Aktuelles zu Condor

[cr94]

 

vor 7 Stunden schrieb C46:

Da würde ich eher den klassischen, in-persona CKI & Self-Service Kiosks ins Spiel bringen.

In der Vergangenheit waren (in DUS) lange Schlangen, vor den Countern der Ferienflieger, morgens ziemlicher Usus!

Und Airlines wie u.A. DE, X3, EW, PC oder auch TK können inzwischen über diese Automaten abgefertigt werden. Das hat dazu geführt, dass die Lines spürbar kürzer geworden sind!

Da stellt sich halt die Frage nach dem Incentive für den Pax, am Vorabend zum Airport zu fahren, wenn die Alternative (am nächsten Morgen) nicht zwingend 1,5h in der Warteschlange am CKI heißt?! 
Wenn man auch ohne den Vorabend Check-In in 15min. durch ist, spart man sich halt das Geld...!

Das war auch mein Gedanke.

Aber wenn man guckt, welche Profile hier daraus sofort eine Bankrott-Meldung machen wollen und wo/was diese sonst so kommentieren ist doch direkt klar, wo der Wind her weht.

 

Insgesamt muss ich sagen, finde ich es sehr positiv, dass aktuell bei Condor alle an einem Strang ziehen und von Management über Gewerkschaft bis zum Mitarbeitenden sinnvolle  Sparmaßnahmen erarbeiten.

Bearbeitet 31. Oktober von cr94

[AeroSpott]

vor 1 Minute schrieb C46:

Da würde ich eher den klassischen, in-persona CKI & Self-Service Kiosks ins Spiel bringen.

In der Vergangenheit waren (in DUS) lange Schlangen, vor den Countern der Ferienflieger, morgens ziemlicher Usus!

 

Natürlich, das kommt noch on top dazu. Selbst die ältere Generation checkt schon sehr oft via Online Check-In oder Kiosk ein. 

 

vor 2 Minuten schrieb C46:

Da stellt sich halt die Frage nach dem Incentive für den Pax, am Vorabend zum Airport zu fahren, wenn die Alternative (am nächsten Morgen) nicht zwingend 1,5h in der Warteschlange am CKI heißt?! 
Wenn man auch ohne den Vorabend Check-In in 15min. durch ist, spart man sich halt das Geld...!

 

Beim letzten Flug mit Aufgabegepäck habe ich in FRA von Parkhaus (P2/P3) über Baggage Drop-Off zum Gate trotz der ziemlich langen Wege bis zum Condor Check-in Bereich deutlich weniger als eine Stunde gebraucht - wovon aber allein die B-Bereich-SiKo gute 20 Minuten gekostet hat. Dafür mache ich mir nicht den Stress, vorher an den Flughafen zu fahren.

 

Die letzten Male, dass ich am Vorabend eingecheckt habe, war so 2015/2016 in Erfurt und Köln, da war es ganz angenehm, die Koffer loszuwerden und nochmal in die Stadt zu fahren, um den Abend zu genießen - da war aber die Abflugzeit kurz nach Mitternacht.

[C46]

vor 5 Minuten schrieb cr94:

 

Das war auch mein Gedanke.

Aber wenn man guckt, welche Profile hier daraus sofort eine Bankett-Meldung machen wollen und wo/was diese sonst so kommentieren ist doch direkt klar, wo der Wind her weht.

Und während bei Condor alle an einem Strang ziehen und von Management über Gewerkschaft bis zum Mitarbeitenden sinnvolle ein Sparmaßnahmen erarbeiten, ist es bei der Konkurrenz eben nur möglich, nach und nach die eigene Mainline abzubauen und alles an die Töchter AOCs umzuschichten um Geld zu sparen und bloß nicht mit den Gewerkschaften gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.

Ich weiß jetzt nicht, welchen Weg ich als Angestellter besser finden würde. 

Och nö; bitte mach da keine erneute DE/LHG-Diskussion draus...!

[ZuGast]

vor 18 Minuten schrieb cr94:

Ich weiß jetzt nicht, welchen Weg ich als Angestellter besser finden würde. 

Doch das weißt du.... Und ich auch!

[cr94]

vor 26 Minuten schrieb C46:

Och nö; bitte mach da keine erneute DE/LHG-Diskussion draus...!

Du hast Recht. Habe meine Aussage abgeändert, ich denke so bleibt der Sinn erhalten.

[emre787]

vor 2 Stunden schrieb C46:

Also gibt es bald FRA-TQO & FRA-PVR!?

Oder setzt man dann auf seinen neuen Partner AA und bringt die MIA-Strecke wieder ins Spiel, um deren Hub zu nutzen?!?

CUN ist eine der am besten performenden Strecken für Condor, mit TQO würde man wahrscheinlich sich selbst kannibalisieren. 4Y hat damals die Strecke auch schnell gestrichen und stattdessen CUN aufgestockt.

 

PVR könnte was werden analog zum Erfolg von DE in SJD.

