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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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derflo95

derflo95

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vor 2 Stunden schrieb Felix182514:

Laut FR24 schickt Privilege ihre EC-MUA heute wieder nach Frankfurt, um morgen wieder Punta Cana anzufliegen.

Schauen wir mal, ob es dieses Wochenende besser funktioniert 

Können die doch fast dauerhaft in FRA stationieren^^

Avroliner100

Avroliner100

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vor 7 Stunden schrieb Condorio:

Warum allerdings immer PUJ für Privilege ausgewählt wird, erschließt sich mir nicht wirklich. Da könnte man doch auch mal durchwechseln, so dass verschiedene Destinationen mal in den "Genuss" kommen würden.


PUJ bietet sich aus vielen Gründen an. Erstens ist es ein Low-Yield Ziel, die Ertragskraft ist also verhältnismäßig gering. Dann lieber hier ein schlechtes Produkt haben, als auf einer City Destination wie FRA-JFK. Grund 2: Die meisten Tickets auf FRA-PUJ werden von Reiseveranstaltern verkauft. Der Pax hat also tendenziell eher nicht  direkt über die DE Website gebucht, ist tendenziell Economy Class Gast, Pauschaltourist und kein Vielflieger. Klingt hart, aber es sind eben Passagiere mit einem Verhältnismäßig niedrigen Customer Value (ja den gibt es - sogar für jede einzelne Person). Man wird also Tendenz die schlechte Maschine eher auf eine Route mit eher „unwichtigen“ Kunden schicken. Da wären wir dann wieder bei Low Yield. Gleichzeitig wird man Probleme mit dem Veranstalter bekommen, sobald man Annulliert. Also besser die Strecke abfliegen, aber halt mit irgendeinem Equipment, das möglichst alle irgendwie mitnimmt. Egal wie. Extrembeispiel: Du streichst einen Flug mit 300 Aida Kreuzfahrern. Dann hast du ein Problem. Und zwar nicht nur mit den 300 Urlaubern, sondern vor allem mit der Aida. Denn wenn die die ganzen Pauschalreisepackete Stornieren, den Kunden erstatten und dir die ganze Vertragsstrafe aufbrummen, dann wird es richtig unschön. Dann wünscht man sich, man hätte lieber 300x nach EU361 gezahlt. Daher stehen witzigerweise auch Kreuzfahrer im Gegensatz zu normalen Pauschal Touris ziemlich weit oben auf der Prio-Liste. Trotzdem ist das Beförderungsequipment völlig egal. Hauptsache es fliegt. Schickst du dagegen hypothetisch ne Privilege, juckt das hart gesagt niemanden. Der Urlauber ist nicht dein Vertragspartner. Also ist dir im ersten Moment relativ egal, was der denkt. Dein Vertragspartner als Airline ist der Reiseveranstalter. Und der hat primär einen Wunsch: Bring mir meine Urlauber zur richtigen Zeit an den richtigen Ort. Wie du das machst, ist mir egal. Der nächste Punkt: Man bekommt (wenn auch knapp) einen FRA-PUJ-FRA in 24 Stunden hin. Man kann die Strecke also mit einem Flieger isoliert abdecken. Macht die Crew Planung für den ACMI Anbieter einfacher. Dann muss er nur Crews zum Abtauschen nach FRA und PUJ entsenden … und an keine weitere Destination. Abrundend dazu: PUJ ist aus MAD heraus super erreichbar - es ist also für Privilege ein Verhältnismäßig kleines Problem (kleine Probleme = Kleine Kosten, die sich wiederum positiv auf die Abrechnung auswirken) , Crews zwischen MAD und PUJ pendeln zu lassen. 
 

Klingt hart, dass es gerade immer PUJ trifft. Trotz Value Berechnung sind im Grundsatz alle Gäste wichtig und alles wird nach Möglichkeit gerne selbst geflogen. Das ist auch am billigsten. Aber wenn man eine ungute Entscheidung treffen muss, dann trifft es aus nachvollziehbaren Gründen tendenziell eher so einen Umlauf. Das ist dann keine völlige Gleichgültigkeit gegenüber dem FRA-PUJ Gast, sondern in diesem Moment even die „am wenigsten schlechte“ Entscheidung für die gesamte Airline. Finanziell wie Operativ. 

