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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

FACoff

FACoff

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vor 21 Minuten schrieb moddin:

Nachdem die D-AICS seit 7. Januar in Pristina AOG steht (gerüchteweise wegen Bird Strike), soll sie morgen zurück nach Deutschland (entweder DUS oder MUC, je nach Quelle).

 

nach MUC, soll übermorgen MUC-AGA fliegen

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Gast

Gast

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vor 8 Minuten schrieb FACoff:

ich weiß nicht wo du deine Infos herhast.... aber D-AICS geht morgen nach MUC

Er hat im gleichen Dokument nachgeschaut, in dem steht, dass LH im 321neo 227 Sitze verbaut hat… :ph34r:

Aber um fair zu bleiben: FR24 bspw. zeigt morgen einen PRN-DUS an, for what it‘s worth.

Bearbeitet von ben7x
schneekiller

schneekiller

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vor 2 Stunden schrieb FACoff:

nach MUC, soll übermorgen MUC-AGA fliegen

 

 

vor 4 Minuten schrieb Condor767Winglet:

morgen geht’s erstmal PRN-DUS, evtl dann über PRN wieder nach MUC 

Fliegt morgen nach DUS zu einem overnight Technikstop und wird dann dach MUC transferiert für den AGA Flug.

Janus

Janus

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Also bis jetzt ist nur der Ferry nach München eingetragen. Für den ist wie man an Flightradar sieht ja auch schon der Flugplan aufgegeben.

Bearbeitet von Janus
moddin

moddin

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vor 4 Stunden schrieb Janus:

Also bis jetzt ist nur der Ferry nach München eingetragen. Für den ist wie man an Flightradar sieht ja auch schon der Flugplan aufgegeben.


Mittlerweile ja. Gestern Abend war der Flugplan bei FR24 noch mit Ziel DUS gelistet, daher meine Anmerkung. In der MUC-App erschien er da schon mit STA 13:00L

1
Gast

Gast

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vor 4 Stunden schrieb Janus:

Für den ist wie man an Flightradar sieht ja auch schon der Flugplan aufgegeben.


Obacht: Flightradar greift nicht zwangsläufig auf Flugpläne zu. In der Regel eher auf vergangene Verbindungen mit gleicher Flugnummer / Call Sign.

FACoff

FACoff

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vor 2 Stunden schrieb moddin:

Gestern Abend war der Flugplan bei FR24 noch mit Ziel DUS gelistet, daher meine Anmerkung. In der MUC-App erschien er da schon mit STA 13:00L

 

das liegt in dem Fall daran dass man CFG145F als callsign gewählt hat..... Flightradar "denkt" dann anscheinend, dass der Flug die reguläre Route von DE145 fliegt

Bearbeitet von FACoff
1
777-8

777-8

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vor 12 Stunden schrieb AeroSpott:

Vielleicht kann Condor noch ein Schnäppchen machen:

https://www.aerotelegraph.com/air-belgium-muss-ihre-beiden-airbus-a330-neo-stilllegen

 

Quizfrage: Wie sind diese Flieger konfiguriert?

Sehr ähnlich Condor oder wären es "Exoten" im frisch eingeführten Verbund?

 

Anschlussfrage die mir in diesem Zusammenhang kommt:

Was ist mit den White Tails?

Wurden die alle nach Condor Wünschen umgebaut (Würde die lange Wartezeit erklären) bzw. wie weit unterscheiden sich White Tails noch von der "Haus Config"?

Ein geringeres 7t MTOW habe ich schonmal gehört, gibt es noch weitere Unterschiede?

Avroliner100

Avroliner100

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vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Quizfrage: Wie sind diese Flieger konfiguriert?

Sehr ähnlich Condor oder wären es "Exoten" im frisch eingeführten Verbund?


Air Belgium fliegt mit C30/E21/Y235. Condor fliegt mit C30/E64/M216. Die Konfiguration würde in der Business Class von der Sitzplatzanzahl passen - allerdings hat Condor das „etwas“ schönere Hard Product. Dennoch kann man auch mit der C von Air Belgium was anfangen, da haben die schon was brauchbares verbaut. Bei Air Belgium ist es derselbe Sitz, den auch Iberia verbaut. Hinten verbaut Condor etwas mehr Sitze als Air Belgium und hat vor allem einen sehr viel größeren Premium Economy Bereich. Die Air Belgium Premium Eco ist viel kleiner, dafür aber auch vom Hard Product eine echte Premium Eco. Fazit: Es wären Exoten, wobei man aus der Kabine selbst schon was machen könnte. Man könnte da schon nen Umlauf finden, der genau auf die 2 Flieger passen würde … JFK/YYZ zum Beispiel. Wenn man das wollte. Oder man reißt die Kabine komplett raus und vereinheitlicht. Falls man überhaupt Interesse an den Fliegern hat. 
 