[C46]

Ich überlege halt, welche Ziele in Mexiko einen Appeal für dt./europ. Pax haben sollen - sowas wie TIJ würde mich überraschen!

Aber natürlich ist TQO extrem nah dran, an CUN. 

[Emanuel Franceso]

Ich werfe mal Mexiko Stadt in den Raum (vlt. auch in Kooperation mit Aeroméxico).

[Fluginfo]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ich werfe mal Mexiko Stadt in den Raum (vlt. auch in Kooperation mit Aeroméxico).

MEX könnte schwierig werden, weil AM stark nach Europa expandiert. Evtl. Könnte Frankfurt in den nächsten 12 - 24 Monaten neues Ziel werden.

Bearbeitet 31. Oktober von Fluginfo

[C46]

Die Nachfrage scheint da zu sein, FRA-MEX wird von LH mit einer 74H geflogen - und ex MUC mit einer 359!

Könnte klappen, für DE!

[BWE320]

Bei Lufthansa spielt wahrscheinlich der Firmenvertrag mit VW eine große Rolle für den Erfolg der Route.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb C46:

Die Nachfrage scheint da zu sein, FRA-MEX wird von LH mit einer 74H geflogen - und ex MUC mit einer 359!

Könnte klappen, für DE!

Wegen der Höhenlage von MEX könnte es schwierig für den A339 werden.

[C46]

vor 38 Minuten schrieb BWE320:

Bei Lufthansa spielt wahrscheinlich der Firmenvertrag mit VW eine große Rolle für den Erfolg der Route.

Fragwürdig, ob das den Kohl wirklich fett macht und die LH zahlreiche Umsteiger aus HAJ/BER (je nachdem welchen ICE man ex WOB nimmt) auf den MEX-Flügen hat?!

In Zeiten von MS Teams & Co. bin ich skeptisch!

Und Parts oder ganze Autos gehen doch eh eher über den Seeweg.

DL's STR-ATL ist ja auch nicht wiedergekommen, trotz Automobilbranche...PLUS US-Military Bases in Süddeutschland!

Bearbeitet 31. Oktober von C46

[BWE320]

vor 40 Minuten schrieb C46:

aus HAJ/BER (je nachdem welchen ICE man ex WOB nimmt) auf den MEX-Flügen hat?!

Normalerweise fahren die VW Leute mit dem Auto zum Flughafen HAJ.

Es gibt immer noch einen regen Personalaustausch zwischen Wolfsburg und Puebla. Die Leute treffen sich eben nicht nur für eine Konferenz, sondern bleiben auch mal sechs Wochen oder ein Jahr in Deutschland - oder auch eben umgekehrt.

Mein ehemaliger Nachbar war auch zwei Mal für jeweils zwei Jahre im Werk Puebla. VW hat nicht nur die Flüge zum Einatzort und zurück bezahlt, sondern auch mehrere Heimaturlaubsflüge zwischendurch.

Die Studenten der VW-Akademie in Puebla kommen auch für Praxiseinsätze und Austauschsemester an die VW Standorte in Südostniedersachsen.

Wenn Firmenverträge den Kohl nicht fett machen würden, müssten sich die Airlines sich ja gar nicht darum bemühen.

[C46]

Natürlich ist ein Firmenvertrag eine verlässliche Sache, um die sich Carrier bemühen.

Nur ist die Frage, ob dieser Demand eine solche Route quasi mehrheitlich trägt oder ob die Airlines solche Verträge nicht eher 'mitnehmen', weil eh geflogen wird?! Und Videocalls haben da sicherlich viel verändert.

[ZuGast]

Schraubt Condor gerade allgemein am sfp 2027?

 

Im Falle von FMO passt plötzlich gar nix mehr zusammen.

 

Sowohl Rhodos als auch CHQ 4/7 buchbar, davon  je 2/7 Hochpreisig, was auf ein Tausch der Verkehrstage hindeuten würde.

 Was aber gleichzeitig, ohne weitere Änderungen bedeutend würde, das an 4 Tagen, morgens ein 3. Flieger benötigt würde. Was eher unwahrscheinlich ist.

 

Gleichzeitig wurde der "PMI Express" ( der nur PMI fliegen soll)  von 321 CEO zu NEO geändert und alle andern Flüge von 320 zu 321 CEO gewechselt. Also wird wohl ein 2.321 stationiert, statt wie ursprünglich geplant 1. 321 und ein 320.

 

 

[FMOler]

vor 16 Stunden schrieb ZuGast:

Schraubt Condor gerade allgemein am sfp 2027?

 

Im Falle von FMO passt plötzlich gar nix mehr zusammen.

 

Sowohl Rhodos als auch CHQ 4/7 buchbar, davon  je 2/7 Hochpreisig, was auf ein Tausch der Verkehrstage hindeuten würde.

