Aktuelles zu Condor

[jetstream]

vor 12 Minuten schrieb Fluginfo:

Die Gefahr droht wenn wirtschaftliche Stabilität in Deutschland einkehrt, dass dann ausländische Airlines wie NEOS sich in Stellung bringen

Und weshalb sollten sie das jetzt tun? Vor Corona kamen NEOS und ähnliche Anbieter auch nur sporadisch für Chartereinsätze nach D. Darüberhinaus werden Condor und Discover den Gesamtmarkt schon im Blick behalten. So professionell sind sie schon, sich hier nicht kampflos die Butter vom Brot nehmen zu lassen.

Bearbeitet 28. Dezember 2024 von jetstream

[Raphael]

1 hour ago, ben7x said:

Langsam wirds dann doch sehr exotisch… Aber der BER wurde in deiner Aufzählung gekonnt rausgelassen. Den sehe ich persönlich noch eher als HAM oder STR

Kein Grund zur Aufregung bitte. Ich hab mich anhand der Grösse der Flughäfen unter Berücksichtigung der Langstreckenflüge von TUI in UK und deren Ausgangspunkten. Dort wird ebenfalls von Birmingham, Glasgow, Manchester, Newcastle oder Belfast interkontinental mit der 787 geflogen. Ob das ganze auch auf den deutschen Markt anwendbar ist, wage ich nicht einzuschätzen.

 

Berlin hab ich mal absichtlich rausgelassen, einerseits wenig historische Condor-Präsenz im Gegensatz zu den anderen genannten, andererseits Don’t feed the troll und so…

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb jetstream:

Und weshalb sollten sie das jetzt tun? Vor Corona kamen NEOS auch nur sporadisch für Chartereinsätze nach D.

Weil NEOS heute schon außerhalb Italien unterwegs ist auf Langstrecke und dies nicht nur sporadisch. Bisher ist auch kein Bedarf, aber wenn sich deutsche Airlines immer weniger in den Markt bewegen (z. B. Kuba, Jamaika und DomRep) halte ich dies nicht für ausgeschlossen.

[jetstream]

Man kann Vieles für nicht ausgeschlossen halten. Auch, dass Condor und/oder Discover wieder vermehrt in die Karibik fliegen, wenn der Markt dies verlangt und die zu erzielenden Revenues es rechtfertigen. 

Bearbeitet 28. Dezember 2024 von jetstream

[Flugopa]

vor einer Stunde schrieb ben7x:

Ja, aber Condor ist eben nicht mehr „nur Ferienflieger“.  Da sollte man mittlerweile etwas differenzieren.

 

Logo, Condor ist auf direktem Weg zu Air Berlin  2.0. Ich korrigiere: direktest!

 

Die Zahlen für 2023 sind "nun ja", andere haben halt Gewinn gemacht.

 

2024, neue Flugzeuge kosten eben (mehr) Geld.

 

2025, Lufthansa und Fraport wollen (noch) mehr Geld. Viel Spaß. - Aber innerhalb Italiens rumzufliegen hat ja schon viele Fluggesellschaften gerettet...

vor 29 Minuten schrieb Fluginfo:

An Edelweiss sieht man ja das eine gute Mischung funktionieren kann, obwohl die Schweiz kein Mengenmarkt ist, aber viele Deutsche, Österreicher und Italienern der Weg via Zürich und etwas höhere Preise in Kauf nehmen.

 

Check der Realität: Langstrecke mit Edelweiss ist regelmäßig das Billigste, was einem ab UK, Polen, Ungarn, Rumänien und Co. so angeboten wird auf der LH-Page...Letztes Jahr schon gemacht und im März dann wieder (mein Beispiel CPT)

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb Flugopa:

 

Logo, Condor ist auf direktem Weg zu Air Berlin  2.0. Ich korrigiere: direktest!

 

Die Zahlen für 2023 sind "nun ja", andere haben halt Gewinn gemacht.

 

2024, neue Flugzeuge kosten eben (mehr) Geld.

 

2025, Lufthansa und Fraport wollen (noch) mehr Geld. Viel Spaß. - Aber innerhalb Italiens rumzufliegen hat ja schon viele Fluggesellschaften gerettet...

 

Check der Realität: Langstrecke mit Edelweiss ist regelmäßig das Billigste, was einem ab UK, Polen, Ungarn, Rumänien und Co. so angeboten wird auf der LH-Page...Letztes Jahr schon gemacht und im März dann wieder (mein Beispiel CPT)

Oh, wieder so eine Äpfel / Birnenvergleich und als die Lufthansa Homepage hier sehr ausgewogen ist?

Oder schießt die Lufthansa bei Edelweiss dazu, damit die Flieger gefüllt werden.

[Flugopa]

Natürlich nicht, bei Edelweiss füllen sich zum höheren Preis die Flieger von ganz alleine. Ich vergaß. So dumm von mir.

