Aktuelles zu Condor

[FACoff]

Am 22.9.2026 um 14:58 schrieb FACoff:

alle Rotationen nach CDG und PRG, täglich HAM-TFS-FRA und FRA-TFS-HAM, zeitweise auch zwei tägliche Rotationen nach ZRH

 

Die Flüge op. by. Marabu sind nun auf der Buchungsseite als solche gekennzeichnet

[AeroSpott]

Am 2.10.2026 um 13:26 schrieb FACoff:

 

LY-NRU ist heute früh in Palma AOG gegangen

Hatte ein Date mit einem Bodenfahrzeug.

 

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/gaeste-von-condor-flogen-auf-einmal-mit-einem-airbus-a320-von-syrian-air-nach-cran/qr0qd3n

[FACoff]

In der letzten Oktoberwoche soll Helvetic mit einer zusätzlichen E195 nach BER, ZRH und PRG aushelfen

[TomSgb87]

Ich habe eine Frage zu den Overhead Bins in den Helvetic Embrear 190. Condor setzt Helvetic als Subcharter auf Citystrecken ein. Mich trifft es kommende Woche zwei Mal. Passt der klassische Rimowa Alu in die Bins oder werden die Koffer am Gate einkassiert?

[Faktencheck]

Könnte zu schmal sein, die Rimowas sind m.E. 23cm tief:

Zitat

Handgepäck: 1 Handgepäck, 8 kg, 55 x 40 x 20 cm

 

Quelle: https://www.condor.com/de-de/informationen-services/partner-airlines/helvetic-airways/

[Lucca Hansen]

AUH wurde heute planmäßig aufgenommen.

[FACoff]

vor 4 Stunden schrieb Lucca Hansen:

AUH wurde heute planmäßig aufgenommen.

 

und ging trotz aller Unkenrufe mit einem Ladefaktor >90% raus

[BALU321]

Dann kann Condor ja schnellstmöglich auf ein besseres Produkt in Berlin mit A339 umstellen.

[D-AIHU]

Da muss ich dich leider enttäuschen. Aufgrund der extrem schwachen Nachfrage auf der FRA Langstrecke bleibt der A339 FRA vorbehalten.

 

Für den nachfragegerechten Ausbau am BER hat Condor kürzlich extra eine zweistellige B779 Order festgezurrt, da Donald Trump und Boeing mit der Aktion "7 Years Delay - 7 Jets for Free" für Bestellungen ab zehn 779 einen unschlagbaren Deal aufgelegt hatten. Attestor war aufgrund des boomenden BER Geschäfts sofort mit im Boot.

 

Die 779 sollen auch auf ausgewählten City Umläufen nach FRA eingesetzt werden, aber nur zwecks Wartungsanbindung an die Base, da ein entsprechender Hangar am BER leider frühestens 2088 fertiggestellt werden kann.

[AeroSpott]

Am 19.9.2026 um 16:37 schrieb FACoff:

 

soweit ich gehört habe verschwindet der Großteil der -212er 

 

Wenn man nachrechnet, ist es durchaus sinnvoll, bei den aktuellen Spritpreisen, brauchen doch die alten 5A-Engines nochmal 3-4% mehr Fuel als die neueren 5B-Engines, was pro Maschine mal schnell 25-30000€ pro Monat sind. Der A320neo kann dagegen bis zu 200000€ Fuel pro Monat und Flugzeug sparen, auch wenn dafür ein guter Teil für die höheren Leasingkosten drauf geht. 

[FACoff]

vor 20 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Wenn man nachrechnet, ist es durchaus sinnvoll, bei den aktuellen Spritpreisen, brauchen doch die alten 5A-Engines nochmal 3-4% mehr Fuel als die neueren 5B-Engines, was pro Maschine mal schnell 25-30000€ pro Monat sind. Der A320neo kann dagegen bis zu 200000€ Fuel pro Monat und Flugzeug sparen, auch wenn dafür ein guter Teil für die höheren Leasingkosten drauf geht. 

Der Neo spart nicht nur beim Fuel, auch bei Lande/Lärmgebühren, MX, uvm

[BALU321]

Stimmt natürlich.Die Langstrecken-Nachfrage in FRA ist  bombastisch.Sogar so gut,dass die Condor-Investoren Schlange stehen.Und der Airport in Frankfurt sogar sinkende Passagierzahlen beklagt.Trotz Monopolstellung.Chapeau.Und auch bei Lufthansa Classic in FRA läuft es so gut,dass man panische Angst vor Emirates in Berlin hat.Warum wollte Lufthansa eigentlich TAP kaufen?Stimmt.Weil man mit den bestehenden Hubs den brasilianischen Markt nicht glaubt erschliessen zu können.Auch kein Ruhmesblatt für FRA und MUC.Berlin mit A339 der Condor nach AUH wäre also schon die richtige Entscheidung.

