Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ich habe leider auch nur Zugang zu öffentlichen Dokumenten (aber zumindest manchmal etwas zu viel Zeit, um die auch zu lesen), das heißt, das meiste, was ich zu dem Thema weiß, stammt aus dem Untersuchungsbericht des Berliner Abgeordnetenhauses. Der ist natürlich nicht komplett neutral, aber einige Infos kriegt man schon raus. Die Änderungen, die wahrscheinlich teilweise auf das Air Berlin Drehkreuz zurückgehen (laut dem Untersuchungsbericht): Ausbau der Ebene E2 und Einführung der Zwischenebene E0Z. Ursprünglich hatte man nur mit 5% Umsteigern gerechnet, später wurde das auf 20% erhöht (Air Berlin wird nicht erwähnt, aber 20% kann eigentlich nur daher kommen), einhergehend mit deutlich mehr Non-Schengen-Passagieren und der Fähigkeit, mindestens fünf Non-Schengen Großraumflugzeuge gleichzeitig am Main Pier abzufertigen. Um mit diesen zusätzlichen Non-Schengen-Passagieren umgehen zu können, wurde entschieden, E2 auf kompletter Länge des Main Pier zu bauen und E0Z als Ankunftsebene einzubauen. Für eine höhere Servicequalität für Non-Schengen-Passagiere hat man die Fluggastbrücken bis zur Ebene E2 erhöht. Ursprünglich sollten die nur über Ebene E1 erreichbar sein, an den Gates waren Treppenhäuser geplant, damit man von E2 auch zum Flugzeug kommt. Aufhebung der Trennung zwischen ankommenden und abfliegenden Passagieren. Ganz ursprünglich sollten die sich mischen können (zumindest bei sicheren Ankünften). Bei Baubeginn hatte man den Plan aber schon geändert, ankommende und abfliegende Passagiere sollten komplett getrennt werden (auch für Schengen-Ankünfte), da man hier strengere EU-Richtlinien in der Zukunft erwartete. Nachdem sich zeigte, dass das doch nicht so kommt, hat man die Pläne dafür 2008 wieder geändert - ohne Umsteiger hätte man die erneute Änderung 2008 lassen können. Der Pier Süd, der an sich schon erst nachträglich dazu kam, sollte ursprünglich wie der Pier Nord gebaut werden, mit Walkboarding. Das wurde dann 2009 nochmal angepasst - Air Berlin wird hier auch nicht erwähnt, aber da die als Hauptkunde für den Südpier vorgesehen waren, müssten die der Grund gewesen sein. Es wird erwähnt, dass es vor allem für Air Berlin noch viele Änderungen nach dem Änderungsstopp gab. (Konkret werden die Lounges als Beispiel genannt). Es gab noch ein paar weitere größere Änderungen, die nichts mit der Drehkreuzfunktion zu tun hatten (Pier Nord für die Billigflieger, mehr Verkaufsflächen, die zusätzlichen Pavillions für die Sicherheitskontrollen), und die Änderungen wurden nicht nur für Air Berlin gemacht. Aber das Air Berlin Drehkreuz war halt einer der Gründe für die Änderungen. (Wobei ich jetzt nicht Air Berlin die Schuld geben würde - der Flughafen hätte einfach nein sagen können zu den Wünschen oder den Zeitplan anpassen können.)

Hoffenheim zu OFI Kreta, nehme ich stark an.

Och, ich hab schon in MUC fast 110 Minuten auf der Ramp im Bus vor einer Pegasus gesessen, geht alles. Solange die Busse nicht überfüllt und gequetscht sind, lieber das, als noch 2-3 Stunden Extra Verspätung reinzuholen. Oder im Zweifel, insofern Hannover das her gibt, die Passagiere schon mal in irgendeinem Bereich sammeln (müsste zumindest im A-Teil relativ einfach gehen).

Denke für das Oktoberfest. Laufen wohl bis zum 07.10. und sind auch buchbar. Artikel vom letzten Jahr: https://londonist.com/london/drink/oktoberfest-flights-lufthansa-stansted-munich Scheint es mindestens 2023 und 2025 auch schon gegeben zu haben.

