NEO. 

 

Was ist denn bei den 330neo teurer im Betrieb, als bei der 787? Die Triebwerke sind erstmal fast 10 Jahre jünger und damit sparsamer, und vom Gewicht nimmt sich das auch nicht viel. Die 789 hat mit 3-3-3 vielleicht noch ein paar mehr Sitze, aber sonst ist da nicht viel. 

[moddin]

vor 3 Stunden schrieb Maxi-Air:

 

Was ist denn bei den 330neo teurer im Betrieb, als bei der 787? Die Triebwerke sind erstmal fast 10 Jahre jünger und damit sparsamer, und vom Gewicht nimmt sich das auch nicht viel. Die 789 hat mit 3-3-3 vielleicht noch ein paar mehr Sitze, aber sonst ist da nicht viel. 

Qualität hat seinen Preis. Trifft hier treffend zu

[Aerodude]

vor 4 Stunden schrieb Maxi-Air:

 

Was ist denn bei den 330neo teurer im Betrieb, als bei der 787? Die Triebwerke sind erstmal fast 10 Jahre jünger und damit sparsamer, und vom Gewicht nimmt sich das auch nicht viel. Die 789 hat mit 3-3-3 vielleicht noch ein paar mehr Sitze, aber sonst ist da nicht viel. 

Interessanter Artikel bzgl. A330neo und B787:

 

https://www.google.de/amp/s/simpleflying.com/airbus-a330neo-vs-boeing-787-9-which-is-best/amp/
 

Aber diesbezüglich sind die Würfel zu Gunsten des A330 gefallen. Für die Erneuerung der Kurzstreckenflotte ist m.E. ebenfalls Airbus Favorit, aber das kann man natürlich so nicht kommunizieren, wenn man einen halbwegs vernünftigen Preis verhandeln möchte. 

[Besserwisser]

vor 13 Stunden schrieb d@ni!3l:

Erzähl das mal United, AA, Ryanair und co.  Außerdem hat man da über die 330neo auch immer gesagt. Dort hat man auch das Modell (ggü Dreamliner) mit höheren Ops, aber geringen Kapitalkosten genommen. Das gleiche Prinzip wäre bei Max vs NEO. 

Naja es wird keine 737 Max + oder was auch immer geben  also ist sie so gesehen dass letzte Modell dieser Reihe. Die von dir genannten Airlines haben alle eins gemeinsam, dort fliegt die 737 schon. Bei Condor allerdings nicht, das wäre eine ganz neue Baureihe. 

[Fluginfo]

Nach Zürich expandiert man auch in Wien im SFP 22 bei Condor:

 

PMI 4/7

HER 3/7

KGS 2/7

RHO 2/7

[Emanuel Franceso]

Ebenfalls neu:

NUE - PMI 7/7 und FDH - PMI 3/7

[Fluginfo]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ebenfalls neu:

NUE - PMI 7/7 und FDH - PMI 3/7

Danke, woher kommt das zusätzliche Fluggerät?

 

Weitere neue Strecken:

LEJ-ATH 2/7

FRA-DBV 1/7

FRA-RJK 1/7

MUC-ISU 1/7

 

Die  Wien Flüge sind alle im W-Pattern!

Bearbeitet 11. November 2021 von Fluginfo
Flugplan ergänzt

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb Fluginfo:

Danke, woher kommt das zusätzliche Fluggerät?

Es kommen doch 4 A332 die auf der Kurz- und Mittelstrecke eingesetzt werden sollen, da dürften ein paar Flieger freigesetzt werden.

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Es kommen doch 4 A332 die auf der Kurz- und Mittelstrecke eingesetzt werden sollen, da dürften ein paar Flieger freigesetzt werden.

Stimmt, aber gegenüber 2021 müssten zusätzlich 6 neue Flieger unterwegs sein, fehlen noch 2.

In Wien kommt lt. CRS A320 zum Einsatz.

Ich vermute die A330 werden von Frankfurt und Düsseldorf unterwegs sein.

[Emanuel Franceso]

Vllt. wird die B763 auch wieder auf der Kurz und Mittelstrecke unterwegs sein. Für das Langstreckenprogramm werden nicht alle benötigt und PMI - ZRH ist ja schon mit B763 geplant im SFP22.

