Aktuelles zu Condor

[TobiBER]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. wird es auch einfach nur eine Kooperation mit Hawaiian Airlines.

 

Flüge mit HA sind auf condor.com buchbar.

[emdebo]

In dem Artikel im fvw traveltalk ging es um Condorflug mit einer Flugzeit von 18 Stunden und 30 Minuten – über Seattle direkt nach Honolulu. Mit Alaska Airlines kann man ab Anchorage, Portland sowie Seattle fliegen und Komfort und Zuverlässigkeit genießen. Hawaiian Airlines bietet bequeme Flüge von Las Vegas und Los Angeles.
 

[d@ni!3l]

Das klingt wie Werbung

 

Nonstop sind ca. 15h. 

 

https://community.infiniteflight.com/t/the-airbus-a330-900neo-route-database/595790

 

Nimmt man hier mal HC4002 oder QG5990 als Referenz schafft das der 339. Aber mit welchem Payload? 

 

Bearbeitet 2. Februar 2024 von d@ni!3l

[Raphael]

Wären denn die 12.000km von Frankfurt nach Honululu mit dem A330neo machbar? Man hat ja teilweise nicht das maximale MTOW, soweit ich das mitbekommen habe, was sich ja durchaus auf die Reichweite auswirken müsste…

[emdebo]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das klingt wie Werbung

 

Im Original mit Bildern noch viel schöner. Aber es ging eben um Anschlußflüge mit Airlinepartnern 

und nicht um einen Direktflug von Condor dorthin. 

[ABFlyer98]

vor 43 Minuten schrieb Raphael:

Wären denn die 12.000km von Frankfurt nach Honululu mit dem A330neo machbar? Man hat ja teilweise nicht das maximale MTOW, soweit ich das mitbekommen habe, was sich ja durchaus auf die Reichweite auswirken müsste…

 

Ohne groß Bücher zu wälzen würde ich mal sagen: Nein

[moddin]

vor einer Stunde schrieb Raphael:

Wären denn die 12.000km von Frankfurt nach Honululu mit dem A330neo machbar? Man hat ja teilweise nicht das maximale MTOW, soweit ich das mitbekommen habe, was sich ja durchaus auf die Reichweite auswirken müsste…

Airbus gibt 13334km als maximale Reichweite an.

 

https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a330-advanced-to-boost-profitability/a330-900

[jubo14]

Ein A330-800Neo könnte die Strecke nonstop schaffen.

Aber Condor hat die 330-900. Mehr Kapazität, aber eben auch weniger Reichweite. Wenn dann noch das MTOW als limitierender Faktor hinzukommt, kann das nicht funktionieren.

 

Und wenn man mal die aktuelle Situation betrachtet, muss man sich einfach eine Frage stellen.

Warum sollte Condor als einzige europäische Airline von FRA aus, etwas auf die Beine gestellt bekommen, dass sonst niemand anderes macht?

Bei einem Nonstop-Flug müsste man in FRA übrigens noch eine, den Hawaiianischen Gesetzen konforme, Quarantäneprüfung durchführen. Wie soll sich das rechnen? (Ok, das war dann jetzt schon die zweite Frage!)

[Papa Uniform]

vor 43 Minuten schrieb ABFlyer98:

 

Ohne groß Bücher zu wälzen würde ich mal sagen: Nein

Geht. Geht knapp aber könnte gehen. Wenn man von 7000nm ausgeht (6500 great circle und 500nm Puffer) bräuchte man ~ 85 Tonnen. Das geht schon bei still air. Fraglich ist nur die ETOPS Zulassung? Reicht da 180?

[Raphael]

9 minutes ago, Papa Uniform said:

Geht. Geht knapp aber könnte gehen. Wenn man von 7000nm ausgeht (6500 great circle und 500nm Puffer) bräuchte man ~ 85 Tonnen. Das geht schon bei still air. Fraglich ist nur die ETOPS Zulassung? Reicht da 180?