War es nicht sogar so, dass es konkret eine Auflage der Corona-Rettungskredite war, dass man nicht Personal oder Leistungen in neue Marken ausflotten darf?

Es geht nicht darum ob Strecken bedient werden "dürfen", sondern daß die Marktführenden Carrier - ich habe bewußt den Begriff "Marktbeherrschenden" vermieden - ihren Markteinfluß sagen wir mal durch gezielte Maßnahmen in Marketing/Firmenkundenbetreuung/etc. so optimiert haben, daß kleinere Carrier (insbesondere solche mit einem Konzept wie La Compagnie) kaum Zugang zu so einem dezentralen Markt wie DUS-EWR haben. Bisweilen gelingt es trotzdem ...

Bei mangelndem PPBM kann man aber immernoch diskutieren, ob der dazugehörige Passagier über die Situation die Kontrolle hatte und seinen Koffer wissentlich alleine fliegen lässt. Wenn dem nicht so war, kann man das aus AvSec-Sicht ggf. weiterfliegen lassen; liegt aber im Ermessen des CPT!

Pegasus hat vor ein paar Tagen den SFP 2027 freigeschaltet. Richtung Antalya scheint das Flugangebot signifikant reduziert zu werden (ungefähr -20%).

Mal aus meiner Realität als Beförderungsfall: Der Fall macht mal wieder ne 72 Std.sienbürgige Städtetour mit WIZZ.Cluj,Brasov;Sibiu,Zahlt hin+Ruck zsamm keine 100 Tacken (und hat da schon Extras mitgebucht) Die 3 Socken,Unnerbux,Shirts etc. passen lockerst in mein Minitascherl-Auf dem Rückflug sind zuweilen auch noch ein-zwei vor Ort gekaufte Klamotten dabei. Bei WIZZ noch NIIE ein Problem ghabt das Tascherl in den Overheads zu parken.Wobei es bei den kurzen Strecken auch nicht DAS Problem wäre das Tascherl im Fußraum baumeln zu lassen. Zieht es den Fall eher 3 Tage nach Chiang Mai mit anschließenden 25 Tagen Hua Hin zahlt er ~ das Zwanzigfache und gitb sein Gerois eh auf.An Bord fällt das Tascherl somit noch kleiner aus als im Siebenbürgenfall..... und war bislang IMMER in den Overheads.Funztebislang mit Etihad,Condorund China Eastern. Für die (ohnehin nur gelegentlichen) Hüpfer innerdeutsch ist es mir auc Bocwurst. Und nun kommen wir zu Konkreta wo es problematisch wird. Der Fall mag nicht nur Thailand und Siebenbürgen,sondern die Blumenisel mit dem lustigen Anflug (und dem leckeren Degenfisch) steht auch ein-zwei mal jährlich an. Und HIER ist es mir eben nimmer wumpe. Da weich ich auch gerne solange auf die Airlines aus welche mir es noch gestatten zu den gleichen Vorzügen zu kommen wie die Trollyfraktion bis es keene anderen mehr gibt.Ab dann schwimm ich halt nach Madeirs. Oder koof mir halt auch nen Trolley. Habe fertig!

Die VistaJet Germany Maschinen werden aktuell nach und nach in das maltesische AOC überführt.

Etihad Airways gestaltet seine Lounges neu; die erste Lounge im neuen Design wird in 2027 in London Heathrow eröffnet. https://www.etihad.com/en-ae/news/etihad-to-elevate-premium-ground-experience-with-new-generation-of-global-lounges

Der A380 A6-EVH trägt nun Werbung für den Rugby World Cup 2027. https://www.emirates.com/media-centre/countdown-takes-flight-as-emirates-new-mens-rugby-world-cup-2027-livery-lands-in-sydney/

Erste Flüge mit dem A359 mit neuer Kabine sind ab sofort buchbar; erste Zielen ab Juni 2027 sind Kilimandscharo und Sansibar, Windhuk und Halifax; bis Oktober 2027 sollen alle 6 A359 mit der neuen Kabine ausgestattet sein. https://newsroom.flyedelweiss.com/neue-edelweiss-airbus-a350-kabine-erste-fluege-ab-sofort-buchbar/

4. Spieltag UEFA Championsleague 04.11.2026: Fans des FC Bayern München mit einem Condor Charterflug (vsl. A21N) von München nach Madrid. Tagesflugreise organisiert von FC Bayern München Tours.

