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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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oldblueeyes

oldblueeyes

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Sind die angeblichen Rosa und Pink gestreifte Sehhilfen wieder im Normalmodus?

 

Mögen "dramatisch" oder "besser als erhofft" die Lyriker der jeweiligen Argumentation befriedigen oder die Gegenseite zur Weissglut bringen, die Lage ist weder schwarz noch weiss, sondern grau mit Fragezeichen.

 

Vom Geschäftsmodell ist Condor getrieben von Private Equity,dH am Ende wird ein Exit angepeilt zu einer möglichst hohen Bewertung, mit einer Equity Story und einem Management das eine perfekte Skalierung vorlebt.

 

Die Equity Story ist offensichtlich getreieben von der Langstrecke, das traditionelle Leisurebusiness ist höchstens eine willkommene Cash cow.

Skalierung der Langstrecke von der Röhrengrösse her ( 767->339), Anzahl der Flugzeuge, Fokus auch auf Mainstreammärkteum LH dort Marktanteile anzuknabbern usw.

Marktmommentum bei der Flottenbeschaffung wurde bestens genutzt, Timing um alles skaliert zu haben ebenso auch vs Infrastruktur =T3 (schönen Gruss ins Berliner Langstreckensehnsuchtsforum, so wird es gemacht) und Marketing/Re-branding war auch eines erstklassige Umsetzung einer Awarenesscampagne.

 

Kommen wir aber auch zu den Lücken.

 

Die günstigen SPA Flüge sind weg - der Vorteil unter Quersubventionierung des Wettbewerbers und  nur das Filetteil aufzubauen ist nicht mehr da. Man kann sich dies noch so schön reden, wenn der Branchenkanon die Zubringer eher als Gesamtkostennahcteil- als Vorteil sieht, wird man das Rad nicht neu erfinden können. Dazu kommen auch Opportunitätskosten, denn jeder Flieger der Mailand oder Madrid (nb "Hauptsache Italien") als Zubringer im Einsatz kommt, fehlt es auf der angedachten Cashcowseite "Malle ist nur einmal im Jahr".

 

Operativ scheint man dieses Szenario nicht (oder nicht vor dem Exit) geplant zu haben und eine Supplysituation mit mehr Glück als Verstand wie bei den 339 (erinnern wir uns, das war hauptsächlich der grossen gecancellten AirAsiaX Order zu verdanken) um eine schnelle Reaktion hervorzurufen scheinen nicht als Plan B existiert zu haben.

 

Und nun zu den Erwartungen:

- laut Jahresabschlussbericht liegt der Verlust 2023/24 bei -62 Mio EUR ; zwar halbiert vs 2022/23 aber negativ und laut Aussage im Plan unter der gesteckten Ziele 

 Die Auslastung der Flüge lag dabei wiederum bei über 90 %.

Im Vergleich mit den im Budgetprozess vereinbarten Zielwerten für das Geschäftsjahr 2023/24 wurde das prognostizierte Ergebnis vor Steuern nicht erreicht (siehe Kapitel „Prognose-Ist-Vergleich“).

- 2024/25 dürfte von diesem Ausgangspunkt und den Kosten des Ausbau eines Zubringernetzes belastet werden; niemand wird zaubern können

-gleichzeitig haben wir im Jahresbericht 2024 eine Aussage über die Liquiditätsplanung , die sowohl als sicher ( unter Annahme fremder Zubringer) als auch in der neuen Realität als zu validierenden Kenngrösse zu interpretieren ist.

Auf Basis der bestehenden Finanzierungen und Garantien sowie der Unternehmensplanung, die eine Ertrags-, Vermögens- und Liquiditätsplanung bis zum 30. September 2026 sowie eine Ertrags- und Liquiditätsplanung bis zum 30. September 2027 umfasst, geht die Geschäftsführung davon aus, dass die Zahlungsfähigkeit der Gesellschaft im Zeitraum bis 30. September 2027 mit hoher Wahrscheinlichkeit auch bei nicht vollständigem Eintreten der Annahmen gewährleistet ist.

Gleichzeitig wird an anderer Stelle auch das SPA Risiko erwähnt.

Die Auswirkungen aus der Entscheidung sind hoch und in der Unternehmensplanung entsprechend berücksichtigt. Weitere Entwicklungen werden im Nachtragsbericht dargestellt.

 

Daher würde ich unter Berücksichtigung aller öffentlich verfügbaren Daten, ohne Interna und ohne Hörensagen folgende Erwartung haben:

- die aktuelle Austauschwelle mit A320 und A321 ist vereinbart und finanziell geplant

- die Langstrecke im SPA Modell dürfte ihren Break Even erreicht haben (nB hier , das kann auch Discover mit Altmetall); wenn die Auslastung bei  >90% bleibt wird man seitens Condor an der Preisschraube drehen müssen

- nachhaltig schwarze Zahlen wird man aufgrund des Drucks einen zubringernetz wenigstens ansatzweise aufzubauen noch nicht schreiben können

 

Nichts desto trotz, für eine Exit Story sind sämtliche Checkpunkte schon sehr weit operativ sehr gut umgesetzt:

- bald neue Clean Sheet Flotte ( gleiches Prinzip wie ITA, kein rocket Science, aber ein Aperol drauf!)

