Aktuelles zu Condor

[Aero88]

vor 10 Minuten schrieb tim.p:

Weil es bei den Flügen weniger um Gewinn geht sondern um das Personal zu trainieren, da ist der Rest eher nebensächlich. Wir reden hier immerhin von einem komplett neuen Flugzeugtyp in der Flotte (evtl. A330 Wetleases mal außen vor die es in der Vergangenheit schon gab), und da will man garantiert nicht alles zu Beginn auf knappe Kante planen falls es eben doch alles etwas länger dauert oder Probleme gibt. Da sind zwei Umläufe PMI am Tag zum Training doch gar nicht schlecht, ich würde mal vermuten die anderen beiden Maschinen werden dann vmtl. auch nicht mehr als 1-2 Umläufe zu anderen Zielen machen (Kanaren oder Heraklion/Rhodos/Hurghada wären da so meine Tipps).

Achso, dachte immer Condor muss Geld verdienen. Wenn dem nicht so ist, dann freut es mich für die Condorianer. 
 

Bzw. wenn der A330 nur 2 Legs am Tag zum Training fliegen soll, dann kann man ihn ja auch auf die Kanaren oder nach HRG schicken. Oder? 

Bearbeitet 17. November 2021 von Aero88

[EDCJ]

Leute,denkt doch mal selbst darüber nach, (um bei NUE zu bleiben) , Was müssten Condor-Gäste zahlen,um dem Flug zumindest eine schwarze Null zu verpassen? Im Gegenzug FR oder Corendon,die NUE ebenso mit PMI verbinden ? Entweder bekommt Condor bei realen Preisen die Flieger nicht voll,oder sie passen sich an die Preise der anderen an,und machen damit auch keinen Gewinn. Irgendwer muß doch die "Stillstandszeiten" der A330 bezahlen,und das können immer nur die Kunden sein.

 

Bearbeitet 17. November 2021 von EDCJ

[Leon8499]

vor 49 Minuten schrieb EDCJ:

Aber selbst 2x PMI + 1 Hurghada bekommt man mit einer Maschine hin,wenn man den Hurghada auf die Nacht verlegt,und die PMI's in die Tagesmitte schiebt.

 

Condor fliegt im Regelfall kontinental aber Pläne nach dem Schema "morgens raus, abends wieder daheim".

[Lucky Luke]

vor 10 Stunden schrieb Avroliner100:

Könnte funktionieren.

 

Meines Wissens nach darf die FDZ um maximal 50% der Pausenzeit verlängert werden. In dem Fall also: Funktioniert ganz definitiv nicht.

 

Mal ganz abgesehen davon, dass so ein Umlauf - auch wenn er legal wäre - nicht nur ein dicker Stinkefinger ins Gesicht aller Arbeitnehmer wäre und definitiv zurecht Arbeitnehmervertreter auf den Plan rufen würden, sondern meiner Meinung nach auch noch ein unnötiges Risiko für Fatigue. (Wer landet nicht gerne Abends um 22 Uhr mit einer Crew die um 5 eingecheckt hat?)

Bearbeitet 17. November 2021 von Lucky Luke

[Avroliner100]

vor 42 Minuten schrieb Lucky Luke:

 

Mal ganz abgesehen davon, dass so ein Umlauf - auch wenn er legal wäre - nicht nur ein dicker Stinkefinger ins Gesicht aller Arbeitnehmer wäre …

Stimme ich zu. Bequem ist was anderes … mir ging es nur darum, ob es möglich/legal wäre. 

 

vor 42 Minuten schrieb Lucky Luke:

(Wer landet nicht gerne Abends um 22 Uhr mit einer Crew die um 5 eingecheckt hat?)

Zwar Off Topic … aber meanwhile in Qatar … man liest von bis zu 23h59 Flight Duty Time. Dagegen „gehen“ 18h noch.

Bearbeitet 17. November 2021 von Avroliner100

[Fluginfo]

Ich gehe davon aus, dass doch jede Menge der jetzt veröffentlichten Flüge gar nicht stattfinden. Auch vor der Pandemie gab es immer schon eine große Anzahl an stornieren Flügen.

[Condor767Winglet]

Die D-ABUZ wird nun doch Anfang nächsten Jahres zurück kehren 

[Fly1808]

D-ABUS ist wohl raus - weiß jemand wo Sie hingeht ?

 

[Condor767Winglet]

vor 38 Minuten schrieb Fly1808:

D-ABUS ist wohl raus - weiß jemand wo Sie hingeht ?

 

Nach China, wird dort zum Frachter umgebaut

[moddin]

Am 17.11.2021 um 11:30 schrieb Aero88:

Was macht ihr euch denn hier für Vorstellungen was mit der Crew in NUE passiert….. Pause im Crewrest, Pause in der Business Class…… 

Condor hat eine Base in MUC, dann wird halt eine Crew einen Tag vorher ins Hotel geschickt und die Crewumläufe so gebastelt, dass sie irgendwann wieder an ihrer Homebase landen. Condor hat schon mal Abflüge ab NUE gemacht, DWC und AYT zwischendrin, mit Crews aus HAM und MUC. Selbst das hat man mit Hotelübernachtungen und DH-Crews einwandfrei geregelt bekommen. Hier wird getan, als wann man das unmögliche, möglich machen muss.

Auch ex MUC wird der A332 nach PMI fliegen. Derzeit noch mit B763 gelistet wie an den anderen Ports.

[tim.p]

Der erste Flug mit A330 geht wohl am 15.12. nach TFS von FRA: 

https://www.aerotelegraph.com/condors-airbus-a330-flogen-zuvor-fuer-etihad-airways?fbclid=IwAR3lreA_V79-0GmleFtMI1SwCmx1wAHO7CQaTKjtIShVh0ip32bdXeNXYr8

[Condor767Winglet]

vor 2 Stunden schrieb flapsone:

Was wurde eigentlich aus den Plänen temporär in LCA eine 757-Base zu öffnen für Flüge nach UK? 

