Aktuelles zu Condor

[nicklaurich]

Gibt es eig. schon Gerüchte / Infos welche Livery der neue A320 bekommen soll? Ich fände es ja cool wenn es die Sea Livery wird, da die ja zzT bei der SH-Flotte (insb. A320 (neo)) ziemlich unterrepräsentiert ist

[AeroSpott]

Da die beiden A330neo von Air Belgium von Azul nicht übernommen werden - wären die eine Option für Condor?

Eine der seltenen Chancen, zwei junge gebrauchte Maschinen übernehmen zu können. Technisch gibt es ja beim A330neo zwischen den Betreibern wenige Unterschiede und die Kabinen sind ja relativ ähnlich - die Premium Eco müsste man entsprechend umbauen. Natürlich wird es kein 1:1 werden, da Air Belgium eine andere Toilettenverteilung hatte. Wahrscheinlich würden eine handvoll Plätze weniger in der Eco verbaut werden können.

 

Was meint ihr, könnte Condor die Maschinen in Betracht ziehen oder sieht man davon ab, um eine einheitliche Flotte zu behalten? 

Bearbeitet 1. Januar 2025 von AeroSpott

[Condor767Winglet]

vor 37 Minuten schrieb AeroSpott:

Was meint ihr, könnte Condor die Maschinen in Betracht ziehen oder sieht man davon ab, um eine einheitliche Flotte zu behalten? 

Grade in Anbetracht der Zubringerdiskussion und der Ungewissheit glaube ich nicht das man sich bei Condor nach 330ern umschaut. Könnte mir sogar vorstellen das man die 3 die noch kommen später übernimmt.

[777-8]

vor 8 Stunden schrieb AeroSpott:

Was meint ihr, könnte Condor die Maschinen in Betracht ziehen oder sieht man davon ab, um eine einheitliche Flotte zu behalten? 

Ich sehe keinen Sinn in weiteren A330. Man strukturiert gerade das Streckennetz radikal um, aber bisher lässt sich daraus kein zusätzlicher Bedarf erkennen bzw. das die Flugzeuge hier(zu) eng getaktet verplant werden.

Bzgl. Performance des A330 hört man die komplette Bandbreite von "Superzufrieden" bis zu "total enttäuscht" als angebliche Feedbacks von Condor. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo in der Mitte.

Ob man daraus weitere A330 beschafft um Flexibilität zu generieren ("Back-Up Flugzeug") ist zweifelhaft.

 

vor 8 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Grade in Anbetracht der Zubringerdiskussion und der Ungewissheit glaube ich nicht das man sich bei Condor nach 330ern umschaut. 

Ich warte noch auf deine Bestätigung von IAE-Powered A320 für die KMS

Infos zu Schulungen gibt es mit Stand Vorgestern übrigens intern keine 

Bearbeitet 2. Januar 2025 von 777-8

[Condor767Winglet]

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Ich warte noch auf deine Bestätigung von IAE-Powered A320 für die KMS

Infos zu Schulungen gibt es mit Stand Vorgestern übrigens intern keine 

Verstehe nicht was du von mir willst ?

Ich habe die Info von nem Condor Techniker aus FRA. Als Außenstehender kann ich dazu nicht mehr sagen als die Info die ich bekommen habe … 

[schneekiller]

vor 11 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Grade in Anbetracht der Zubringerdiskussion und der Ungewissheit glaube ich nicht das man sich bei Condor nach 330ern umschaut.

Ich würde auch denken, dass wenn man sich nach gebrauchten Fluggerät umsieht momentan ehr A320/ A321 in passender Konfiguration und gutem Zustand gesucht werden, vor allem da man seine eigenen Zubringerflüge schon von A320 auf 321 erhöht hat und diese Kapazitäten ja besetzen muss mit Fluggerät.

https://www.aerotelegraph.com/condor-erhoeht-kapazitaet-zwischen-frankfurt-und-hamburg-muenchen-sowie-wien

[777-8]

vor 45 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Verstehe nicht was du von mir willst ?

Ich habe die Info von nem Condor Techniker aus FRA. Als Außenstehender kann ich dazu nicht mehr sagen als die Info die ich bekommen habe … 

Du hast die Behauptung aufgestellt dass Condor auf IAE umschwenkt und sich in der Weihnachstwoche(!) bereits Personal in der Schulung befindet.