- operativ ein neues Terminal an einem zentralen Flughafen  - "dit find ick am Zeppelinheim knorke" B|

- klare Markenposition

3
nicklaurich

nicklaurich

Geschrieben
Geschrieben
Am 1.10.2025 um 22:13 schrieb Patrick W:

Mal ne andere Frage welche 757 wird die nächste sein die ausscheidet ist schon was bekannt??!

Meiner letzten Info nach wird in folgender Reihenfolge ausgeflottet: OK - OH - ON - OG - OM - OI

 

ON letzter Flug am 26.10.

OG letzter Flug Ende Oktober 

OI letzter Flug am 02.11.

OM letzter Flug am 05.11.

Bei OH / OK weiß ich nicht wann der letzte Flug sein wird 

4
launisches Wiesel

launisches Wiesel

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb nicklaurich:

Meiner letzten Info nach wird in folgender Reihenfolge ausgeflottet: OK - OH - ON - OG - OM - OI

 

ON letzter Flug am 26.10.

OG letzter Flug Ende Oktober 

OI letzter Flug am 02.11.

OM letzter Flug am 05.11.

Bei OH / OK weiß ich nicht wann der letzte Flug sein wird 

OI steht gerade in HRG und hat Probleme beim Start... one Engine not starting :) Drücken wir Ihr die Daumen im letzten Monat

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nicklaurich

nicklaurich

Geschrieben
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vor 4 Stunden schrieb launisches Wiesel:

OI steht gerade in HRG und hat Probleme beim Start... one Engine not starting :) Drücken wir Ihr die Daumen im letzten Monat

Ja mit den HRG läuft es irgendwie nicht so die letzten beiden Tage… ich hoffe auch das beste, wollte eigentlich noch mit ihr fliegen diesen Monat 🥲

launisches Wiesel

launisches Wiesel

Geschrieben
Geschrieben
vor 17 Stunden schrieb nicklaurich:

Ja mit den HRG läuft es irgendwie nicht so die letzten beiden Tage… ich hoffe auch das beste, wollte eigentlich noch mit ihr fliegen diesen Monat 🥲

Kriegen Sie kurzfristig nicht repariert und daher bleibt Sie dort stehen. 
 

generell muss man sagen, dass viele Gäste, die DE buchen; bei einer Unregelmäßigkeit einfach die ärmsten Schweine sind. Ich verstehe, dass Drohnensichtungen und kurzfristige Streichungen eine Herausforderung für alle ist, ich verstehe wiederum nicht, warum Condor da alle Gäste im Regen stehen lässt und hilflos an die Veranstalter verweist. Klar; knappe Maschinenkapazitäten, keine Liquidität, die Antwort kann ich mir selber geben :)


da sollte jeder Gast glücklich sein, der bei Eurowings, Lufthansa, Emirates und Co gebucht hat aktuell. 

launisches Wiesel

launisches Wiesel

Geschrieben
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vor 54 Minuten schrieb tobias7573:

Kurzfristig heißt jetzt aber nur einige Tage oder so und nicht bis zum Exit Tag oder?

 

Weiß man denn was genau das Problem ist?

Erstmeldung war, das eines der Triebwerke nicht ansprang…Haben Sie dann über Nacht nicht behoben bekommen (D-ABOI), dann den Flug abgesagt 

Bearbeitet von launisches Wiesel
1
Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 5 Stunden schrieb launisches Wiesel:

 

generell muss man sagen, dass viele Gäste, die DE buchen; bei einer Unregelmäßigkeit einfach die ärmsten Schweine sind. Ich verstehe, dass Drohnensichtungen und kurzfristige Streichungen eine Herausforderung für alle ist, ich verstehe wiederum nicht, warum Condor da alle Gäste im Regen stehen lässt und hilflos an die Veranstalter verweist.

 

Wobei man fairerweise auch sagen muss, dass man grade auf Leisure-Zielen teils machtlos ist und nahezu keine brauchbaren Chancen zum Umbuchen existieren. Entweder, weil alles voll ist - oder weil es nichts gibt. 

Bearbeitet von Avroliner100
2
launisches Wiesel

launisches Wiesel

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 8 Stunden schrieb Avroliner100:

 

Wobei man fairerweise auch sagen muss, dass man grade auf Leisure-Zielen teils machtlos ist und nahezu keine brauchbaren Chancen zum Umbuchen existieren. Entweder, weil alles voll ist - oder weil es nichts gibt. 

