Aktuelles zu Condor

[groffel]

vor 13 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das glaube ich nicht - nachdem VC quasi nur noch die LH vertritt, nachdem CLH weg ist und Wachstum über 4Y und VL stattfindet, ist DE eins der letzten Standbeine, was sie haben. Das werden sie nicht riskieren wollen. 

Fair enough, wobei VC in der Vergangenheit gezeigt hat, dass sie durchaus bereit sind, hoch zu pokern, während verdi im Zweifel verhandlungsbereiter war. Hat beides Vor- und Nachteile: Die Easyjet-Basis in Berlin ist zwar geschrumpft, aber noch da, die Ryanair-Basis ist bald dicht. Andererseits fliegt Lufthansa immer noch überwiegend mit gut bezahlten Mainline Piloten innereuropäisch, hier hat sich VCs Taktik bisher gelohnt.

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Das letzte davon klingt für mich etwas so, ob das neue Fluggerät bei DE landet oder doch ggf. bei DI. Ist etwas weit hergeholt, aber diese "Verhandlungspraxis" kennt man ja in der Branche...

Es wird in den Verhandlungen weniger um das Bestandspersonal gehen sondern viel mehr darum zu welchen Konditionen neue Mitarbeiter eingestellt werden und da ist dann die Frage gibt es bei Condor günstigere Möglichkeiten oder wenn das nicht gelingt, dann wird neues Personal wohl bei Marabu zu deren Bedingungen eingestellt und Strecken und Fluggerät verschoben.

[d@ni!3l]

Ja, das meinte ich ja - neues Fluggerät (und da ist die Frage: Wo?) zieht ja neues Personal nach sich

 

[Der_Insider]

vor 51 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja, das meinte ich ja - neues Fluggerät (und da ist die Frage: Wo?) zieht ja neues Personal nach sich

 

Außer Dir erwartet niemand (oder macht sich überhaupt Gedanken dazu..) dass die neuen Flieger zu Marabu gehen. 
 

Geht eher in die Richtung, dass Condor attraktiv genug für deutsche FOs sein muss, was Gehaltsverhandlungen ja entgegenkommt.

 

Marabu wird beim Einstieg eines Investors bei Condor auch keine Rolle spielen, höchstens um das Kartellamt zu zu besänftigen. Deswegen wird da auch nix hingeschoben. 

Bearbeitet 29. Juli von Der_Insider

[d@ni!3l]

Da bin ich aber mal gespannt, ob du recht behälst. Ein zweites AOC schadet sicherlich nicht.

Bearbeitet 29. Juli von d@ni!3l

[Netzplaner]

Am 25.7.2026 um 12:49 schrieb Der_Insider:

Bei 151 Mio Gewinn nach EBIT ist aber genug Gold da

Das HGB-EBIT war übrigens rund -90 Mio. € Link

Das war rund 40 Mio. € schlechter als der Vorjahreszeitraum Link

Das Ergebnis hat mit Ende des Geschäftsjahres im September 25 logischerweise keine Effekte aus dem Irankrieg und Fuelpreisentwicklung berücksichtigt, man darf also damit rechnen dass das laufende Geschäftsjahr wie bei allen anderen auch ziemlich übel wird.

[Der_Insider]

vor 17 Minuten schrieb Netzplaner:

Das HGB-EBIT war übrigens rund -90 Mio. € Link

Das war rund 40 Mio. € schlechter als der Vorjahreszeitraum Link

Das Ergebnis hat mit Ende des Geschäftsjahres im September 25 logischerweise keine Effekte aus dem Irankrieg und Fuelpreisentwicklung berücksichtigt, man darf also damit rechnen dass das laufende Geschäftsjahr wie bei allen anderen auch ziemlich übel wird.

Wirds übel bei LH?

Nö das Geschäftsjahr hatte aber 50 mio Minus durch die Kündigung der Zubringer, das fällt dieses Geschäftsjahr weg.