 

Mein Arbeitskollege konnte hierfür über seine alten Drähte in die Maintenance der CFG keine Indikatoren finden, man hat -diplomatisch ausgedrückt-

breit gegrinst ob dieser Information.

 

Aber wenn da was dran ist müssten ja bald konkrete Line-Numbers in den einschlägigen Datenbanken auftauchen etc. und mittlerweile müssten auch innerhalb der Condor Technik Abteilungen alle Mitarbeiter irgendwie informiert worden sein - Stand Silvester ist dazu nichts bekannt 😉

 

vor 34 Minuten schrieb schneekiller:

Ich würde auch denken, dass wenn man sich nach gebrauchten Fluggerät umsieht momentan ehr A320/ A321 in passender Konfiguration und gutem Zustand gesucht werden

Alles andere macht auch keinen Sinn und wäre nur extremen  Umständen zuzuschreiben die nicht in der eigenen Verantwortung liegen.

Ein Blick in die aktuelle Flotte zeigt ja, dass man seit vielen Jahren diesen Weg ziemlich erfolgreich gegangen ist😎

 

Unstände die ein Umdenken von der bewährten Strategie erfordern wäre z.B. wenn Airbus mehrere Monate Delay für jeden NEO ankündigt und man keine CFM-s bekommt.

 

Aber dann wird man sicher nen Teufel tun die gesamte Technik umzustellen sondern von Airbus Kompensation fordern z.B. dass Airbus qualifizierte Techniker abstellt die in der überschaubaren Phase der IAE-Ops an die CFG Technik ausgeliehen werden.

 

OT am Rande:

Es ist übrigens völlig normal das Flugzeughersteller Teams (Ingenieure, Techniker, Piloten) zu Neukunden abstellen um einen Phase-In eines neuen Typs zu begleiten (Details regelt ggf. der Kaufvertrag).

Wäre also für Airbus auch machbar falls notwendig😉

 

Bearbeitet 2. Januar 2025 von 777-8

[MaxiAviation]

Thema IAE : Vielleicht macht Condor Technik auch einfach nur selber die Heston Wetleases ab nächsten Sommer. Das könnte eher Sinn ergeben als sich einen weiteren Triebwerkshersteller ins Haus zu holen. 

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

Du hast die Behauptung aufgestellt dass Condor auf IAE umschwenkt und sich in der Weihnachstwoche(!) bereits Personal in der Schulung befindet.

 

Mein Arbeitskollege konnte hierfür über seine alten Drähte in die Maintenance der CFG keine Indikatoren finden, man hat -diplomatisch ausgedrückt-

breit gegrinst ob dieser Information.

Kann man mal diesen sarkastisch besserwissenden Unterton lassen?  

[schneekiller]

Das große Thema das hinter allem steht ist Wirtschaftlichkeit. Wenn man eine größere Menge von Maschinen zu einem günstigen Preis in Aussicht hat und man möchte wachsen, dann würde das schon Sinn ergeben, aber sicher nicht für 2-3 Flieger.

vor 1 Minute schrieb jetstream:

Kann man mal diesen sarkastisch besserwissenden Unterton lassen?  

Vor allem wenn das eigene "Wissen" auch nur auf hören sagen um drei Ecken beruht!!!

[777-8]

vor 39 Minuten schrieb MaxiAviation:

Thema IAE : Vielleicht macht Condor Technik auch einfach nur selber die Heston Wetleases ab nächsten Sommer. Das könnte eher Sinn ergeben als sich einen weiteren Triebwerkshersteller ins Haus zu holen. 

Daran habe ich auch schon gedacht, aber es macht eigentlich keinen Sinn.

Heston und Condor arbeiten jetzt soviel Jahre zusammen ohne dass Condor größeren Technical Support geleistet hat.

Wenn so etwas gewünscht worden wäre hätte man von Heston A320 mit CFM genommen denke ich.

 

Wie @schneekillerschrieb macht der Aufwand für ein paar Flieger keinen Sinn, und mehr als 7 inkl. Marabu Ops für jeweils ca. 6 Monate waren es in meiner Erinnerung nie.

 

@schneekillerund @jetstream

Der Tonfall ist schon bewusst gewählt.

Ich habe diese "Information" jetzt zweimal in 7 Tagen über einen Kollegen aus dem Nachbarbüro mit entsprechenden Connections gecheckt und sie hat bei den unmittelbar "betroffenen" nur Kopfschütteln ausgelöst.

