Aktuelles zu Condor

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb DE757:

 

Dann war das ja hier hoffentlich viel Lärm um nix und in der Marketingabteilung bekommt jemand einen bösen Blick.

 

...oder auch nicht weil der Job sehr gut gemacht wurde.

 

Sensibles Thema, kurzfristig hohe Aufmerksamkeit generiert und am Ende ist alles "normal".

[Standuhr]

Es sind übrigens 10% Vegetarier und 2 Prozent Veganer in Deutschland und nicht 20. 😉

[Condor767Winglet]

Die D-ANRK hat heute ihren ersten Flug nach PUJ, somit besteht die Langstreckenflotte jetzt aktuell aus 17 Flugzeugen. 

[Standuhr]

Wie mir heute aufgefallen wurde, ist aus meinem gebuchten Holguin Flug Mitte November hin und 3 Wochen später zurück, der seit Monaten als Neo Flug angepriesen wurde, plötzlich Einer mit den alten 767 geworden. 🤔

[Avroliner100]

vor 6 Stunden schrieb Oceanbar:

Aktuell kann man bei einer BC-Buchung noch zwischen allen Gerichten wählen. Vielleicht ist die Pressemitteilung auch nur falsch formuliert.

Dem ist trotz unglücklicher Kommunikation auch weiterhin so. Es gibt das gleiche Essen aus der “Taste the World” Reihe, welches es zuvor auch gab. Nur eben jetzt auf Porzellan, statt auf Plastik. 
 

Das Thai Curry ist eines dieser Mahlzeiten. Es empfiehlt sich, online vorab das Wunschgericht vorzubestellen. An Bord oder bei einem Airport Upgrade kann es durchaus sein, dass keine Wahlmöglichkeit mehr besteht und dann das Curry auf dem Tisch landet. Es gibt auch vegetarische Gerichte in der Business Class, z.b. ein indisches Linsen Dal oder Ravioli mit Tomatensauce und (je nach Toleranz) mit oder ohne Parmesan. Sogar Wahlmöglichkeit für Vegetarier - aber insbesondere hier gilt: Je spezieller der Wunsch, desto besser ist man mit einer Vorreservierung beraten. Beide vegetarischen Gerichte sind am Rande BIO Zertifiziert. Auch für Gäste, die das Masthühnchen meiden und bewusst Fleisch essen, hat Condor die BIO Pasta Bolognese im Angebot. Hier ist Condor sogar meines Wissens Vorreiter - mir wäre keine Airline bekannt, die innereuropäisch vollständige warme Bio Gerichte serviert. 
 

Das inhaltlich exakt gleiche Essen kann in der Economy auch erworben werden - nur da eben in Pappschachteln bzw. der Orginalverpackung - so wie es eben (auch für die Business) angeliefert und teilweise auch erhitzt wird. Mit dem einzigen Unterschied, dass dass das Business Essen vor dem Servieren aus der Pappschachtel entfernt wird und auf Porzellan serviert wird. Nichts besonderes, so macht es auch der ein oder andere Systemgastronom und die Bahn in ihren Bordbistros. Nur dass bei Condor nun Plastik durch Pappe ersetzt wird (was die Bahn nur vordergründig geschafft hat - in der Küche werden immer noch Plastiktüten aufgeschnitten und dann der Inhalt für das Bistro in eine Take-Away Pappschachtel verpackt, während ein im Restaurant oder in der ersten Klasse bestelltes identisches Gericht im Plastikbeutel erwärmt wird und dann auf Porzellan serviert wird. Nahezu identisches Prinzip ). 
 

 

Bearbeitet 6. Juli 2023 von Avroliner100

[Patrick W]

vor 2 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Die D-ANRK hat heute ihren ersten Flug nach PUJ, somit besteht die Langstreckenflotte jetzt aktuell aus 17 Flugzeugen. 

Ist schon bekannt wann die nächste 767 geht?!

[Condor767Winglet]

vor 16 Stunden schrieb Patrick W:

Ist schon bekannt wann die nächste 767 geht?!

 

Soweit ich weiß erst Richtung Herbst, denke mal ab September/Oktober

[AirA351]

Im Zusammenhang Rollover 767 zu 339 die Frage: warum hat DE noch recht viel Luft im Flugplan der 339? Wegen des Hochlaufs zur Puffersicherung oder sind die teils 24h Standzeiten bei einem der 7 Flieger normal? Es kommen ja auch mehr 339 rein als 767 grade gehen.

[schwarzerAbt]

Denke die sind für jeden Flieger froh der bis zum Herbst als Reserve in der Hinterhand ist.

Die 767 können auch mal gut für die 757 einspringen, wo es ja mit Ersatzteilen manchmal klemmt.

