Aktuelles zu Condor

[MaxiAviation]

vor 7 Minuten schrieb flapsone:

D-ANRL hatte heute den Erstflug: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/f-wwyu

 

Somit gibt es im Juli entweder zwei Auslieferungen oder die Reihenfolge bei EAF ist nicht ganz korrekt, denn laut der Liste wäre -RB für Juli vorgesehen und -RL erst im August.

Bei der D-ANRB darf man aber auch nicht vergessen, dass die ihr Testprogramm schon hintersich hat und auch mehrere Storageflüge. Der Lack ist ja schon drauf und einfach gesagt müsste „nur“ noch die andere Kabine rein. Da sollte es eigentlich nur einen CAF geben und dann die Auslieferung, sollte Condor nicht auf mehr bestehen.

[Avroliner100]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Condor hat sich mit der Vereinigung Cockpit auf einen neuen Vergütungstarifvertrag geeinigt.

https://www.aerotelegraph.com/condor-schliesst-neuen-tarifvertrag-mit-cockpitcrews

Respekt. Schau einer an. Es geht noch … solide Konditionen, Zukunftsfähigkeit und potentiell Wachstum ab November 2023 … und das auch noch für alle … Cockpit, Kabine und Boden … und das ganze sogar ohne Streik. 

Bearbeitet 30. Juni 2023 von Avroliner100

[schneekiller]

vor 21 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Condor ist aufgrund der Staatshilfen während der Corona-Pandemie momentan noch an die jetzige Flottengröße gebunden. Diese Beschränkungen des Wachstums laufen im Oktober 2023 aus. Der nun geschlossene Tarifvertrag soll in diesem Kontext durch verbesserte Arbeitsbedingungen und Karriereperspektiven neues Wachstum für die Fluggesellschaft möglich machen.

Und ich sage mal voraus, dass das auch das Ende von Marabu sein wird und dieses Konstrukt nur genutzt wurde um sich freie Slots zu sichern, die man aufgrund der Beschränkungen sich sonst nicht hätte sichern können. Im nächsten SFP gibt es höchstens noch WetLease der Marabumaschienen von Condor, aber der eigene Markenauftritt hat sich dann erledigt!

[AeroSpott]

vor 42 Minuten schrieb flapsone:

Seltsam, dass man im Hause Condor mit den Gewerkschaften ganz ohne medienwirksamen Rosenkrieg zu einer Einigung kommt, nur im Hause Hansens mag es nie so recht gelingen sich gütig zu einigen. An wem mag das wohl liegen..

 

Und das seit fast 20 Jahren. Von den kleineren Streitereien des Kabinenpersonals bei Condor Berlin vor rund 16 Jahren abgesehen. 

[0815]

vor 4 Stunden schrieb Avroliner100:

Respekt. Schau einer an. Es geht noch … solide Konditionen, Zukunftsfähigkeit und potentiell Wachstum ab November 2023 … und das auch noch für alle … Cockpit, Kabine und Boden … und das ganze sogar ohne Streik. 

 

Mir wird bei sowas eher bange, dass sich da jemand fett überhebt. Neue Flieger aus der Portokasse, Gewerkschaften jubeln über 34% Gehaltszuwachs, man will am besten überall zur gleichen Zeit spielen (Premiumlangstrecke, LowCost Touribomber). Dass da mal nicht jemand vergisst auch entsprechende Umsatzsteigerungen pro Kilometer zu erzielen.

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb flapsone:

Seltsam, dass man im Hause Condor mit den Gewerkschaften ganz ohne medienwirksamen Rosenkrieg zu einer Einigung kommt, nur im Hause Hansens mag es nie so recht gelingen sich gütig zu einigen. An wem mag das wohl liegen..

 

An alle Beteiligten und an unterschiedliche Konstellationen und Machtverhältnisse.

 

Zuerst - bei Condor hat man sich mit allen Beteiligten geeinigt. Bei der LH gibt es kleine Spartengewerkschaften.

 

Zweitens - Forderung und Zeit - wenn man hier die Einigung liest, dann sieht man Anpassungen von 4-5% jährlich und eventuelle Mehrzahlungen im Fall höherer Inflationsraten. Anderswo wird eine Streckung einer 2stelligen prozentualen Forderung als inakzeptabel gesehen.