Eine Bestellung von bis zu 150 Boeing 737 MAX steht offenbar kurz bevor. https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-salvages-delayed-turkish-airlines-order-sources-say-2026-09-15/

Korean Air hat die im August bekannt gegebene Absicht zum Erwerb einer großen Anzahl von Boeing Flugzeugen eingelöst. Konkret gibt es jetzt verbindliche Aufträge für 103 zusätzliche Maschinen des US-Herstellers: 20 B777-9 25 B787-9 50 B737-10 8 B777-8F https://x.com/boeingairplanes/status/2100017135536017889?s=46

Sonst wurden die beiden Strecken immer im Mai/Juni freigeschaltet. Zudem ist das restliche Corendon Programm schon eine Weile buchbar. Keine offizielle Quelle zumindest, denke aber das FMO auch raus fliegt.

Das sind nur die unbesicherten Forderungen. Hinzu kommen auch noch Gläubiger mit Sicherheiten: Ca. 80 Millionen Euro an Finance Leases für 8 Flugzeuge und 7 Triebwerken ( Lidmasinas Leasing Limited und Jet Aircraft Leasing Limited, beides irgendwelche Firmen von den Kaimaninseln) Ca. 400 Millionen Euro für die Halter der 2029er Anleihe. 8 Millionen Euro für ein Hangar auf dem Flughafen Riga (BluOr Bank, eine kleine lettische Bank) Und die Verbindlichkeiten gegenüber den Operating Leases, die Air Baltic auf etwa 850 Millionen Euro schätzt.

Spanien 8/26: Gesamt 34.890.784 Passagiere (+4,7% ggü. 8/25) Madrid 6.544.815 Passagiere (+4,8% ggü. 8/25) Barcelona 5.933.007 Passagiere (+4,6% ggü. 8/25) Palma de Mallorca 4.808.295 Passagiere (+2,3% ggü. 8/25) Málaga 3.050.841 Passagiere (+6,6% ggü. 8/25) Alicante 2.337.378 Passagiere (+11,4% ggü. 8/25) Ibiza 1.519.201 Passagiere (+2,5% ggü. 8/25) Gran Canaria 1.334.497 Passagiere (+3,1% ggü. 8/25) Valencia 1.298.710 Passagiere (+10,1% ggü. 8/25) Teneriffa Süd 1.064.586 Passagiere (-4,2% ggü. 8/25) Sevilla 841.022 Passagiere (+8,6% ggü. 8/25) Lanzarote 830.015 Passagiere (+0,5% ggü. 8/25) Bilbao 807.449 Passagiere (+18,9% ggü. 8/25) Menorca 765.701 Passagiere (+1,8% ggü. 8/25) Teneriffa Nord 699.814 Passagiere (+2,4% ggü. 8/25) Fuerteventura 640.687 Passagiere (+1,9% ggü. 8/25) La Palma 148.857 Passagiere (+7,2% ggü. 8/25)

https://www.aeroroutes.com/eng/260910-lans27cuzgru

flydubai erwartet in diesem Jahr noch 4 Boeing 737-8 und 7 Boeing 737-9; ab September bekommen 21 Flugzeuge u.a. neue Business Class Sitze. https://news.flydubai.com/flydubai-marks-100-aircraft-fleet-milestone-announces-new-cabin-retrofit-programme

In Priština wird ab Mitte Dezember ein 2. Flugzeug stationiert. https://www.linkedin.com/posts/wizzair_more-growth-and-more-connections-from-prishtina-activity-7505547240128610307-hPh2

Ist natürlich etwas merkwürdig, das man ausgerechnet zur Hauptsaison um Weihnachten die Flüge aussetzt.

und sie schreiben "große" Flughäfen - wo zieht man da die Grenze

input validation ist aber auch schwer Bobby Tables