Lass ich nur in Teilen gelten, mit dieser „Strategie“ geht die Condor durch den ganzen Sommer und zieht sich massiv den Unmut der Veranstalter&Kunden zu. Und wenn PMI/AYT etc. storniert werden, gibt es aus meiner Sicht durchaus Möglichkeiten, seinen Pflichten als Verursacher nachzukommen 

Bearbeitet von launisches Wiesel
Rechtschreibung
1
Gerrity

Gerrity

Geschrieben
Geschrieben
vor 10 Stunden schrieb Avroliner100:

 

Wobei man fairerweise auch sagen muss, dass man grade auf Leisure-Zielen teils machtlos ist und nahezu keine brauchbaren Chancen zum Umbuchen existieren. Entweder, weil alles voll ist - oder weil es nichts gibt. 

 

Man könnte aber auch bei Leav, Avion Express und Co. anrufen. 

longleg

longleg

Geschrieben
Geschrieben
vor 15 Stunden schrieb launisches Wiesel:

Lass ich nur in Teilen gelten, mit dieser „Strategie“ geht die Condor durch den ganzen Sommer und zieht sich massiv den Unmut der Veranstalter&Kunden zu. Und wenn PMI/AYT etc. storniert werden, gibt es aus meiner Sicht durchaus Möglichkeiten, seinen Pflichten als Verursacher nachzukommen 

Du scheinst dich ja fast ausschliesslich mit Condor und Marabu zu beschäftigen.  Wieviele Flüge hat Condor diese Saison im Gegensatz zu anderen gestrichen bzw. wie hoch in Prozent ist die Streichquote, daß daraus massiver Unmut entstand? Das ist deine selektive Wahrnehmung. Nicht mehr, nicht weniger.

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launisches Wiesel

launisches Wiesel

Geschrieben
Geschrieben
vor 15 Minuten schrieb longleg:

Du scheinst dich ja fast ausschliesslich mit Condor und Marabu zu beschäftigen.  Wieviele Flüge hat Condor diese Saison im Gegensatz zu anderen gestrichen bzw. wie hoch in Prozent ist die Streichquote, daß daraus massiver Unmut entstand? Das ist deine selektive Wahrnehmung. Nicht mehr, nicht weniger.

Ich darf doch meine selektive Meinung vertreten, oder? :) Du darfst deine ja auch gerne haben und vertreten. Und ich erlaube mir, dies auch mitzuteilen, weil ich unmittelbar von dem Umgang mit Stornierungen der Condor betroffen bin und dies den Großteil meiner Überstunden ausmacht (ich kann’s auch positiv sehen, Arbeitsplatzerhaltung, wo überall in Deutschland massiv abgebaut wird).

 

 

 

1
moddin

moddin

Geschrieben
Geschrieben
vor 12 Stunden schrieb nicklaurich:

Alle übrigen 757-300 werden nach der Ausflottung erstmal nach DGX überführt um dort für die Übergabe bereit gemacht zu werden


DGX ist jetzt nicht unbedingt dafür bekannt, Flieger in einem Stück wieder freizugeben :( 

2
Condor767Winglet

Condor767Winglet

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb moddin:


DGX ist jetzt nicht unbedingt dafür bekannt, Flieger in einem Stück wieder freizugeben :( 


In dem Fall geht es ja um die entsprechenden Wartungsarbeiten vor Übergabe an den Leasinggeber. Ein paar Boeings werden auch noch länger im Besitz von Condor sein. 
Was anschließend passiert wird sich zeigen. 

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schneekiller

schneekiller

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Condor767Winglet:


In dem Fall geht es ja um die entsprechenden Wartungsarbeiten vor Übergabe an den Leasinggeber. Ein paar Boeings werden auch noch länger im Besitz von Condor sein. 
Was anschließend passiert wird sich zeigen. 

Was für Wartungsarbeiten sollen denn in DGX von wem durchgeführt werden?

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schneekiller

schneekiller

Geschrieben
Geschrieben
Am 8.10.2025 um 13:40 schrieb P2F:

 

Caerdav sitzt in St Athan. Die machen aber nur A320 und 737.

 

https://caerdav.com/maintenance-services

 

Genau das und sonst wird da nur verwertet!!

Ich gehe mal davon aus, dass die 757 da verwertet werden, wie auch immer Condor und der Leasinggeber da geeinigt haben!

Für die Flugzeuge am Stück gibt es keinen Markt, aber im Moment gibt es noch einen überteuerten Teilemarkt, aber je weniger Maschinen dieser Bauart noch fliegen um so kleiner wird auch dieser!

moddin

moddin

Geschrieben
Geschrieben
vor 18 Minuten schrieb PW_TXL:

Gibt es schon Infos zum Eintracht-Logojet? Schwarze Ringe mit roten Vereinswappen?


Am 30.10. dürften wir mehr wissen. D-AICR übrigens, steht seit 3.10. in Frankfurt.

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