Der A330neo hat ETOPS 285 bekommen, was normalerweise ausreichen sollte. Für mich sind eher Höhenwinde oder ähnliches ein Faktor, der dem ganzen im Weg stehen könnte. Edelweiss hat sich ja unter anderem deswegen für den A350 entschieden, weil man damit direkt von Zürich nach Hawaii kommen kann..

[Papa Uniform]

vor 49 Minuten schrieb Raphael:

Der A330neo hat ETOPS 285 bekommen, was normalerweise ausreichen sollte. Für mich sind eher Höhenwinde oder ähnliches ein Faktor, der dem ganzen im Weg stehen könnte. Edelweiss hat sich ja unter anderem deswegen für den A350 entschieden, weil man damit direkt von Zürich nach Hawaii kommen kann..

Laut Airbus (https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a330-advanced-to-boost-profitability/a330-900#costs) hat der a339 eine Tank Kapazität von ~110t. Da reichen die grob berechneten ~85t. 
Fraglich ist ob man dann wirklich alle 310 Sitze verkaufen kann bzgl MTOW. Aber auch das geht sich grob übern dicken Daumen gepeilt knapp aus. 
LG

[ABFlyer98]

vor 1 Stunde schrieb Papa Uniform:

Geht. Geht knapp aber könnte gehen. Wenn man von 7000nm ausgeht (6500 great circle und 500nm Puffer) bräuchte man ~ 85 Tonnen. Das geht schon bei still air. Fraglich ist nur die ETOPS Zulassung? Reicht da 180?

 

Knapp ist aber warscheinlich keine Basis für so eine lange Strecke. Schlechte Winde und rucki zucki gehts runter zum tanken.

[Emanuel Franceso]

Die künftige D-ANCZ ist fertig lackiert.

https://twitter.com/dn280/status/1753487500017037709

[Gast]

vor 35 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Die künftige D-ANCZ ist fertig lackiert.

https://twitter.com/dn280/status/1753487500017037709

Sieht für mich nicht nach Spaceflex aus…? Zumindest fehlt hinten das zusätzliche Fenster wenn ich das richtig einschätze.

[FACoff]

korrekt... Condor setzt auf die klassische Lavatory/Galley Anordnung

[777-8]

vor 11 Stunden schrieb FACoff:

korrekt... Condor setzt auf die klassische Lavatory/Galley Anordnung

Gibt es dafür einen bestimmten Grund?

[FACoff]

 

Ich kann nur spekulieren... aber vielleicht bewertet man die Spaceflex-Toiletten als weniger geeignet für das eigene Produkt (im Schnitt ältere Passagiere, lange Flugstrecken, hohe Besuchsfrequenz der Toiletten)? Das Produkt auf der Kurz und Mittelstrecke wurde bereits und soll in Zukunft weiter aufgewertet werden, Porzellan-Geschirr, Internet, Movable Divider für die Businessclass... eventuell gehört zu der Strategie auch eine Toilette, in die man sich nicht verbogen hineinzwängen muss. 

Wobei ich zugeben muss, dass 233 Sitze trotz klassischem Kabinenlayout eine Hausnummer sind....

 

D-ABUH hat sich übrigens (dank technischer Wehwehchen) still und heimlich und früher als eigentlich geplant in den Ruhestand verabschiedet... damit sind es nur noch 2 B767, die noch rund einen Monat im Dienst sind und dann das Kapitel der Passagier-767 in der deutschen Luftfahrt beenden

Bearbeitet 3. Februar 2024 von FACoff

[Der_Insider]

vor 13 Minuten schrieb FACoff:

 

Ich kann nur spekulieren... aber vielleicht bewertet man die Spaceflex-Toiletten als weniger geeignet für das eigene Produkt (im Schnitt ältere Passagiere, lange Flugstrecken, hohe Besuchsfrequenz der Toiletten)? Das Produkt auf der Kurz und Mittelstrecke wurde bereits und soll in Zukunft weiter aufgewertet werden, Porzellan-Geschirr, Internet, Movable Divider für die Businessclass... eventuell gehört zu der Strategie auch eine Toilette, in die man sich nicht verbogen hineinzwängen muss. 