 

Guten Rutsch.

[Gast]

vor 33 Minuten schrieb Raphael:

Kein Grund zur Aufregung bitte.

Gibt keine Aufregung. War nur interessant zu sehen, dass die einen Condor ganz dringend in Berlin haben wollen, und die andere Berlin in einer Aufzählung gleich ganz weg lassen. So unterschiedlich sind Ansichten. 
 

vor 33 Minuten schrieb Raphael:

Dort wird ebenfalls von Birmingham, Glasgow, Manchester, Newcastle oder Belfast interkontinental mit der 787 geflogen.

Darauf wollte ich dann mit meinem ersten Satz im vorigen Beitrag hinaus. Condor ist eben kein reiner Leisure-Carrier mehr. Eine Neos, Sunclass oder TUI Airways hat keine 30 Business Plätze (dazu noch ein top Produkt!) die sie füllen müssen, sondern eben nur ein Economy Comfort oder wie sie das nennen. Das mag in der Breite besser funktionieren. Condor hat sich eben anders positioniert. Sieht man ja jetzt auch daran, dass mal lieber ein eigenes Feeder-Netz aufbaut, als in die Breite zu gehen.

 

vor 1 Stunde schrieb Jochen Hansen:

etwas in die Fläche (DUS, HAM, BER) gehen

Ich bleibe dabei: Sollte Condor mit der Langstrecke in der Fläche Erfolg haben (was mMn. vor allem in BER oder DUS wahrscheinlich ist; sorry HAM und STR), wird die LHG das nicht lange unbeantwortet lassen. Genau so wenig wie man eine Norwegian in DUS haben wollte. Und genau so wie man ab Berlin Condor nicht Dubai und Flynas nicht Jeddah überlassen hat.

Bearbeitet 28. Dezember 2024 von ben7x

[Flugopa]

vor 7 Minuten schrieb ben7x:

Ich bleibe dabei: Sollte Condor mit der Langstrecke in der Fläche Erfolg haben 

 

Entschuldigung, Condor hat überhaupt keinen Erfolg, selbst in FRA nicht, und schreibt rote Zahlen. Können  wir das mal ein wenig in die Diskussion zurückholen?

[Der_Insider]

vor 1 Minute schrieb Flugopa:

 

Entschuldigung, Condor hat überhaupt keinen Erfolg, selbst in FRA nicht, und schreibt rote Zahlen. Können  wir das mal ein wenig in die Diskussion zurückholen?

Condor schreibt keine roten Zahlen 

[Gast]

vor 4 Minuten schrieb Flugopa:

 

Entschuldigung, Condor hat überhaupt keinen Erfolg, selbst in FRA nicht, und schreibt rote Zahlen. Können  wir das mal ein wenig in die Diskussion zurückholen?

Ich sagte „sollte Condor…“. Konjunktiv 2.

 

Zitat

Den Konjunktiv II benutzt man in der klassischen Funktion, um über etwas zu sprechen, was nicht real ist: also für Irreales.

https://www.dialog-wien.at/ueber-uns/blog/konjunktiv/#:~:text=Den Konjunktiv II benutzt man,eine Villa in Spanien kaufen.

 

Das Condor mit der Langstrecke in der Fläche Erfolg haben wird war nicht gesagt.

Bearbeitet 28. Dezember 2024 von ben7x

[germanfly]

Es gab dieses Jahr für alle Mitarbeiter eine Gewinnbeteiligung.  Die hätte es bei roten Zahlen nicht gegeben. Um dieses Gerücht endlich mal zu beenden!

[Flugopa]

vor 1 Minute schrieb germanfly:

Es gab dieses Jahr für alle Mitarbeiter eine Gewinnbeteiligung.  Die hätte es bei roten Zahlen nicht gegeben. Um dieses Gerücht endlich mal zu beenden!

Dann mal her mit den Zahlen. Leichte Übung...

[schneekiller]

vor 2 Minuten schrieb germanfly:

Gewinnbeteiligung

Sagt irgendwie schon der Name!

[Flugopa]

Ich liebe dieses Forum. Es gab also eine Gewinnbeteiligung. Damit kann ich arbeiten. Merci.

[vielflieger2020]

An was ist die „Gewinnbeteiligung“ gekoppelt? Nettogewinn? EBIT? 

[FMOler]

vor 5 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Langfristig wird man die üblichen verdächtigen, PUJ, CUN etc. wieder ab MUC & DUS bedienen. 
Übrigens wird die Technik gerade auf IAE geschult, bleibt also nicht alleine bei der DAICT.

Also laut der EuropeanAirFleets Liste ist die kommende D-AICT nen A320-214SL - ergo CFM. 