[Fluginfo]

Auch DUS-KLX und MUC-KLX wird von 2/7 auf 3/7 (jeweils + VT 7) erhöht.

[Fluginfo]

Auf DUS-PMI wird im Sommer auf 35/7 bei Condor erhöht mit jeweils 3 Abflügen gegen 6.00 Uhr morgens. (erinnert stark an Air Berlin Shuttle von früher!)

 

[Emanuel Franceso]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

Auf DUS-PMI wird im Sommer auf 35/7 bei Condor erhöht mit jeweils 3 Abflügen gegen 6.00 Uhr morgens. (erinnert stark an Air Berlin Shuttle von früher!)

Das läuft auf einen ordentlichen Preiskampf auf Deutschland - PMI raus, denn auch Ryanair plant das Angebot zwischen Deutschland und PMI ordentlich auszubauen.

Bearbeitet 11. November 2021 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Das läuft auf einen ordentlichen Preiskampf auf Deutschland - PMI raus, denn auch Ryanair plant das Angebot zwischen Deutschland und PMI ordentlich auszubauen.

Wenn zu den 5 geplanten Flügen auch noch die tlw. Umstellung auf A330 dazukommt, finde ich das schon eine Steigerung die erst mal an den Mann gebracht werden muss speziell außerhalb der Ferienzeiten.

In Wien ist die Anzahl der Flüge nun mehr als verdoppelt auf VIE-PMI. 

Dachte es gab dieses Jahr schon wieder einen Mallorca Boom ex DACH Gebiet. 

Plan und Durchführung sind halt aktuell auch zwei verschiedene Welten, vielleicht gilt überall auch die Slotsicherung wie es AA aktuell auf CLT-FRA praktiziert und nach wenigen Wochen schon wieder einstellt.

[Emanuel Franceso]

vor 10 Minuten schrieb Fluginfo:

AA aktuell auf CLT-FRA praktiziert und nach wenigen Wochen schon wieder einstellt.

Kurzes OT: FRA - CLT (und auch ein paar andere Strecken) wird für einige Wochen ausgesetzt und soll nach aktuellem Stand ab Anfang Januar wieder geflogen werden (im Gegenzug wird dafür wieder FRA - DFW geflogen). Hintergrund ist, dass AA einen Mangel an Langstreckenfliegern hat (Stichwort Boeing 787).

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Kurzes OT: FRA - CLT (und auch ein paar andere Strecken) wird für einige Wochen ausgesetzt und soll nach aktuellem Stand ab Anfang Januar wieder geflogen werden (im Gegenzug wird dafür wieder FRA - DFW geflogen). Hintergrund ist, dass AA einen Mangel an Langstreckenfliegern hat (Stichwort Boeing 787).

Kurzes OT: Das mit Mangel kann ich bestätigen, aber nur durch diese Regelung behält AA die Rechte auf beiden Strecken!

[nuegwt]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ebenfalls neu:

NUE - PMI 7/7 und FDH - PMI 3/7

Die NUE Zeiten sind ja interessant. 
Ankunft aus PMI 11:45, Abflug nach PMI 16:30 klingt ja zunächst mal nach W-Pattern. Aber was passiert dazwischen? Die Maschine wird doch nicht so lange in NUE stehen? Ist das eventuell nur ein Zwischenstopp in NUE und es geht dann noch weiter (z.B. LEJ oder so)?

[Fluginfo]

vor 10 Minuten schrieb nuegwt:

Die NUE Zeiten sind ja interessant. 
Ankunft aus PMI 11:45, Abflug nach PMI 16:30 klingt ja zunächst mal nach W-Pattern. Aber was passiert dazwischen? Die Maschine wird doch nicht so lange in NUE stehen? Ist das eventuell nur ein Zwischenstopp in NUE und es geht dann noch weiter (z.B. LEJ oder so)?

Vermutlich eher vorläufige Zeiten, die basteln ja die Tage kräftig am Flugplan. Auch Friedrichshafen (3/7) und Wien (4/7) müssen im W-Pattern eingebaut werden.