Bearbeitet von Avroliner100
8
debonair

debonair

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Am 20.1.2024 um 21:54 schrieb Avroliner100:


Dann lieber hier ein schlechtes Produkt haben, als auf einer City Destination wie FRA-JFK. 

Der beste Witz seit Zeiten! Ach so, deswegen hat man die B767 auch nach JFK geschickt, gegen LH & SQ, wegen dem guten Produkt! :ph34r: Das Produkt B767 muss ja so gut sein, dass man es sonst nur auf "Premium"-Strecken wie Kuba einsetzt... xD

 

Bearbeitet von debonair
1
AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
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vor 13 Minuten schrieb debonair:

Der beste Witz seit Zeiten! Ach so, deswegen hat man die B767 auch nach JFK geschickt, gegen LH & SQ, wegen dem guten Produkt! :ph34r: Das Produkt B767 muss ja so gut sein, dass man es sonst nur auf "Premium"-Strecken wie Kuba einsetzt... xD

 

 

:| Hier ging es nicht um den Vergleich Condor B767 vs. LH, sondern Privilege vs. LH. Mal abgesehen davon, weiß ich nicht mal, ob man so einfach Privilege auf den US-Routen einsetzen kann. Und für den B767 Einsatz nach JFK sprechen gute Gründe.

2
777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben

EAF hat die ersten A320 eingetragen die 2024 abgelöst werden.

Die AICA als "Opa der Kompanie" ist nicht dabei, dafür die AICP.

Ist das eine Spätfolge des Zwischenfalls in KVA?

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Bei den A320 sollen lt. EAF zudem D-AICC, D-AICE, D-AICF und D-AICG in 2024 die Flotte verlassen.

D-AICR (blaue Streifen) und D-AICS (grüne Streifen) sollen in 2024 die neue Lackierung erhalten.

 

Bei den A321 sollen D-ATCA (blaue Streifen), D-ATCB (grüne Streifen) und D-ATCC (gelbe Streifen) in 2024 die neue Lackierung erhalten.

Condor767Winglet

Condor767Winglet

Geschrieben
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vor 26 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bei den A320 sollen lt. EAF zudem D-AICC, D-AICE, D-AICF und D-AICG in 2024 die Flotte verlassen.

D-AICR (blaue Streifen) und D-AICS (grüne Streifen) sollen in 2024 die neue Lackierung erhalten.

 

Bei den A321 sollen D-ATCA (blaue Streifen), D-ATCB (grüne Streifen) und D-ATCC (gelbe Streifen) in 2024 die neue Lackierung erhalten.

 

Wird spannend, das heißt man muss bis Ende nächsten Jahres mindestens 5x A320neo + 10-11 A321neo bekommen, um die aktuelle Kapazität zu halten.

Marek747

Marek747

Geschrieben
Geschrieben

Es wurde mal gesagt das 2024 und 25 14 Neos kommen, wenn dieses Jahr 8 kommen, dann werden nächstes Jahr wahrscheinlich 6 geliefert. 

vor 58 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bei den A320 sollen lt. EAF zudem D-AICC, D-AICE, D-AICF und D-AICG in 2024 die Flotte verlassen.

D-AICR (blaue Streifen) und D-AICS (grüne Streifen) sollen in 2024 die neue Lackierung erhalten.

 

Bei den A321 sollen D-ATCA (blaue Streifen), D-ATCB (grüne Streifen) und D-ATCC (gelbe Streifen) in 2024 die neue Lackierung erhalten.

Da man dann ja alle jüngeren A320 und alle A321neo umlackiert hat, dürfte das dann ja bedeuten das man noch länger mit denen plant. 

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Die AICA als "Opa der Kompanie" ist nicht dabei, dafür die AICP.

Ist das eine Spätfolge des Zwischenfalls in KVA?