 

https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/cfg/decfg?authuser=0

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-5661.htm

[777-8]

vor 6 Minuten schrieb FMOler:

Also laut der EuropeanAirFleets Liste ist die kommende D-AICT nen A320-214SL - ergo CFM. 

 

https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/cfg/decfg?authuser=0

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-5661.htm

Er meint wohl dass neben der CT auch noch Maschinen mit IAE-Power eingeflottet werden.

 

Wie oben geschrieben stehe ich dem sehr skeptisch gegenüber weil es von Aussen betrachtet keinen Sinn ergibt und der Markt für "gute Gebrauchte" auch schwierig ist☝️

[Gast]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

Wie oben geschrieben stehe ich dem sehr skeptisch gegenüber weil es von Aussen betrachtet keinen Sinn ergibt und der Markt für "gute Gebrauchte" auch schwierig ist☝️

Vielleicht ja genau deshalb IAE, weil man eben das nimmt was man gerade so noch an gutem Metall bekommt. Wenn‘s bei einem/mehreren mit IAE besser passt als mit CFM schluckt man halt die Kröte mit den Schulungen etc.

Und irgendwie muss man die ganzen Kleinbasen + Feeder nächsten Sommer ja auch bedienen, plus das mal angekündigte „weniger Wetlease“, plus etwaige Lieferverzögerung seitens Airbus, plus weniger 757 usw.

Bearbeitet 28. Dezember 2024 von ben7x

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Flugopa:

Entschuldigung, Condor hat überhaupt keinen Erfolg, selbst in FRA nicht, und schreibt rote Zahlen. Können  wir das mal ein wenig in die Diskussion zurückholen?

 

Alter Schwede, du kannst einen ganz schön auf die Nerven gehen.

Auch für dich gilt: Wenn du solch eine Behauptung aufstellst, dann bitte mit entsprechenden Quellen - und nicht fordern, dass andere deine Aussagen widerlegen müssen! 

 

Im Übrigen waren die Zahlen bereits in 2022 schwarz. 

[Lucky Luke]

Ich schaue mit einem Mordshangover in den Thread, sehe eine Langstrecke am BER Debatte, sehe die fünfzigste "hat Condor jetzt Gewinn oder Verlust gemacht" Erörterung und sehe endlich mal wieder die "Neos fliegt auch ab der Schotterpiste in der Hinterslowakei" Diskussion. (Dass das von RVs gebuchte Vollcharter sind wird dabei elegant unterschlagen.)

 

Jetzt fehlen nur noch acht Seiten darüber, warum Condor noch nicht CGN-VIE fliegt und Sabre mit einer weiteren HeLaBa 787 Geschichte, und wir haben das a.de All Time Favorites Bingo voll. Never change, Leute. Hab euch lieb!

 

 

Bearbeitet 28. Dezember 2024 von Lucky Luke
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[Gast]

vor 56 Minuten schrieb AeroSpott:

Im Übrigen waren die Zahlen bereits in 2022 schwarz. 

Zum 30.09.2022 wurde für das abgelaufene Geschäftsjahr allerdings ein fetter Jahresfehlbetrag von 321 Mio. EUR ausgewiesen.

[AeroSpott]

Gerade eben schrieb ben7x:

Zum 30.09.2022 wurde für das abgelaufene Geschäftsjahr allerdings ein fetter Jahresfehlbetrag von 321 Mio. EUR ausgewiesen.

 

Das ist korrekt, bei den Shareholdern ist es allerdings anders ausgewiesen. 

[FlyingSickbag]

Weshalb diese, ich meine es war dann 2023 richtig Geld nachschiessen mussten?

Oder war es 2022 bereits?

 

Jedenfalls war der Finanzbedarf damals deutlich höher, als man ursprünglich angenommen hatte seitens des Investors.

[777-8]

vor 7 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Die Lehrgänge für die IAEs finden gerade statt. Von konkreten A320/321 weiß ich noch nichts. 

Willkommen im 21. Jahrhundert mit Email, SMS und WhatsApp😉

 

Arbeitskollege hat seine alte Leitung in die Condor Technik aktiv gesetzt.

-Bestätigt ist ein A320 mit Sharklets (also AICT)

 

-Weitere gebrauchte A320 / 321 sind in Prüfung, Verträge sind noch nicht unterschrieben 

 

-Keine Ahnung wie du auf das Thema Triebwerke kommst, aber mit Stand 10.12 (letztes großes Team-Meeting der Technik) standen Lehrgänge für IAE oder was auch immer überhaupt nicht zur  Debatte, geschweige denn das da bereits Techniker/Ingenieure für vorgesehen waren🤔

 

-Wenn Weitere gebrauchte Maschinen kommen kann man davon ausgehen dass sich die Config an die Bestandsflotte anlehnen wird, evtl ein paar Abweichungen "unter der Haube" aber sicher nicht am Flügel😉