Aktuelles zu Condor

[Fluginfo]

Die Frage ist ob der Standort Frankfurt auf Dauer zwei Hubairlines verträgt. Mir fällt außer MAD und mit Abstrichen VIE auf die Schnelle kein westlicher Airport ein, der diese Voraussetzungen hat. 

Bearbeitet 20. Mai 2025 von Fluginfo

[Avroliner100]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Die Frage ist ob der Standort Frankfurt auf Dauer zwei Hubairlines verträgt. Mir fällt auf die Schnelle kein westlicher Airport ein, der diese Voraussetzungen hat. 

 

MAD (IB, UX), LHR (BA, VS), IST&SAW (TK & PC), ATH (A3, GQ), CDG&ORY (AF, SS, BF, TX). Bei vielem kann man sich streiten, ob das jetzt alles Hub-Airlines sind. Oder andere Airports. Aber zumindest mal Beispiele für “im gleichen Catchment koexistieren”. Am ehesten passt vermutlich noch das Beispiel MAD, welches ebenfalls keinen so enormen Einzugsbereich wie London oder Paris hat. UX verdient zwar aktuell auch kein Geld - ist aber für Investoren trotzdem strategisch interessant und zu wertvoll für den Untergang.

[Gast]

vor 8 Minuten schrieb Avroliner100:

Am ehesten passt vermutlich noch das Beispiel MAD […] UX

Wohl auch dahingehend interessant, dass UX, wie auch DE, auch dezentral fliegt. Je nach dem wie ein Investor bei UX vorgeht könnte das auch Implikationen auf die Zukunft von Condor haben. 

[Fluginfo]

vor 40 Minuten schrieb Avroliner100:

 

MAD (IB, UX), LHR (BA, VS), IST&SAW (TK & PC), ATH (A3, GQ), CDG&ORY (AF, SS, BF, TX). Bei vielem kann man sich streiten, ob das jetzt alles Hub-Airlines sind. Oder andere Airports. Aber zumindest mal Beispiele für “im gleichen Catchment koexistieren”. Am ehesten passt vermutlich noch das Beispiel MAD, welches ebenfalls keinen so enormen Einzugsbereich wie London oder Paris hat. UX verdient zwar aktuell auch kein Geld - ist aber für Investoren trotzdem strategisch interessant und zu wertvoll für den Untergang.

Bezogen auf einen Airport bleiben wir aber in MAD hängen. VS fliegt keine Kurz- und Mittelstrecke, nur Langstrecke.

[FACoff]

Mailand und Prag werden das ganze Jahr über geflogen, allerdings im kommenden Winter nur 2mal täglich statt 3mal wie die anderen Citydestinationen. Auch die Abflugzeiten werden leicht angepasst und die ganz frühen Abflüge ex FRA entfallen, dafür wird es wohl Nightstops geben

[101er]

Bedeutet das im Umkehrschluss, dass andere City-Ziele ab Frankfurt (Paris, Rom, Palermo, noch etwas?) ab dem Winterflugplan wieder eingestellt werden, weil sie sich nicht hinreichend rentiert haben?

Bearbeitet 21. Mai 2025 von 101er
Tippfehlerkorrektur

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb 101er:

Bedeutet das im Umkehrschluss, dass andere City-Ziele ab Frankfurt (Paris, Rom, Palermo, noch etwas?) ab dem Winterflugplan wieder eingestellt werden, weil sie sich nicht hinreichend rentiert haben?

Paris (3 mal täglich) und Rom (2 mal täglich) sind für den Sommer 2026 buchbar, lediglich Palermo nicht.

[101er]

Also werden Paris und Rom Sommerflugplanziele, während Mailand und Prag Ganzjahresziele der Condor werden?

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb 101er:

Also werden Paris und Rom Sommerflugplanziele, während Mailand und Prag Ganzjahresziele der Condor werden?

Ja.

[Lucky Luke]

Das dürfte meiner Meinung nach in nicht geringem Maße damit zusammenhängen (und recht gut Auskunft darüber geben), inwiefern sich die Umsteigerströme von klassischen Sommerdestinations (Nordatlantik) von denen der klassischen Winterdestinations (Hauptsache weit weg und Strand) unterscheidet.

[jetstream]

Morgen ist der EIS für Condor‘s neuesten A320neo geplant:

STD FRA 17:00 DE1580 A20N D-ANCK

[FACoff]

die nächste 757 ist bereits im Phaseout und verlässt voraussichtlich Ende des Monats die Flotte in Richtung Verwerter

byebye DABOL

[Nosig]

Verwerter oder Frachterumbau?

[P2F]

Es gibt kein Umbauprogramm für die 757-300.