 

Wenn man einige Seiten im Thread zurück geht wird man einen Beitrag von @FACoffvom 10.12. finden der in eine gewisse Richtung geht😉

[Netzplaner]

vor 4 Minuten schrieb 777-8:

Der Tonfall ist schon bewusst gewählt.

Und das macht es besser? In diesem Forum herrscht vor allem bei einigen Evergreens (FRA vs. MUC, Condor vs. Lufthansa) zwar ein ziemlich rauer Ton (an dem dieser Nutzer sich auch hin und wieder beteiligt), aber wenigstens spricht niemand zum anderen von oben herab. Dieses Kunststück gelingt nur dir, und ich kann die Irritation von @Condor767Winglet komplett nachvollziehen. Deine bereits angesprochene passiv-aggressive Kommunikationsweise macht es nicht besser. Wenn du willst dass niemand mehr Bock hat mit dir zu diskutieren, mach so weiter.

[Condor767Winglet]

Im Sommer sind folgende Subcharter geplant:

 

HAM 1x Heston A320

DUS 2x FlyAir41

FRA 1x Heston A320 + 1x A319 FlyAir41

STR 2x Bulgaria A320

MUC 4x European Air Charter A320

PRG 1x A319 FlyAir41

[AeroSpott]

vor 8 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Im Sommer sind folgende Subcharter geplant:

 

HAM 1x Heston A320

DUS 2x FlyAir41

FRA 1x Heston A320 + 1x A319 FlyAir41

STR 2x Bulgaria A320

MUC 4x European Air Charter A320

PRG 1x A319 FlyAir41

Frage mich, was man mit den A319 will. Citystrecken?

[Gast]

vor 12 Minuten schrieb AeroSpott:

Frage mich, was man mit den A319 will. Citystrecken?

Ab Prag ja wohl das angekündigte Programm Feeder nach FRA + Leisure. 
Ab FRA kann ich mir nicht vorstellen, dass man sich extra einen A319 holt um weitere Citystrecken aufzulegen, wenn alles bis auf eine (PRG?) mit A320 bedient wird. 

[Lucky Luke]

Ich bin ehrlich, ich habe gerade ein wenig hämisch gegrinst. Gealtert wie Milch in der Sonne.

[LH2112]

Der Post ist schon 2 Stunden alt und noch keine Rechtfertigungen aus dem Condor-Lager, hat man dort Heute Urlaub?

[Netzplaner]

vor 4 Minuten schrieb LH2112:

keine Rechtfertigungen

Es gäbe ja schon welche - "shit happens", die Paxe waren versorgt, und Rettung innerhalb 48h ist für ein Interkont-AOG auch kein Weltuntergang. Das Problem der foreninternen Condor-Pressestelle ist - genau diese Argumente hat man der Disco-Fraktion an anderer Stelle um die Ohren gehauen. "I never thought Leopards would eat MY face", sobs woman who voted for the Leopards Eating Peoples' Faces Party.

[Fluginfo]

Die sitzen jetzt auch ohne Akku in Afrika fest. 

[loco22]

Der Artikel ist mmn voll überspitzt. Wer reist bitte auch mit genau abgezahlten Medikamenten in den Urlaub. 

[LH2112]

vor 2 Minuten schrieb loco22:

Der Artikel ist mmn voll überspitzt. Wer reist bitte auch mit genau abgezahlten Medikamenten in den Urlaub. 

Laut letzter Zeile im Artikel habe der Rentner am Freitagmorgen die letzte Herztablette eingenommen, das ist knapp 48 Stunden nach geplantem Rückflug. 
 

Würde jetzt nicht meinen dass ein 2-Tage-Puffer „genau abgezählt“ ist.

Aber ich gehe mit, etwas überspitzt ist das alles schon geschrieben. Am Ende des Tages eben in normaler Bild-Manier.

[Fluginfo]

Fliegen ist halt wie Bahnfahren - man weiß nicht wann man ans Ziel kommt!

[Avroliner100]

vor 41 Minuten schrieb Besserwisser:

 Bei jeder Airline sitzt jemand mit einem spitzen Bleistift und rechnet was es kostet einen Ersatz zu chartern etc. 