Bearbeitet 29. Juli von Der_Insider

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Der_Insider:

Wirds übel bei LH?

Zahlen für Q2 gibts kommenden Dienstag.

[Alexander Fialski]

Am 24.7.2026 um 10:53 schrieb Alexander Fialski:

Wenn hier weiterhin neben dem eigentlichen Thema „Condor” gepostet wird, muss ich leider jedem, der daran teilnimmt (egal, ob verschuldet oder nicht), eine Pause verordnen. 

Leider muss ich mich nun selbst zitieren. Pausen wurden verteilt.

[Eb Ot]

Insgesamt ist das Alles sehr undurchsichtig.

evtl hat jemand mehr Wissen darüber.

Was irgendwie belegbar ist:

Also…. Attestor ist nicht der Lessor. Dh er bekommt nicht einen Euro von irgendwelchen Leasingraten. Wenn man auf Google Airline Fleet schaut, findet man einen Blumenstrauss an Leasinggeber, keiner ist offiziell mit Attestor assoziiert. Das hätte man analog LH gestalten können, und irgendwelche Grünwalder Firmen gründen und von dort die Flieger verleasen.

 

Auch wenn die Zahlen nicht bekannt sind:

Kaufpreis A330-900. zu einer Zeit gekauft, wo der Typ ein absoluter Ladenhüter war, in einer Zeit die mies war (Corona, Post-Corona). 
zu dem Zeitpunkt gab es von der Bundesregierung ein Programm als Anreiz für spritsparende Maschinen (und ich behaupte, dass das auch der Grund war, der gegen 787 gesprochen hat).

Warum spricht man von teuren Leasingraten, wenn die Flieger so unsagbar günstig waren (und das müssen sie gewesen sein). Wer hat den Vorteil, und wo ist der Vorteil? 
 

Fand Sale and Leaseback statt? 
 

 

 

[Papa Uniform]

Es gehörten nie alle 16 bestellten Flugzeuge der Condor, der größere Teil wurde geleast. Etwas weniger als die Hälfte der Bestellung war ein Kauf, und mit denen wurde zum größten Teil auch ein Sale & Lease back durchgeführt. 

[FlyingSickbag]

https://www.airliners.de/condor-zahlt-boni-geschaeftsfuehrung-trotz-millionenverlust/89307
 

 

Völlig wertfrei - bevor jemand Schnappatmung bekommt.

Einfach nur ergänzend zu der aktuellen Unterhaltung.

[Faktencheck]

Jo. Vertragsfreiheit halt.

[Taxi]

Ab 2027 neue Strecke: Frankfurt Chicago. Taglich saisonal bis September. 

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb Taxi:

Ab 2027 neue Strecke: Frankfurt Chicago. Taglich saisonal bis September. 

Zeiten dazu:

FRA 14:50 - ORD 17:10 als DE2074

ORD 20:20 - FRA 11:50 +1 als DE2075

[JSQMYL3rV]

interessant, dass man LH/UA auf einer HUB-HUB Strecke angreift. Gibt es dort Kontingente/Nachfrage von Reiseveranstaltern?

[groffel]

ORD ist das größte (von DUS, FRA, MUC) bzw. zweitgrößte Ziel (von HAM, BER) in Nordamerika, das DE derzeit nicht anfliegt (letztbekanntes Ziel, nicht Streckenziel; und NYC als ein Markt betrachtet).

[Aerodude]

Zusätzlich hat die Region Chicago rund 10 Millionen Einwohner und ORD ist einer der größten Cargo-Umschlag Airports in Nordamerika. 
 

Bzgl. Connecting Pax sieht es bisher allerdings etwas mau aus - über die bisherigen Interlines gibt es nur AS nach SEA und B6 nach BOS, JFK, FLL und SJU. Aber eventuell ist da ja etwas in der Pipeline. 