Wobei ich zugeben muss, dass 233 Sitze trotz klassischem Kabinenlayout eine Hausnummer sind....

 

D-ABUH hat sich übrigens (dank technischer Wehwehchen) still und heimlich und früher als eigentlich geplant in den Ruhestand verabschiedet... damit sind es nur noch 2 B767, die noch rund einen Monat im Dienst sind und dann das Kapitel der Passagier-767 in der deutschen Luftfahrt beenden

233 Sitze sind ordentlich. Hatte eigentlich auf eine richtige Business Class mit 8 oder 12 Sitzen gehofft, gerade auf die Kanaren könnte man sich da vom Produkt her absetzen. 

Bearbeitet 3. Februar 2024 von Der_Insider

[Papa Uniform]

vor 2 Minuten schrieb Der_Insider:

233 Sitze sind ordentlich. Hatte eigentlich auf eine richtige Business Class mit 8 oder 12 Sitzen gehofft, gerade auf die Kanaren könnte man sich da vom Produkt her absetzen. 

Das scheint wohl nicht so ausschlaggebend zu sein wie möglichst viele Sitze im Sommer auf die Balearen und nach Griechenland…

[jetstream]

Condor‘s DABOM macht sich heute Mittag auf den Weg zur Wartung in China (CAN) und tauscht mit DABON („Willi“), die nach vier Wochen nach D zurückkehrt. 

[Gast]

vor 16 Minuten schrieb Der_Insider:

Hatte eigentlich auf eine richtige Business Class mit 8 oder 12 Sitzen gehofft

Was unterscheidet Condor denn von 99,975% der anderen europäischen Airlines, die genau sowas nicht anbieten…? Nichts. Warum sollte ausgerechnet Condor Recliner verbauen? Eine richtige C bei einem Touri-Bomber wär jetzt das letzt, was ich mir persönlich vorgestellt hätte.

 

vor 30 Minuten schrieb FACoff:

Wobei ich zugeben muss, dass 233 Sitze trotz klassischem Kabinenlayout eine Hausnummer sind....

Ohne mid cabin lav? Oder stellt man hinten 3 hin? Ohne könnte das zumindest auf längeren Flügen zum ein oder anderen Stau führen…

Bearbeitet 3. Februar 2024 von ben7x

[Der_Insider]

Die RB ist repariert und soll Mitte/Ende Februar wieder in die Ops. 

[777-8]

vor 24 Minuten schrieb Der_Insider:

Die RB ist repariert und soll Mitte/Ende Februar wieder in die Ops. 

So wie du es schreibst ist sie wieder einsatzbereit🤔

 

Vorausgesetzt ich habe dich richtig verstanden, warum dauert es noch so lange bis zum Ops-Start? Paperwork?

 

Nach den letzten  Wochen ist es ja kein Privilegiertes Geheimnis 😉dass sie fehlt!

[Der_Insider]

vor 31 Minuten schrieb 777-8:

So wie du es schreibst ist sie wieder einsatzbereit🤔

 

Vorausgesetzt ich habe dich richtig verstanden, warum dauert es noch so lange bis zum Ops-Start? Paperwork?

 

Nach den letzten  Wochen ist es ja kein Privilegiertes Geheimnis 😉dass sie fehlt!

Die Stelle muss auf jeden Fall noch lackiert werden. Tippe der Rest wird an Paperwork, Abnahme liegen. 

[schneekiller]

Repariert heißt hier nur, dass der Strukturschaden behoben ist, sie muss noch in den Paintshop und anschließend müssen noch Kabinenteile wieder verbaut werden, aber die Strukturreparatur ist wohl mitlerweile von allen Seiten abgenommen.