Vermutlich DUS-PMI-VIE/FDH-PMI-NUE-PMI-DUS und an anderen Tagen DUS-PMI-NUE-PMI-VIE/FDH-PMI-DUS wäre eine Option.

[medion]

Na endlich gibt es wieder irgendwo einen Mangel... 

 

Bei Condor irgendwie nicht, die fliegen mit 767 auf die europäischen Inseln und bald dann mit 330.

 

Bei PMI, da wird halt gerade viel auf den Markt geworfen und "man guckt" mal. Gibt es die kolportiere Nachholnachfrage, passt alles, sonst mache ich eben aus drei Abflügen um 600 Uhr einen bis zwei, planungstechnisch gar nicht unclever, außer der Flugnummer ändert sich für die Passagiere fast nichts....

 

(kleiner Exkurs zu 737 und 320, ich sehe bei Condor auch eher 320, alledings fehlt mir wie bei der MAX-Plus - coole Wortentwicklung übrigens - die Phantasie, wie eine 320NEO-Plus aussehen soll, auch da ist wohl der Endstatus der Weiterentwicklung langsam da).

[Maxi-Air]

vor 5 Stunden schrieb Aerodude:

Interessanter Artikel bzgl. A330neo und B787:

 

https://www.google.de/amp/s/simpleflying.com/airbus-a330neo-vs-boeing-787-9-which-is-best/amp/
 

Aber diesbezüglich sind die Würfel zu Gunsten des A330 gefallen. Für die Erneuerung der Kurzstreckenflotte ist m.E. ebenfalls Airbus Favorit, aber das kann man natürlich so nicht kommunizieren, wenn man einen halbwegs vernünftigen Preis verhandeln möchte. 

 

Simple Flying ist so etwa die unseriöseste "Quelle" mit Luftfahrtbezug (schlimmer als die Blöd im normalen Leben), die man sich so vorstellen kann. Geschrieben von jemanden mit Marketing Hintergrund (in diesem Fall) und wenig Fachwissen. Zahlen vergleichen ist dann halt doch nicht so einfach.

 

Das fängt damit an, dass er unter anderem Aussagen von Airlines dazu ran zieht, die jeweils einen der beiden Typen fliegen. Natürlich werden die öffentlich nur erzählen, was für eine tolle Entscheidung sie getroffen haben, etc. 

Auch lustig, wie er von schwerem Metall im Gegensatz zum CFK spricht, denn der Unterschied ist gar nicht so enorm. Beides hat Vor- und Nachteile die weit über das Gewicht hinaus gehen.

 

Mal vom mangelnden bzw fehlerhaften Einsatz von Fachbegriffen abgesehen ("higher exit row" -> Nein, das heißt exit limit!), vergleicht er nur die maximale Sitzplatzkapazitäten um daraus einen "Sieger" abzuleiten. Vom Prinzip haben beide 4 Typ A exit pairs, damit könnten beide 440 Sitze nach Standardzulassung haben, im TCDS ist die 789 nur mit 420 eingetragen, die 781 allerdings mit 440, was das nun für ein Twist in der Zulassung ist, weiß ich auch nicht (könnte mit Assist spaces oder ähnlichem zu tun haben), Exits in physischer Form sind ja bei beiden Modellen die Gleichen. Airbus ist jetzt dabei für Cebu die Exits als Overperforming zuzulassen und kann damit dann 460 reinpacken.  Ein wirklich brauchbarer Vergleich für die meisten Airline Configs ist das allerdings nicht, dafür müsste man ein LOPA für beide Flugzeuge mit den selben Parametern zeichnen, um dann was vergleichen zu können. 

 

Einer der wichtigsten Fehler des Artikels ist die Aussage zu Reichweite vs Fuel Capacity. Das sagt nicht viel über die Effizienz aus, obwohl der Autor das dort rein deutet. Die große Tankkapazität hat der A330 von der gemeinsamen Entwicklung mit dem 340 geerbt und kann die aufgrund von Limitierungen im Abfluggewicht nicht nutzten. Ohne Zuladung wäre die Reichweite also um ein vielfaches Höher oder andersrum im normalen Einsatzspektrum bedarf es bei weitem keinen vollen Tank für die angegebene Reichweite.