Bearbeitet 16. Oktober von BALU321

[noATR]

vor 10 Minuten schrieb BALU321:

Stimmt natürlich.Die Langstrecken-Nachfrage in FRA ist  bombastisch.Sogar so gut,dass die Condor-Investoren Schlange stehen.Und der Airport in Frankfurt sogar sinkende Passagierzahlen beklagt.Trotz Monopolstellung.Chapeau.Und auch bei Lufthansa Classic in FRA läuft es so gut,dass man panische Angst vor Emirates in Berlin hat.Warum wollte Lufthansa eigentlich TAP kaufen?Stimmt.Weil man mit den bestehenden Hubs den brasilianischen Markt nicht glaubt erschliessen zu können.Auch kein Ruhmesblatt für FRA und MUC.Berlin mit A339 der Condor nach AUH wäre also schon die richtige Entscheidung.

Die Behauptungen bzgl FRA/MUC/ Monopol/LH/DE/TP und die Folge der Strecke BER-AUH erschließt sich mir nicht

[jetstream]

vor 17 Minuten schrieb BALU321:

Stimmt natürlich.Die Langstrecken-Nachfrage in FRA ist  bombastisch.Sogar so gut,dass die Condor-Investoren Schlange stehen.Und der Airport in Frankfurt sogar sinkende Passagierzahlen beklagt.Trotz Monopolstellung.Chapeau.Und auch bei Lufthansa Classic in FRA läuft es so gut,dass man panische Angst vor Emirates in Berlin hat.Warum wollte Lufthansa eigentlich TAP kaufen?Stimmt.Weil man mit den bestehenden Hubs den brasilianischen Markt nicht glaubt erschliessen zu können.Auch kein Ruhmesblatt für FRA und MUC.Berlin mit A339 der Condor nach AUH wäre also schon die richtige Entscheidung.

Gibt Dir das Dumm-Gebabbel eigentlich irgendeinen Kick, oder weshalb legst Du es permanent darauf an, Dich mit hanebüchenen Argumentationsketten selbst kontinuierlich weiter zu disqualifizieren? 

[DE757]

vor 20 Minuten schrieb jetstream:

weshalb legst Du es permanent darauf an, Dich mit hanebüchenen Argumentationsketten selbst kontinuierlich weiter zu disqualifizieren? 

 

Weil ihr immer wieder fleißig und zuverlässig auf den Troll anspringt...

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Ragebait

Bearbeitet 16. Oktober von DE757

[Ich86]

Eine kleine Werbung für die Ignorierfunktion hier:

 

1. Auf Euren Benutzernamen oben rechts klicken.

2. Auf Ignorierte Benutzer klicken

3. Den Benutzer Eures Mistrauens hinzufügen.

4. Hoffen, dass möglichst wenige andere darauf anspringen

[Dorftrottel]

Diese A339 Idee mit Berlin ist eigentlich klar einzuordnen. Condor plant dies nicht und baut mit ganzer Kraft am Frankfurter Langstrecken-Drehkreuz. Punkt. 

 

Ich denke, dass ist eine nachvollziehbare Strategie, die ihrerseits wiederum darauf ausgerichtet ist einen Investor anzuziehen, am besten einen aus der Branche. Wir werden mit etwas Geduld sehen, ob das aufgeht. 

 

Bei der Frage, wer als Investor für einen Einstieg in Frage kommt, kann man mal kurz über die Plausibilität eines Einstieges von Etihad nachdenken. Ich persönlich denke, dass Etihad kein großes Interesse an einem Einstieg hat. Das Interesse beschränkt sich m. E. n. auf eine Zusammenarbeit im Sinne Codeshare, Vielfliegerprogramme, etc.

 

Dafür aber wird Condor sicherlich keine A339 in Berlin stationieren. Und W-Pattern aus Frankfurt heraus wären auch kaum attraktiv.

 

 

[Jochen Hansen]

Nabend,

 

Ich finde, die Emotionen etwas übertrieben hier.
Natürlich plant dies Condor nicht. Aber wenn das Paket stimmt, wieso sollten sie es nicht machen? Geld stinkt nicht. 