 

Naja, die CP hat ständig irgendwelche Wehwehchen, und wenn sich dann die Möglichkeit bietet, das Leasing zu beenden, dann wird man wohl mit Kusshand davon gebrauch machen. Die hatte ja erst die Kavala Geschichte, dann den massiven Korrosionsschaden. Was nützt ein Flieger, der viele Tausende im Monat kostet wenn er in den letzten 2 1/2 Jahren nur 1 Jahr zur Verfügung stand. Zerlegen in Kavala wäre unter Umständen im Nachhinein günstiger gewesen - wobei ich denke, dass der Korrosionsschaden zu großen Teilen von AerCap übernommen worden sein dürfte.

1
Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 1 Stunde schrieb AeroSpott:

Zerlegen in Kavala wäre unter Umständen im Nachhinein günstiger gewesen - wobei ich denke, dass der Korrosionsschaden zu großen Teilen von AerCap übernommen worden sein dürfte.


Auch wenn der Vogel gefühlt ein wirtschaftlicher Totalschaden war/ist: Immerhin hat man sich mit der extrem aufwendigen Reparatur auch aus der „Total Loss“ Statistik freigekauft. Sonst wäre das ja ein medial eher unschöner Totalverlust eines Flugzeuges gewesen. 

Bearbeitet von Avroliner100
777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben
vor 13 Minuten schrieb Avroliner100:

Sonst wäre das ja ein medial eher unschöner Totalverlust eines Flugzeuges gewesen. 

Das war wohl auch der einzige Grund für so eine aufwendige Reparatur im griechischen Niemandsland 😉

 

Wenn ich die Aussage/Statistik von @AeroSpott(unabhängig von der Standzeit in KVA anschaue) hat es leider operativ nicht viel gebracht...

1
d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben

Naja, wer weiß wie hoch der Eigenanteil bei der Versicherung war und wie teuer ein alternatives Leasing geworden wäre. Das verstehe ich schon.

Wobei es echt auffällt,  dass die Airbusse ein langes parken echt nicht mögen

AeroSpott

AeroSpott

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Geschrieben
vor 32 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wobei es echt auffällt,  dass die Airbusse ein langes parken echt nicht mögen

 

Zumindest in klimatisch ungünstigen Gegenden. Andererseits war die CP bei Air Malta sicherlich auch nicht ganz optimalen Bedingungen ausgesetzt, einerseits viele kurze Flüge in der Mittelmeergegend, andererseits viele Einsätze in anderen schwierigen Gebieten, vor allem bei Sky Airline in Chile. Und Monarch als zweiter Betreiber war nun auch nicht unbedingt bekannt dafür, sehr sorgsam mit den Flugzeugen umzugehen. 

 

2
FACoff

FACoff

Geschrieben
Geschrieben
vor 21 Minuten schrieb moddin:

Nachdem die D-AICS seit 7. Januar in Pristina AOG steht (gerüchteweise wegen Bird Strike), soll sie morgen zurück nach Deutschland (entweder DUS oder MUC, je nach Quelle).

 

nach MUC, soll übermorgen MUC-AGA fliegen

1
Gast

Gast

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 8 Minuten schrieb FACoff:

ich weiß nicht wo du deine Infos herhast.... aber D-AICS geht morgen nach MUC

Er hat im gleichen Dokument nachgeschaut, in dem steht, dass LH im 321neo 227 Sitze verbaut hat… :ph34r:

Aber um fair zu bleiben: FR24 bspw. zeigt morgen einen PRN-DUS an, for what it‘s worth.

Bearbeitet von ben7x
schneekiller

schneekiller

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vor 2 Stunden schrieb FACoff:

nach MUC, soll übermorgen MUC-AGA fliegen

 

 

vor 4 Minuten schrieb Condor767Winglet:

morgen geht’s erstmal PRN-DUS, evtl dann über PRN wieder nach MUC 

Fliegt morgen nach DUS zu einem overnight Technikstop und wird dann dach MUC transferiert für den AGA Flug.

Janus

Janus

Geschrieben
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Also bis jetzt ist nur der Ferry nach München eingetragen. Für den ist wie man an Flightradar sieht ja auch schon der Flugplan aufgegeben.

Bearbeitet von Janus

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