Wie man sieht nichts

[gateway]

Wieso erscheint in der Flugsuche wieder Berlin-Tegel (TXL) ?
PR-Gag oder was erhofft man sich davon? ? 

 

https://www.condor.com/tca/de/flight/search 

Bearbeitet 20. November 2021 von gateway

[HAJ-09L]

Laut Buchungsmaske für eine willkürlich ausgewählte Flugverbindung scheint dieses Tegel eine Stunde mit der Bahn von Frankfurt entfernt zu sein...

[jubo14]

vor 49 Minuten schrieb gateway:

Wieso erscheint in der Flugsuche wieder Berlin-Tegel (TXL) ?

Weil jemand in der IT einen Fehler gemacht hat?

[TobiBER]

Wahrschenlich ist ein altes Setting reingerutscht.....passiert.

[gateway]

vor 25 Minuten schrieb jubo14:

Weil jemand in der IT einen Fehler gemacht hat?

Schon klar. ;-) Trotzdem gibt es buchbare Flüge mit kuriosen Verbindungsdetails, wie es @HAJ-09L schon schreibt. Sowas sollte eigentlich spätestens auffallen, wenn man es online stellt. DE ist ja schließlich kein Kleinbetrieb, wo irgendein IT‘ler einsam im Keller sitzt und die Buchungsmasken hochlädt.

Bearbeitet 20. November 2021 von gateway

[D-ABUI]

Am 12.11.2021 um 22:22 schrieb Lucky Luke:

@Avroliner100

 

Ich habe noch einmal nachgegraben...

 

Folgende Problematik:

 

Equipment einer Ur-Condor-B767: SDE1FGHIJ7LM3OP2RVWXYZ/LB1D1

 

Equipment der DABUP: SDFGHILORVWXYZ/LB1

 

Könnte das jemand übersetzen?

[Viele_Flieger]

vor 10 Stunden schrieb D-ABUI:

Könnte das jemand übersetzen?

Google mal nach "flight plan equipment codes". 

[medion]

Noch interessanter ist doch das hier: Der neue 330neo:

 

Deshalb sind Sie bei Condor mit einem Verbrauch von 2,1 Litern auf 100 Kilometer unterwegs – und entspannen dabei in der leisesten Kabine der Welt bei einem Flugzeug dieser Größe. Wir können es nicht erwarten, Ihnen unser neues Familienmitglied vorzustellen: Den Airbus A330neo.

 

- leiser als der 333 klar, sonst gibt es ja kein anderes Flugzeug dieser Größe

 

- bei der Vorstellung fehlt leider noch die Seatmap, entweder wird die C und Y+ sehr klein ausfallen, oder irgendetwas stimmt mit den 2,1 Litern nicht.... (ist wohl eher auf all-eco gerechnet)

[EDDS]

Warum kommt das nicht hin?

TAP z.B. packt in den 339 knapp 300 Leute rein, und das mit einer sehr großen Y+.

Der 339 hat in etwa einen fuel burn von 5,5 to. pro h.

Das passt dann schon ganz gut, mit den 2,1 Litern/100km, wenn man davon ausgeht, dass Condor eher für 300+ Leute bestuhlen wird.

Bearbeitet 27. November 2021 von EDDS

[medion]

vor 22 Minuten schrieb EDDS:

TAP z.B. packt in den 339 knapp 300 Leute rein, und das mit einer sehr großen Y+.

 

Die gar keine ist, gell?  2-4-2 und 34er statt 31er... Wie bei United zum Beispiel, gleicher Eco-normal-Service und für die Größergewachsenen unter uns ein paar Inches mehr Beinfreiheit, C'est ca....

 

Die Hauptmitbewerber der Condor-neu in Deutschland bieten 2-3-2 und 38er statt 31er.

 

Das wird noch spannend.

 

[Fluginfo]

vor 25 Minuten schrieb medion:

 

Die gar keine ist, gell?  2-4-2 und 34er statt 31er... Wie bei United zum Beispiel, gleicher Eco-normal-Service und für die Größergewachsenen unter uns ein paar Inches mehr Beinfreiheit, C'est ca....

 

Die Hauptmitbewerber der Condor-neu in Deutschland bieten 2-3-2 und 38er statt 31er.

 

Das wird noch spannend.

 

Nur gibt es auf Langstrecke kein losgelöste inländische Konkurrenz, sondern nur europäische. Lufthansa hat auch weniger Deutsche auf etlichen Flügen an Bord als  Nichtdeutsche.

[Leon8499]

vor 16 Minuten schrieb Fluginfo:

Nur gibt es auf Langstrecke kein losgelöste inländische Konkurrenz, sondern nur europäische. Lufthansa hat auch weniger Deutsche auf etlichen Flügen an Bord als  Nichtdeutsche.

 

Da wird man wohl zwischen den Routen unterscheiden müssen, ich denke, dass auf solchen "Standard-Fernreisezielen" wie Punta Cana, Varadero, etc. die wenigsten Passagiere übers Ausland fliegen.

[medion]

vor 44 Minuten schrieb Fluginfo:

Nur gibt es auf Langstrecke kein losgelöste inländische Konkurrenz, sondern nur europäische. Lufthansa hat auch weniger Deutsche auf etlichen Flügen an Bord als  Nichtdeutsche.

 

Sollen wir der Einfachheit halber auf russisch weitermachen, dann können wir die Artikel auch immer weglassen und den deutschen Akku auch noch... Schreibe doch mehr im Präpositiv und schon klingt es irgendwie besser....