Ich kann mir schon vorstellen, dass EY durch die EK Diskussion bemerkt hat, dass es nahezu ausgeschlossen ist, in BER/STR Fuß zu fassen.

angenommen, man dreht einen A330 NEO immer über AUH Ex FRA, warum sollte DE es nicht tun? 
Wenn EY will, können sie in Sachen Flughafengebühren, Fuel, Bonus für Umsteiger etc. ein sehr attraktives Päckchen schnüren, was man ggf. nicht ausschlagen kann/sollte.
 

Wie gesagt, alles Konjunktiv 😉

[Condor767Winglet]

Das fehlen der DANRR macht sich gerade bemerkbar, DANRA & DANRT sind aktuell AOG. Auch wenn die -RA heute wieder fliegen soll, wurde gestern MRU & heute YVR gestrichen. 
 

[Alibaba1408]

On 10/16/2026 at 9:40 PM, Jochen Hansen said:

Nabend,

 

Ich finde, die Emotionen etwas übertrieben hier.
Natürlich plant dies Condor nicht. Aber wenn das Paket stimmt, wieso sollten sie es nicht machen? Geld stinkt nicht. 

Ich kann mir schon vorstellen, dass EY durch die EK Diskussion bemerkt hat, dass es nahezu ausgeschlossen ist, in BER/STR Fuß zu fassen.

angenommen, man dreht einen A330 NEO immer über AUH Ex FRA, warum sollte DE es nicht tun? 
Wenn EY will, können sie in Sachen Flughafengebühren, Fuel, Bonus für Umsteiger etc. ein sehr attraktives Päckchen schnüren, was man ggf. nicht ausschlagen kann/sollte.
 

Wie gesagt, alles Konjunktiv 😉

Wäre es durch einen codeshare denn möglich die Beschränkungen der Vereinbarung (7/7 ex-BER, kein Zusatz anderswo) zu umgehen? Also könnte EY 7/7 fliegen und DE im

codeshare x/7? 

 

 

[AirA351]

In EAF sind weitere A320 Abgänge wie die AICS oder AICA (5 gesamt) zu sehen, und dass es wohl mit ANCV und ANCS neue Eintracht Flieger bzw pinkfarbene Ersatz dafür geben wird.

Und ein weiterer 321 Abgang.

[AeroSpott]

vor 15 Minuten schrieb AirA351:

In EAF sind weitere A320 Abgänge wie die AICS oder AICA (5 gesamt) zu sehen, und dass es wohl mit ANCV und ANCS neue Eintracht Flieger bzw pinkfarbene Ersatz dafür geben wird.

Und ein weiterer 321 Abgang.

 

Diese Flottenpolitik, irgendwie erinnert sie mich an Air Berlin und Germania... man flottet Maschinen aus, die man kennt, holt sich dafür irgendwelche Gebrauchtware ins Haus rein. D-AIAC raus, dafür D-AIAH rein, dafür jetzt D-ATCA raus...

[AirA351]

vor 20 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Diese Flottenpolitik, irgendwie erinnert sie mich an Air Berlin und Germania... man flottet Maschinen aus, die man kennt, holt sich dafür irgendwelche Gebrauchtware ins Haus rein. D-AIAC raus, dafür D-AIAH rein, dafür jetzt D-ATCA raus...

naja die 5 bzw später alle 9 320 gehen für die neuen 320neo, die 321 werden von 12 auf 10 aus gleichem Grund reduziert. Spannend wird, ob diese 321 auch noch gehen wenn mal alle 321neo eingeflottet sind. Wohl kaum, weil man seit der Bestellung die Städterouten bekommen hat, das erfordert sicher mehr als die bestellten 43 neos (plus 4 von Spirit, also 48).

[FACoff]

Teure Leasingverträge auslaufen zu lassen und durch günstigere zu ersetzen, macht doch Sinn oder?

[AeroSpott]

vor 5 Minuten schrieb FACoff:

Teure Leasingverträge auslaufen zu lassen und durch günstigere zu ersetzen, macht doch Sinn oder?

 

Solange die Qualität vom "günstigen" Material stimmt und keine massiven Folgekosten a la Air Berlin oder Germania verursacht, ja. Die Garantie hast du aber nie. Das Risiko, um ein paar Euro zu sparen, aber dafür mehrere EU261 in Folge zu kassieren, wäre mir zu hoch. Insbesondere wenn es Maschinen mit zweifelhafter Vorgeschichte wie Smartlynx sind.