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Was ist mit den White Tails?

Wurden die alle nach Condor Wünschen umgebaut (Würde die lange Wartezeit erklären) bzw. wie weit unterscheiden sich White Tails noch von der "Haus Config"?

 

In der Kabine ist alles einheitlich der neue Condor Standard. Von der Whitetail Herkunft ist nichts mehr zu sehen. Einziger Unterschied ist das MTOW. Aber auch das lässt sich meines Wissens beim A339 recht easy hochziehen - im Gegensatz zu manch älteren A333ern ist das bei den NEOs nur ne Formsache. Die haben alle dieselbe Struktur. Wenn man die 7T MTOW bräuchte, könnte man sie mit Sicherheit abrufen.

Bearbeitet von Avroliner100
777-8

777-8

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vor 11 Stunden schrieb Avroliner100:


Air Belgium fliegt mit C30/E21/Y235. Condor fliegt mit C30/E64/M216. Die Konfiguration würde in der Business Class von der Sitzplatzanzahl passen - allerdings hat Condor das „etwas“ schönere Hard Product. Dennoch kann man auch mit der C von Air Belgium was anfangen, da haben die schon was brauchbares verbaut.

Danke für die Erklärung.

Die Kabine ist das eine, die könnte man bei so neuen Fliegern sich noch was modifizieren und es würde sich langfristig rechnen wenn die Flieger statt neuer Maschinen kommen - und schneller ;-)

 

Wie sieht es "unter der Haube" aus? Avionik vom gleichen Supplier, irgendwelche Systeme die optional bei einer Airline eingebaut sind und bei der anderen nicht?

Hat dazu jemand Infos?

 

Condor767Winglet

Condor767Winglet

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vor 25 Minuten schrieb Tui1A:

Ist nur die Test reg. oberhalb der Fenster angeklebt oder wird die Normale reg. auch dort oben bleiben, anders als bei den anderen Condor Fliegern?


Ich gehe schwer davon aus das man das nun einheitlich angeht, nachdem man die „alt“ lackierten A321 auch entsprechend anpasst, siehe D-ATCF. Spätestens nach dem Paint wissen wir mehr. 

Condorio

Condorio

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Geschrieben

Am Sonntag wird wohl wieder die EC-MUA von Privilege die DE2208/09-Rotation nach/von Punta Cana übernehmen.

Offenbar reichen die eigenen 339-Kapazitäten an Sonntagen nicht aus. 

Weiß jemand, wie die Business-Class der Privilege-Maschine ausgestattet ist?

moddin

moddin

Geschrieben
Geschrieben
vor 49 Minuten schrieb Condorio:

Am Sonntag wird wohl wieder die EC-MUA von Privilege die DE2208/09-Rotation nach/von Punta Cana übernehmen.

Offenbar reichen die eigenen 339-Kapazitäten an Sonntagen nicht aus. 

Weiß jemand, wie die Business-Class der Privilege-Maschine ausgestattet ist?


Privilege nennt die Business Class Corporate und die hat 30 Sitze. Die Maschine hat noch die alte Innenausstattung der Singapore Airlines, wo sie herkommt.

 

Auf der Homepage gibt es auch ein Bild: https://www.privilegestyle.com/en/plane/7

schneekiller

schneekiller

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Geschrieben
vor 4 Stunden schrieb Condorio:

Offenbar reichen die eigenen 339-Kapazitäten an Sonntagen nicht aus. 

Da fällt das Fehlen der D-ANRB die ja eingeplant ist auf und kann nicht mit eigenen Mitteln ausgeglichen werden.

777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

D-ABUC ist als Ferry nach DUS gebracht worden.

Laut EAF wird sie nach der ABUH ausgeflottet, aber da waren schon einige Angaben unzutreffend aufgrund der Dynamik bei Condor😉

 

Kommt die noch zurück oder hat man sie schon abgeschrieben?

 

Bearbeitet von 777-8

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