Bei Langstreckenziele wie zum Kuba ist man froh wenn man dort den gleichen Typ hinbekommt, damit die Crew vor 

Ort den Flieger direkt zurückfliegen kann. Nicht wie letztes Jahr Nov./Dez. in Kuba sitzt eine 767 Crew, die nächste geht vor dem Start FRA ins AOG, Paxe fliegen dann mit A332, Maschine kann aber mit der anderen Crew nicht direkt nach Hause geflogen werden wegen Ruhezeit. Paxe von Kuba daher 2 Tage später zuhause.

[mcdog]

vor 2 Stunden schrieb AirA351:

Im Zusammenhang Rollover 767 zu 339 die Frage: warum hat DE noch recht viel Luft im Flugplan der 339? Wegen des Hochlaufs zur Puffersicherung oder sind die teils 24h Standzeiten bei einem der 7 Flieger normal? Es kommen ja auch mehr 339 rein als 767 grade gehen.

Apropo Rollover und Wachstum. Wie lange muss man aktuell zirka warten bis man ins Upgrade geht?

[mcdog]

vor 18 Minuten schrieb flapsone:

Die Kapitänskollegen bei der Condor sind vom Alter her afaik deutlich jünger als bspw. bei LH oder CLH, daher würde ich davon ausgehen dass dort in naher Zukunft auch nur sehr wenige in Rente gehen - ergo gibt es Kapitänsstellen nur, wenn zusätzliche Flugzeuge kommen.

Ne das ist klar da bin ich ganz bei dir! Es kommen aber weitere fünf 330-er und etliche 320/321 on top um die 757 zu ersetzen.

Das müssten weit über 100 Upgrades sein die nächsten Jahre bei dem Wachstum, Altersabgänge und Lufthanseaten die zurück gehn.

[JSQMYL3rV]

Am 7.7.2023 um 12:08 schrieb AirA351:

Im Zusammenhang Rollover 767 zu 339 die Frage: warum hat DE noch recht viel Luft im Flugplan der 339? Wegen des Hochlaufs zur Puffersicherung oder sind die teils 24h Standzeiten bei einem der 7 Flieger normal? Es kommen ja auch mehr 339 rein als 767 grade gehen.

Reine Spekulation: Es hat ja bei vielen Airlines Crewmangel. Vllt hat es bei Condor (noch) nicht genügend Crews für die 339, weil noch nicht alle 767 Crews umgeschult sind

[777-8]

Am 7.7.2023 um 14:45 schrieb flapsone:

Die Kapitänskollegen bei der Condor sind vom Alter her afaik deutlich jünger als bspw. bei LH oder CLH, daher würde ich davon ausgehen dass dort in naher Zukunft auch nur sehr wenige in Rente gehen - ergo gibt es Kapitänsstellen nur, wenn zusätzliche Flugzeuge kommen.

Es gab letzte Woche eine Ausschreibung Direct Entry Cpt!

Bei Condor kommen links mehrere Faktoren zusammen:

 

1. NFFler (Zwangs-) Abgänge rechts und links

 

2. Wachstum 

 

3. In absehbarer Zeit (mehr oder weniger analog mit dem Phase-Out der Boeing) werden ca. 20 Cpt in den Ruhestand gehen.

 

Ich meine, es sogar hier im Forum gelesen zu haben, auf anderem Wege ist mir aber auch zu Ohren gekommen dass Condor in den nächsten 3 Jahren 60-70 Cpt fehlen.

Man hat auch FO mit Fast Track Upgrade Option eingestellt, ich weiß aber nicht wieviele.

 

Wenn ich richtig informiert bin ist das Upgrade Requirement bei Condor 4500 Stunden, davon 4000 auf Jets.

Beim Flugprogramm der DE dürften diese Werte nach ca. 5 Jahren erreicht werden und Bedarf ist da!

[Emanuel Franceso]

D-ANRL war heute erneut in der Luft.

[Gast]

Zitat

«Der Aufsichtsrat hat bis zu fünf weiteren Bestelloptionen für A330 Neo zugestimmt», bestätigt eine Sprecherin gegenüber aeroTELEGRAPH. Offiziell in Auftrag gegeben wurden die Flugzeuge jedoch noch nicht.

https://www.aerotelegraph.com/condor-will-nochmals-bis-zu-fuenf-zusaetzliche-airbus-a330-neo
Wäre interessant zu wissen, ob es sich beim zweiten Satz um eine indirekte Wiedergabe der Sprecherin, oder um eine Beobachtung seitens AT handelt. Bei ersterem könnte es sich dabei also nicht um die paar Flieger handeln, die kürzlich in Paris von einem unknown customer bestellt wurden.

[d@ni!3l]

Am 5.5.2023 um 09:03 schrieb 777-8:

Zur Performance des A330 habe ich mich umgehört, da es hierzu vor kurzem ein paar kritische Stimmen gab.