[jetstream]

Am 22.5.2025 um 11:33 schrieb jetstream:

Morgen ist der EIS für Condor‘s neuesten A320neo geplant:

STD FRA 17:00 DE1580 A20N D-ANCK

Planänderung, macht jetzt statt CFU- einen HAM-Umlauf:

STD FRA 15:15 DE4181 A20N D-ANCK (EIS; A/C DLVY 15MAY25 ) | STA FRA 18:35 DE4178

[Patrick W]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

die nächste 757 ist bereits im Phaseout und verlässt voraussichtlich Ende des Monats die Flotte in Richtung Verwerter

byebye DABOL

Schade eigentlich wegen der  frische Farbe bei D-ABOL

Bearbeitet 23. Mai 2025 von Patrick W
Keine Angaben

[Dorsk]

Aktuell sind 3 B753 der Condor im Anflug auf DUS:

 

Die D-ABOJ aus FUE

Die D-ABOK aus HRG

Die D-ABOM aus TFS

 

Mit der baldigen Ausflottung der B753 wird da ja einiges an Sitzplatzkapazität wegfallen.

[Avroliner100]

vor 42 Minuten schrieb Dorsk:

Mit der baldigen Ausflottung der B753 wird da ja einiges an Sitzplatzkapazität wegfallen.

Auf den Flieger gerechnet ja - in Summe allerdings nein, da ja von der Anzahl her mehr A321neo reinkommen, als 753er rausgehen.

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Auf den Flieger gerechnet ja - in Summe allerdings nein, da ja von der Anzahl her mehr A321neo reinkommen, als 753er rausgehen.

Naja, dieses Jahr kommen noch 3x A320neo, nächstes Jahr 5x A321neo. Zu den 8x 757 geht noch die D-AICP.

 

Laut neuesten Infos sollen die 757 ein weiteres Leben als Frachter bekommen. Auch wenns das bisher bei der -300 noch nicht gab. 

Bearbeitet 24. Mai 2025 von Condor767Winglet

[born4fly]

Find ich schon bemerkenswert, den Umbau zu Frachter,gerade weil ja (wie hier im Forum zu lesen war) die 757 nie für Gepäckcontainer vorgesehen war .

Aber,um das zu ergänzen, werden denn bei den A321 Gepäckcontäiner benutzt, um den Ablauf schneller zu machen,oder passiert dort auch alles noch von Hand ?(Vorteil bei Containern,da bleibt auch bei Regen und Schnee alles trocken)

 

Bearbeitet 24. Mai 2025 von born4fly

[AeroSpott]

vor 48 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Laut neuesten Infos sollen die 757 ein weiteres Leben als Frachter bekommen. Auch wenns das bisher bei der -300 noch nicht gab. 

 

In meinen Augen höchst unwahrscheinlich. Die Zertifizierung für die B753 zu machen lohnt sich bei den gut 10 im Moment verfügbaren Maschinen nicht. United und Delta werden die Kisten bis zum bitteren Ende fliegen. Die Ersatzteilsituation wird davon auch nicht besser. 

[born4fly]

vor 13 Minuten schrieb AeroSpott:

 

In meinen Augen höchst unwahrscheinlich. Die Zertifizierung für die B753 zu machen lohnt sich bei den gut 10 im Moment verfügbaren Maschinen nicht. United und Delta werden die Kisten bis zum bitteren Ende fliegen. Die Ersatzteilsituation wird davon auch nicht besser. 

Das mußt du mir mal als Laien erklären: die 757-3 ist doch nur ein Stück länger als die-2. Also muß man doch nur die Container in einem gewissen Abstand über den Flieger verteilen(und entsprechend arretieren) ,damit die Trimmung stimmt. Wo ist das Problem?

 

 

Bearbeitet 24. Mai 2025 von born4fly

[HAJ98]

vor 7 Stunden schrieb born4fly:

Aber,um das zu ergänzen, werden denn bei den A321 Gepäckcontäiner benutzt, um den Ablauf schneller zu machen,oder passiert dort auch alles noch von Hand ?(Vorteil bei Containern,da bleibt auch bei Regen und Schnee alles trocken)

 

Die A321neo von Condor haben kein Cargo Loading System und werden deshalb auch einzeln von Hand beladen. 
 

vor 7 Stunden schrieb born4fly:

Das mußt du mir mal als Laien erklären: die 757-3 ist doch nur ein Stück länger als die-2. Also muß man doch nur die Container in einem gewissen Abstand über den Flieger verteilen(und entsprechend arretieren) ,damit die Trimmung stimmt. Wo ist das Problem?

Du musst aber trotzdem das Flugzeug Umbauen (Frachttor, Fußboden etc.) Das muss ja alles zertifiziert werden. Die Kosten dafür lassen sich dann aber nur über sehr weniger Flugzeuge verteilen, was jedes einzelne Flugzeug deutlich teuerer macht. 

[AeroSpott]

Fliegt Condor dieses Jahr nur von München nach Skiathos und das auch nur einmal wöchentlich? 

[LH2112]

vor 10 Minuten schrieb AeroSpott:

Fliegt Condor dieses Jahr nur von München nach Skiathos und das auch nur einmal wöchentlich? 

Korrekt: https://www.condor.com/de/generated/flugplan_S2025.pdf