 

Und drittens - es kommt immer auch auf die absoluten Beträge an. Bei 100K Arbeitgeberkosten sind 5% Erhöhung anders als bei 200K.

 

Und niemand wagt es Teckentrup in die Strategie reinzureden und welche Gardinenfarbe aufs Leitwerk kommen darf.

[oldblueeyes]

vor 39 Minuten schrieb 0815:

 

Mir wird bei sowas eher bange, dass sich da jemand fett überhebt. Neue Flieger aus der Portokasse, Gewerkschaften jubeln über 34% Gehaltszuwachs, man will am besten überall zur gleichen Zeit spielen (Premiumlangstrecke, LowCost Touribomber). Dass da mal nicht jemand vergisst auch entsprechende Umsatzsteigerungen pro Kilometer zu erzielen.

Das Ziel des Investors ist es eine Clean Sheet Airline mit Hib in FRA an einen Wettbewerber einer anderen Allianz zu verkaufen. Wenn Narkose durch Geld kurzfristig Hilft die Schönheits OP der abgewrackten Braut zu beenden, ist das eine legitime Strategie.

[DE757]

vor 2 Stunden schrieb flapsone:

Seltsam, dass man im Hause Condor mit den Gewerkschaften ganz ohne medienwirksamen Rosenkrieg zu einer Einigung kommt, nur im Hause Hansens mag es nie so recht gelingen sich gütig zu einigen. An wem mag das wohl liegen..

 

Naja, wenn man an Thomas Cook Balearics und Aviation zurück denkt war da auch nicht immer alles rosig. Wir brauchen ja nur zu Beginn des Jahres zurück gehen, als es den Brandbrief des Personals ans Management gab.

 

Momentan ist man in einer absoluten Expansionsphase. Neue Flotten hier, zusätzliches Personal da. Alles schön und gut. Aber wie sieht das aus wenn man vielleicht mal den Fuß vom Gas nehmen muss, weil Sand im Getriebe ist oder der Investor mal wirklich ausquetschen will was geht um die Condor eventuell für einen Verkauf aufzuhübschen?

Aktuell hat man das Glück, dass Marabu sich selber komplett gegen die Wand fährt. Aber grundsätzlich war/ist das schon ein Unternehmen, was im selben Markt mit deutlich niedrigeren Backoffice und Personalkosten arbeiten soll(te).

[born4fly]

vor 14 Minuten schrieb flapsone:

 

Condor versucht neue Märkte für sich zu finden

Condor hat gerade Märkte verloren. Erst an Marabu (MUC+HAM) ,und durch deren Scheitern an andere...

[Fluginfo]

Langsam wird die Condor richtig unbequem für die LHG. Daher häufen sich hier auch die negativen Beiträge. War doch zu Zeiten der Air Berlin auch nicht anders hiercim Forum. Daran sieht man aber Condor wird jetzt Ernst genommen. Und die Kapazitäten werden in ein bis zwei Jahren in Frankfurt restlos erschöpft sein.

vor 3 Minuten schrieb born4fly:

Condor hat gerade Märkte verloren. Erst an Marabu (MUC+HAM) ,und durch deren Scheitern an andere...

Wirklich?

vor 5 Minuten schrieb born4fly:

Condor hat gerade Märkte verloren. Erst an Marabu (MUC+HAM) ,und durch deren Scheitern an andere...

Hat nicht die LHG durch Rückzug der Discover den Markt für Marabu erst geöffnet zumindest in München?

[born4fly]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Langsam wird die Condor richtig unbequem für die LHG. Daher häufen sich hier auch die negativen Beiträge. War doch zu Zeiten der Air Berlin auch nicht anders hiercim Forum. Daran sieht man aber Condor wird jetzt Ernst genommen. Und die Kapazitäten werden in ein bis zwei Jahren in Frankfurt restlos erschöpft sein.

Wirklich?

Die neuen Ziele der Discover ab MUC weisen doch die Richtung. HAM (Marabu-Strecken) wird sicher bald folgen...