[jetstream]

Der neueste A321neo geht heute in den kommerziellen Liniendienst:

STD FRA 11:50 DE1404 A21N DANLE (EIS) | STA FRA 22:05 DE1405

[BALU321]

vor 11 Stunden schrieb FlyingSickbag:

https://www.airliners.de/condor-zahlt-boni-geschaeftsfuehrung-trotz-millionenverlust/89307
 

 

Völlig wertfrei - bevor jemand Schnappatmung bekommt.

Einfach nur ergänzend zu der aktuellen Unterhaltung.

Das sind wirklich sehr interessante Informationen,die mehr über den Zustand und die Machenschaften bei Condor aussagen als die nächste maximal überflüssige US-Streckennews.

[Taxi]

Also hier herrscht ein Tonfall! Zum abgewöhnen. Man man man. Redet ihr auch im richtigen Leben außerhalb des Netzes so mit anderen Personen??😕 

[F13]

vor 5 Minuten schrieb Taxi:

Also hier herrscht ein Tonfall! Zum abgewöhnen. Man man man. Redet ihr auch im richtigen Leben außerhalb des Netzes so mit anderen Personen??😕 

Zuweilen frage ich mich ob der permanent zwischen den Zeilen heraustropfende Ton nicht eventuell Werbung durch Antiwerbung ist.

 

Ironie aus.

 

Je deutlicher der Wind aus bestimmten Richtungen weht desto mehr steigt die Tendenz daß man ihm den Rücken zukehren sollte.

 

.

 

 

[Aerodude]

vor 4 Stunden schrieb BALU321:

….nächste maximal überflüssige US-Streckennews.

Dann erläutere doch gerne einmal, warum das deiner Meinung nach so ist. 

[cr94]

vor 4 Stunden schrieb BALU321:

Das sind wirklich sehr interessante Informationen,die mehr über den Zustand und die Machenschaften bei Condor aussagen als die nächste maximal überflüssige US-Streckennews.

Und zwar was genau?

Wie in jeder großen Firma wird auch bei Condor das Gehalt der Geschäftsführungen an Zielvereinbarungen geknüpft sein. Diese Ziele sind an KPI gekoppelt, die die Verantwortlichen dann über das Geschäftsjahr hinweg so gut es geht versuchen zu erreichen. 

Bei Gehältern diese Größenordnung machen die variablen Vergütungen gerne 40-60% der Gesamtvergütung aus. Dementsprechend dürfte die Zielerreichung nicht allzu schlecht gewesen sein und somit die Ziele von Attestor größtenteils erreicht sein. 

 

Btw: Wann wurde eigentlich mal von Airliners über die variable Vergütung von CS berichtet?

 

Da es als Vergleich gut hier rein passt, hier mal der Link:

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/hauptversammlung/2026/Verguetungsbericht-2025-DE.pdf

 

Und wer sich jetzt noch die Mühe macht Lufthansas Konzerngewinn nach IFRS mit dem nach HGB zu vergleichen, stellt eine Differenz von fast 2 Mrd. Euro Gewinn fest. Auch die Lufthansa wirbt mit ihrem EBIT von gut 2 Mrd. €. Nach IFRS Abschluss bleiben davon noch 1,339 Mrd. € nach Steuern. Im HGB Bericht bleibt ein Überschuss von gerade einmal 44Mio. €.

Klar ist die Bilanzierung hier deutlich komplexer mit den diversen Tochtergesellschaften usw.

Dennoch - einen Bericht habe ich darüber hier nie gelesen. 

[SAF_Laden]

Dass die Airliners-Redaktion einen pro-Lufthansa-Bias hat, gibt sie ja inzwischen offen zu. Und die (Nicht-)News über Condors Vorstandsvergütung mit der sinngemäßen Überschrift "Boni trotz Verlusten" (Skandal!!) hat einerseits Boulevard-Niveau und findet sich interessanterweise aber auch nur hier und sonst nirgends im Netz. Und außerdem sind Kraniche viel schöner als Condore!

 

Vielleicht sind (auch) deswegen die Condor-Befürworter hier im Forum etwas emotionaler, als es sonst der Fall wäre...