 

Wo er sicherlich Recht hat ist der Preis, die 787 ist das billigere Flugzeug und das merkt man auch qualitativ an vielen Stellen, zumindest in der Kabine. 

Insgesamt eine Zusammenwürfelung von zwei Wikipediaartikeln unter Einbezug von fehlendem Fachwissen.

 

 

Viele Grüße

[EDCJ]

vor 11 Stunden schrieb Fluginfo:

Auf DUS-PMI wird im Sommer auf 35/7 bei Condor erhöht mit jeweils 3 Abflügen gegen 6.00 Uhr morgens. (erinnert stark an Air Berlin Shuttle von früher!)

 

Also ,an 3 AB Abflüge um 6 Uhr gleichzeitig kann ich mich bei AB nicht erinnern,aber AB hatte ab DUS zumindest den A330 drauf.

 

Nur theoretisch,würden 3 Umläufe mit 330 ab DUS nach PMI funktionieren,oder ist das schon grenzwertig, um nicht bei Verspätung in die Nachtruhe zu kommen ?

Würde ja auch funktionieren,wenn man beispielsweise 1 A330 früh um 5 ab FRA nach PMI startet,und dann im W-pattern nach DUS,und den dritten Flug auch DUS macht.

Sprich ,FRA-PMI-DUS-PMI-DUS-PMI-DUS.

Und im Gegenzug ab DUS : DUS-PMI-FRA-PMI-FRA-PMI-FRA.

Also,man tauscht im täglichen Wechsel die FRA und DUS -Maschine durch.

Das sollte zeitlich darstellbarer sein ,oder ?

Also,ab FRA und DUS 3 tägliche Flüge mit A330 .

Aber,auf diese Idee hätte man mit 757 auch schon kommen können....

 

Bearbeitet 11. November 2021 von EDCJ

[Besserwisser]

vor 7 Stunden schrieb medion:

(kleiner Exkurs zu 737 und 320, ich sehe bei Condor auch eher 320, alledings fehlt mir wie bei der MAX-Plus - coole Wortentwicklung übrigens - die Phantasie, wie eine 320NEO-Plus aussehen soll, auch da ist wohl der Endstatus der Weiterentwicklung langsam da).

Ich denke mal beides sind irgendwo Auslaufmodelle. Die nächste Flugzeuggeneration wann auch immer sie kommen wird, wird wohl weder auf der A320 noch auf der 737 Baureihe aufbauen. 

[medion]

vor 1 Stunde schrieb EDCJ:

Nur theoretisch,würden 3 Umläufe mit 330 ab DUS nach PMI funktionieren,oder ist das schon grenzwertig, um nicht bei Verspätung in die Nachtruhe zu kommen 

 

Natürlich, das funktionierte jahrelang. Der 333 Kathedralenflieger (ohne Gepäckfächer in der Mitte) flog täglich um 0425 in CGN los und kam halt gegen 0100 nach drei Maloorza-Umläufen wieder heeme... Das AC wurde dann auch gern mal in PMI getauscht.

 

Drei zeitlich gleiche Abflüge sind mir allerdings weder bekannt noch hätten sie mit dem Shuttle-Konzept irgendetwas gemein.

[757]

vor 46 Minuten schrieb medion:

 

Natürlich, das funktionierte jahrelang. Der 333 Kathedralenflieger (ohne Gepäckfächer in der Mitte) flog täglich um 0425 in CGN los und kam halt gegen 0100 nach drei Maloorza-Umläufen wieder heeme... Das AC wurde dann auch gern mal in PMI getauscht.

Das ging vor 10 Jahren von CGN und NUE aus.  Um auf die Frage von @EDCJ zurück zu kommen, von DUS oder FRA als Base schafft man definitiv keine 3 PMI Umläufe am Tag. 
 

im speziellen Fall vom DE 332 kommt noch dazu dass es sich um Trainingsflüge handelt. Mit Instructor im Cockpit dauert das Briefing gern bissl länger, auch dies sollte mit einbezogen werden. 

[Patsche]

Die D-ABUS sollte im Oktober aus der Flotte gehen. Wurde die nun doch verlängert ?