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb born4fly:

Die neuen Ziele der Discover ab MUC weisen doch die Richtung. HAM (Marabu-Strecken) wird sicher bald folgen...

Auch nicht korrekt, weil man bei Lufthansa generell im Mittelmeerverkehr wegen Engpässe in der Abferigung in München und fehlendes eigenes Personal ca. 1/3 reduziert hat. Durch die jetzt diese Woche freigeschaltenen Flüge ist man wieder auf Niveau 2022, aber deutlich weiterhin unter 2019. Daher hat Condor/Marabu leichtes Spiel.

[d@ni!3l]

vor 12 Minuten schrieb Fluginfo:

Daher häufen sich hier auch die negativen Beiträge

Negativ muss ja nicht falsch sein. Es sagt ja niemand , dass Condor alles falsch macht. Aber dass eine komplett neue Flotte teuer ist (vor allem wo Zinsen gestiegen sind) stimmt schon....

[d@ni!3l]

vor 44 Minuten schrieb flapsone:

geht dabei vorsichtig vor (Wien im W-Patten,  1 Flieger in Zürich)

Wie bspw EW es bei GRZ tut.

 

vor 44 Minuten schrieb flapsone:

und dauernden AOC-Neugründungen zu verzetteln

Marabu *hust*..Ja, ist nicht Condor, aber ist "Familie". EW hat die AOCs ja auch reduziert...

 

Und naja, wenn das Gras woanders grüner ist ... Irgendwas muss ja scheinbar doch beim aktuellen Arbeitgeber stimmen, oder ?  ;-)

 

Bearbeitet 30. Juni 2023 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb flapsone:

 

Steigen denn ausgehandelte Leasingraten auch, wenn Zinsen steigen?

Der Abschluss war noch günstigen Zinsen, hier liegt eine Verwechslung vor.

[BWE320]

vor 18 Minuten schrieb Fluginfo:

Und die Kapazitäten werden in ein bis zwei Jahren in Frankfurt restlos erschöpft sein.

Welche Kapazitäten meinst Du? Die von den deutschen Airlines? Oder die Slots? Terminal 3 wird doch kommen, samt S-Bahnanschluss.

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb flapsone:

 

Steigen denn ausgehandelte Leasingraten auch, wenn Zinsen steigen?

 

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Der Abschluss war noch günstigen Zinsen, hier liegt eine Verwechslung vor.

 

Ne, aber wenn man nochmal weiter wachsen will - was ja angeblich ansteht - tut man das nicht zu den Konditionen von 2020. Und irgendwann muss das Leasing ja auch verlängert werden.

 

Nur neue Flugzeuge und Gehaltserhöhungen alleine machen noch kein Profit. Wäre es nur so einfach ...  ;-)

Bearbeitet 30. Juni 2023 von d@ni!3l

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Ne, aber wenn man nochmal weiter wachsen will was ja angeblich ansteht tut man das nicht zu den Konditionen von 2020.

 

Nur neue Flugzeuge und Gehaltserhöhungen alleine machen noch kein Profit. Wäre es nur so einfach ...  ;-)

Auch die Wettbewerber müssen sich mit neuen Fluggerät eindecken, wo ist jetzt gleich nochmal der Unterschied zu Condor?

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb BWE320:

Welche Kapazitäten meinst Du? Die von den deutschen Airlines? Oder die Slots? Terminal 3 wird doch kommen, samt S-Bahnanschluss.

Slots in den  Peaks, auf die besonders die Lufthansa angewiesen ist.

[d@ni!3l]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

Auch die Wettbewerber müssen sich mit neuen Fluggerät eindecken, wo ist jetzt gleich nochmal der Unterschied zu Condor?

Gibt keinen. Aber es ist halt auch nicht ein deutlicher Vorteil für Condor - also die sind nicht die einzigen, die die Flotte verjüngen.

 

Übrigens hieß es neulich noch die 76W von DE wären ein Vorteil. Man dreht es wie man braucht..