 Was aber gleichzeitig, ohne weitere Änderungen bedeutend würde, das an 4 Tagen, morgens ein 3. Flieger benötigt würde. Was eher unwahrscheinlich ist.

 

Gleichzeitig wurde der "PMI Express" ( der nur PMI fliegen soll)  von 321 CEO zu NEO geändert und alle andern Flüge von 320 zu 321 CEO gewechselt. Also wird wohl ein 2.321 stationiert, statt wie ursprünglich geplant 1. 321 und ein 320.

 

 

Es wurde nur etwas getauscht, zwischen CHQ, HER und RHO. Zudem wurde der A320neo, gegen einen A321ceo fürs Griechenland, Kanaren und HRG Programm getauscht. Der PMI Nightstopper bleibt wie er ist, nur als A321neo.

 

Die "neuen" Zeiten und VTs gehen 1:1 auf. Ich gehe davon aus, dass die A320neo Umläufe nach CHQ und RHO die noch drin sind, bald verschwinden.

 

https://www.fmo-spotterforum.de/viewtopic.php?p=468#p468

Bearbeitet 1. November von FMOler

[AeroSpott]

Am 30.10.2026 um 12:32 schrieb AeroSpott:

Die ersten Sommer-Wetlease enden morgen, 9A-SHO und 9A-IRM machen sich nach den Früh-Umläufen nach Chania und Preveza am Nachmittag auf den Weg nach Neapel ins Winter-Maintenance-Storage.

 

D-AIAA hat sich gerade auf den Weg nach Amman gemacht, D-AIAB soll gegen 14 Uhr folgen.

 

9A-MUC und 9A-BWK werden heute Abend ferry nach München geflogen - sollen die dort weiter aushelfen? 

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb AeroSpott:

 

D-AIAA hat sich gerade auf den Weg nach Amman gemacht, D-AIAB soll gegen 14 Uhr folgen.

 

9A-MUC und 9A-BWK werden heute Abend ferry nach München geflogen - sollen die dort weiter aushelfen? 

Die bleiben bis nächsten Sonntag in München bis zum Ferienende.

[FACoff]

heute fliegt dafür LZ-LAH nach Sofia, die anderen beiden Bulgaren folgen morgen

[AeroSpott]

Am 1.11.2026 um 16:47 schrieb FACoff:

heute fliegt dafür LZ-LAH nach Sofia, die anderen beiden Bulgaren folgen morgen

 

LY-MAF hat sich gerade nach Vilnius aufgemacht, LY-VUT vorhin nach Budapest, die beiden anderen European Air Charters sind auf dem Weg nach Sofia.

9A-CTK bleibt wohl noch etwas für die TLV-Umläufe (kann auch personalpolitische Gründe haben, keine eigenen Leute in ein "Krisengebiet" zu schicken).

[FACoff]

vor 9 Minuten schrieb AeroSpott:

9A-CTK bleibt wohl noch etwas für die TLV-Umläufe (kann auch personalpolitische Gründe haben, keine eigenen Leute in ein "Krisengebiet" zu schicken).

 

der Einsatz von 9A-CTK nach Tel Aviv endet mit der Landung am 01. Dezember zurück in Frankfurt, ab dann bedient Condor die Strecke mit einem eigenen A320neo. Für den Sommer ist nach aktuellem Stand übrigens ein A321neo vorgesehen, man scheint mit der Entwicklung dieser Strecke zufrieden zu sein und Potential für mehr Kapazität zu sehen

[Emanuel Franceso]

Condor plant im Terminal 3 in Frankfurt 2 eigene Lounges, eine im Schengen Bereich und eine im Non Schengen Bereich; beim Vielfliegerprogramm steht eine Entscheidung noch aus.

Zitat

Als mögliche Optionen nannte Gerber: «Ich baue etwas selbst, ich mache etwas Eigenes, Kleines, ich mache etwas mit einem Partner, ich gehe vielleicht in ein anderes Programm.» All diese Optionen werde man bewerten und die Vor- und Nachteile abwägen.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/condor-plant-am-flughafen-frankfurt-zwei-eigene-lounges-im-terminal-3/492mx3s

[AeroSpott]

Am 28.10.2026 um 11:40 schrieb Fokas:

Weiß jemand, was gestern mit der D-ANRA von Condor passiert ist? Der Flug sollte von Frankfurt nach Phuket gehen, ist aber etwa auf Höhe von Graz umgekehrt und anschließend nach München ausgewichen.
 

Dort wurde die Maschine mit einem größeren Aufgebot empfangen. Weiß jemand, was der Grund für die Umkehr und die Diversion war?

Auf Instagram ist mir ein Reel vorgeschlagen worden, wo als Grund „Fluggast auf Substanzen“ als Ursache angegeben wird. 

[Emanuel Franceso]

Ab heute fliegt Condor auch ab Frankfurt nach Abu Dhabi und von dort weiter nach Bangkok.

https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-startet-taegliche-verbindung-von-frankfurt-ueber-abu-dhabi-nach-bangkok/