Was allerdings auch dafür sorgt, dass fliegen für uns alle bezahlbar bleibt. Von Einzelereignissen mal abgesehen und Marabu mal ausgeklammert, läuft es doch erfreulich effizient. Die allermeisten AOG-Fälle an den Homebases bekommt man irgendwie versorgt. Wenn das Wetter scheisse ist, ist es halt scheisse. Gegen ein AOG am Ende der Welt ist man nahezu machtlos … und es ist auch komplett übertrieben, exorbitante Spare-Reserven anzuhorten, um eine Betriebsstabilität von 99% auf 100% (die es nie geben wird) zu pushen. Auch der Ersatzflieger bräuchte mind seine 12h, ehe er frühestens vor Ort wäre. In der Regel bedeutet das fast zwingend eine Hotelnacht. Das ist halt so. 

 

Lass es Mombasa oder Windhoek sein - wie will man +/- 300 Leute (Langstrecke ist so gut wie immer voll, insbesondere Leisure) denn bitte umbuchen? Und wohin?
 

Beispiel Windhoek:

Frankfurt ist der letzte Abflug des Tages. Danach geht nix mehr = Hotel. Morgens um 09:50 geht die erste Airlink nach Johannesburg. E135. Da kannst du Vlt. mit Glück 15 von 300 Passagieren via JNB umbuchen. Bleiben noch 285. Nochmal 15 weg über CPT. Bleiben 260. Nochmal 20 über Addis. Bleiben noch 240 und nichts geht mehr …, alle Alternativen sind weg oder hoffnungslos überbraten. 

 

Beispiel Mombasa:

Mit Glück bekommst du ne Hand voll Leute mit Ethiopian via ADD weg. Dann noch ne Hand voll mit Kenia Airways via NBO, AMS/LHR mit 2 Stopps nach Deutschland. Der Stationmanager von JamboJet küsst dir beide Augen, weil du jede einzelne seiner heutigen Dash8 Flüge zu 100% voll machst. Aber die Freude währt nicht lange: Helge und Dieter reißen dir den Kopf ab. Dann doch lieber 2 Tage ins Hotel, ehe man sich verzweifelt in schlechten Englisch mit Sandalen und Schlapphut mit dem Kenia Airways Gate in NBO rumschlägt, weil man nur einen Standby Sitzplatz ergattert hat, die Airline nicht zuständig ist und man sich doch bitte an seinen Veranstalter wenden möge. Und wenn Hans-Ulrich seine Herztabletten auf einem Afrikatrip Taggenau abzählt, dann ist das eindeutig der falsche Hebel beim Sparen. 

 

Alles in allem ist fliegen in Deutschland aber nach wie vor um Galaxien zuverlässiger, als auch nur eine Kurzstrecke im S-Bahn Verkehr der Deutschen Bahn. 
 

vor 34 Minuten schrieb Fluginfo:

Fliegen ist halt wie Bahnfahren - man weiß nicht wann man ans Ziel kommt!

Man scheitert eher an der Fahrt zum Flughafen mit dem ÖPNV, als an einer Annullierung des Fluges.

Bearbeitet 10. Januar 2025 von Avroliner100

[crazzo]

Der Flieger ist seit 5 Stunden in der Luft und soll in 3,5 Stunden in Frankfurt landen. Shit Happens, kann bei fast allen Airlines passieren.

https://fr24.com/CFG2283/38aac3b8

 

Noch ein wenig Polemik: Die Apotheken am FRA sollten zum Zeitpunkt der Ankunft noch geöffnet sein. ;-) 

 

[Micha]

vor 45 Minuten schrieb LH2112:

Laut letzter Zeile im Artikel habe der Rentner am Freitagmorgen die letzte Herztablette eingenommen, das ist knapp 48 Stunden nach geplantem Rückflug. 
 

Würde jetzt nicht meinen dass ein 2-Tage-Puffer „genau abgezählt“ ist.

Aber ich gehe mit, etwas überspitzt ist das alles schon geschrieben. Am Ende des Tages eben in normaler Bild-Manier.

Ich hatte einen ähnlichen Gedanken.

Aber auch: Warum fragt man nicht an der Rezeption nach Hilfe? Etwa nach einem Taxi um in einer Privatklinik gefahren zu werden, um an die notwendigen Medikamente zu kommen?

 

Wenn es brennt, öffnet man ja auch kein Ticket beim Help Desk, sondern ruft die Feuerwehr.