 

Nebenbei verstehe ich immer dieses Eurowings oder Condor nicht. Wieso nicht und ? Der Markt ist ja an sich groß genug für beide. Wichtig wäre es für beide, dass FR, W6, U2 oder neue Player aus der Türkei (ähm Malta) weniger Jobs hier gefährden, oder?

 

vor 6 Minuten schrieb flapsone:

Stimmt, da war ja was... es fehlen definitiv die weißen Sneaker mit Firmenlogo :-) 

Oh man bist du verbittert

Bearbeitet 30. Juni 2023 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Gibt keinen. Aber es ist halt auch nicht ein deutlicher Vorteil für Condor - also die sind nicht die einzigen, die die Flotte verjüngen.

 

Übrigens hieß es neulich noch die 76W von DE wären ein Vorteil. Man dreht es wie man braucht..

 

Oh man bist du verbittert

Condor hatte sowohl im SFP 23 und WFP 23/24 noch nie annähernd so viele Slots in Frankfurt. Wird im SFP 24 weiter ausgebaut, währenddessen andere noch nicht auf die 2019 Zahlen kommen.

[BWE320]

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

Slots in den  Peaks, auf die besonders die Lufthansa angewiesen ist.

Die Lufthansa hat aber MUC als zweiten Hub und für mich aus Norddeutschland ist es egal. ob ich in München oder Frankfurt umsteige, Das gilt bestimmt so für den Großteil der Umsteiger. Der einzige Nachteil ist die mangelnde Servicequalität am Flughafen München. Ich hatte dort gerade letzten November auf einem LH-Flug nach Miami Bodenpersonal, dass kein Deutsch verstand.

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

noch nicht

 ;-)

 

vor 7 Minuten schrieb flapsone:

 

Nach Abschluss des Flottenrollover auf Kurz- und Langstrecke wird Condor dann 2027/2028? eine der jüngsten Flotten Europas haben.

Kein Widerspruch. Aber neulich hat die gleiche Airline immer erzählt wie wertvoll es ist Flugzeuge zu geringen Kapitalkosten zu haben. War das Zitat nicht "wir lieben die 767"?  Ich sag ja nicht, dass das schlecht ist. Aber wäre es so einfach, hätten ja alle jederzeit eine junge Flotte...  ;-)

 

Fragt bspw mal Norwegian wie super viele neue 737NG bzw Max und 787 gleichzeitig funktioniert haben. Heißt nichts, aber zeigt halt, dass das nicht alles ist.

Bearbeitet 30. Juni 2023 von d@ni!3l

[Gast]

vor einer Stunde schrieb flapsone:

Dazu angeblich noch sehr günstig geschossen. 

A320neo mit guten Lieferzeiten gabs bestimmt super günstig… Die haben in Toulouse nur drauf gewartet, dass Teckentrup da anruft und die Flieger bestellt.

 

vor einer Stunde schrieb flapsone:

insgesamt höhere Kapazität bei gleichem Verbrauch.

Gilt das auch für die Langstrecke, 767 vs A330neo, die leer circa 50, voll knapp 60 Tonnen schwerer ist? Die Tripkosten dürften da doch um einiges höher liegen. Und wie gesagt, die ganzen tollen zusätzlichen Sitze musst du erstmal füllen, dass gilt auch für

vor einer Stunde schrieb flapsone:

höherwertige Premiumsitze

Sonst geht dir die ganze Rechnung nämlich nicht auf.

 

vor 7 Minuten schrieb flapsone:

Nach Abschluss des Flottenrollover auf Kurz- und Langstrecke wird Condor dann 2027/2028? eine der jüngsten Flotten Europas haben.

Denn das Ganze möchte schließlich auch finanziert werden.

Bearbeitet 30. Juni 2023 von ben7x

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

 

Nebenbei verstehe ich immer dieses Eurowings oder Condor nicht. Wieso nicht und ? Der Markt ist ja an sich groß genug für beide. Wichtig wäre es für beide, dass FR, W6, U2 oder neue Player aus der Türkei (ähm Malta) weniger Jobs hier 

Das ist ein wunder Punkt  ja. Liegt daran das Deutschland immer noch von allen europäischen Ländern im Vorderfeld in der Luftfahrt am weitesten von 2019 entfernt ist.