Die Engines des NEO sind anscheinend schwächer als man es im Büro erwartet hatte.

In der Ops gibt es deutlich öfter Take-Off-Restrictions, selbst bei den Fliegern die nur MTOW 240t haben.

Bei den 250t-Flugzeugen wird also viel heiße Luft spazieren geflogen in Zukunft

Der Fuel-Flow im Cruise liegt zwar unter den Erwartungen, aber das ist ein schwacher Trost

 

Man ist wohl im Dialog mit Airbus / Rolls-Royce über ein "Thrust Improvement Kit" um die schwache Take-Off Performance zu verbessern, aber da ist nichts spruchreif geschweige denn das ein Einbautermin (Software-Update?) absehbar wäre.

Gibt es hierzu etwas neues?

Mich wundert es ein wenig, weil der Schub bei den Trent7000 ggü. dem Trent700 nahezu proportional zum Mehrgewicht gestiegen ist und man bei google nichts entsprechendes findet? (Edit: doch, bei TAP gibt es auch Beschwerden)

 

Am MTOW an sich sollten die Restrictions ja nicht liegen. Bspw. 4Y kommt mit den 333 ja auch bis nach MRU oder CUN - und das mit 233t MTOW. Klar, der NEO ist etwas schwerer und DE packt mehr Pax rein (macht zusammen ggf. 5-7t mehr aus), aber bei 10% weniger Verbrauch spart man ja auch auf 10h ca. 5-7t, so dass das "nötige MTOW" ca. gleich bleibt. Dazu hat man ja mehr MTOW (240/250t vs. 233), also eigentlich sollte man ca. 2h weiter kommen als bspw. 4Y. Etwas größere Flügel hat der NEO ja auch, was beim Start ja helfen sollte...

Bearbeitet 11. Juli 2023 von d@ni!3l

[tim.p]

Airbus selbst hat vor kurzem ein ein Update für die A330neo angekündigt, ähnlich wie es der A350 auch schon bekommen hat u.a. mit

- schnelleres einziehen Landing Gear

- verbesserte Performance im Langsamflug

 

Das soll wohl das Take-Off-Gewicht um +2,6t verbessern ggü. aktuell.

[sportybo]

Die RD landet gleich aus PMI kommend - wer ist da ausgefallen?

[AeroSpott]

vor 7 Minuten schrieb sportybo:

Die RD landet gleich aus PMI kommend - wer ist da ausgefallen?

 

LZ-LAH stand den ganzen Tag.

[sportybo]

Eigentlich hätte die YC fliegen sollen wie ich gerade stark vermute- anscheinend keine Crew ?! Für einen 320 einen 339 zu schicken wäre ja ansonsten auch eine absolute Notlösung;-)

Bearbeitet 11. Juli 2023 von sportybo

[moddin]

vor 25 Minuten schrieb sportybo:

Eigentlich hätte die YC fliegen sollen wie ich gerade stark vermute- anscheinend keine Crew ?! Für einen 320 einen 339 zu schicken wäre ja ansonsten auch eine absolute Notlösung;-)

Geplant war A332, richtig. Kumpel hat um 15 Uhr eine Sitzplatzänderung bekommen. IFE hat aber teilweise nicht funktioniert auf dem Flug. Aber da genug Platz war in C, konnten sich die meisten umsetzen.

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb tim.p:

Airbus selbst hat vor kurzem ein ein Update für die A330neo angekündigt, ähnlich wie es der A350 auch schon bekommen hat u.a. mit

- schnelleres einziehen Landing Gear

- verbesserte Performance im Langsamflug

 

Das soll wohl das Take-Off-Gewicht um +2,6t verbessern ggü. aktuell.

Danke. Interessant. Aber 2,6t mehr sind auch nur ca 30 min mehr. Gemessen an dem was man aktuell fliegt reicht es für bspw HKT dennoch nicht

[AeroSpott]

vor 14 Minuten schrieb d@ni!3l:

Danke. Interessant. Aber 2,6t mehr sind auch nur ca 30 min mehr. Gemessen an dem was man aktuell fliegt reicht es für bspw HKT dennoch nicht

 

Weiß nicht, ob HKT so interessant ist für CFG. Ich denke eher, dass die 2,6t hinsichtlich Beifracht interessant sein dürften.

[Benny Hone]

Achim (B767 Retrojet) auf dem Weg zum Frachterumbau:

https://twitter.com/JTTsteve/status/1678455279804121088

[sportybo]

Was ist denn das für ein Vorhang bei 1 H/K? Also ich vermute ja schon was das ist aber haben das alle bzw seit wann denn? Wird demnach ja vermutlich auch einen Aufschlag kosten...

Bin kein Insider -sorry für die Frage;-)

Bearbeitet 12. Juli 2023 von sportybo